제임스 키: 가끔 우리 팀 유연성을 제공 한다

제임스 키 했다 토로 소의 기술 감독의 위치 단지 6 달 전, 그리고 그들의 새로운 용량에서 첫 번째 전체 시즌 될 것입니다. Str8의 프레 젠 테이 션 당일에, 엔지니어와 생성자 토로 소의 짧은 기간에 그리고 미래에 직면 하 고 작업에 대 한 팀의 보도 서비스를 말했다.
제임스: "2012 년 9 월, 토로 소 합류 그리고 새로운 팀에 들어오면 그것은 무슨-사람을 접촉을 시작할 때까지 기다리고 있다 말하기 어렵다. 내 기대를 초과 나 본: 팀의 평가 어렵습니다 직원 들은 최근 몇 년 동안에서 성장 하고있다, 그것의 기능을 증가 했다. 예를 들어, 파 엔 차에서 최근 열었습니다 새로운 현대적인 생산 시설 팀의 많은 것이 탄소 부품의 생산 우리가 부 럽 다 수에 대 한.
기회는 바람에서 터널 Bistere (미국) (영국)와 공기 역학의 부서도 확장, 플러스의 효율성 향상 일반적. 이것은 영국에 본사를 둔이 학과의 상호 작용의 향상 때문이 많은 부분에서 하 고 제조에 있는 이탈리아.
전산 유체 역학 (CFD)의 우리 부서는 파 엔 차에 있으며 우리는 모든 통신 설립 아주 잘 했다-이것은 또한 우선 순위를 확인 하려고. 우리가 몇 가지 새로운 지도자 학과 공기 역학 및 CFD 현대화의 전체 과정을 개선 하기 위해 입찰에 임명 하 고 STR8 부부의 디자인 접근 지난해에 비해 변경 된 라고 할 수 있다.
어디 작업 효과가 있다 고 많은 어려움 없이, 다른 지역에서 나는 아무 것도 변경 되지 않았습니다. 지난해의 높이에 기계의 신뢰성 이었고 우리의 강점 중 하나가 개발, 연구 및 품질 관리에 종사 하는 우리의 부문 세부 특성에 가장 높은 관심. 길에 우리 전문가의 인상적인 팀을 운영 하 고 그들은 그의 케이스를 다루는 좋은 말할 수 있습니다.
하지만, 내 의견으로는, nedorabatyvaût까지 컴퓨터의 속도 직접적인 영향을 하는 부서. 그래서, 우리는 공기 역학, 자동차도로 컴퓨터 모델링에서의 동작의 분야에서 효율성을 향상 시킬 필요가 있다. 따라서, 변경 하 고 트랙에 자동차의 새로운 부서는 동작에 대 한 책임.
마찬가지로 지금까지 내가 그들의 이전 경험에 의해 판단할 수 있는, 모든 팀 다르게 그것을 하 고 있지만 동일한 작업을 결정 합니다. 제 생각에는 기술 감독, 팀의 모든 힘을 사용 해야 합니다 그리고 그 약점을 해결 하 고 그 접근 방식에 적응을 강요 하는 전체 팀을 변경 하지. 하지만 결국, 그는 기계, 최종 제품에 영향을 미칠 것 인 그것의 모든 의사 결정의 효율성에 대 한 책임 했다. 난 순전히 엔지니어링 접근 방식을 선호 하지만 우리 팀 작업의 필요한 자유를 주지 해야 가끔.
급격 한 변화는 2014 년에서 적용, 기술 규정에 이미 우리의 작업에 반영 했다 고 그래서 일년 내내 있을 것입니다. 그들의 크기, 하지만 작은 팀에 관계 없이 모든 팀 들에 대 한 도전을 훨씬 더 강하게 느낄 것 이다. 우리는 완전히 다른 컴퓨터를 만들고, 그래서 친숙 한 디자인 이데올로기를 사용 해야 합니다. 우리는 새로운 규칙을 이해 하 고 완전히 기계 2014을 개발할 때이 지식을 적용 해야 합니다. 균형을 공격 해야 합니다: 한 손으로, 2014, 잘 준비를 다른 한편으로, 이번이 시즌에 최상의 결과 달성 하기 위해 필요 하지만 이러한 포뮬러 1의 본질 이다.