James klíč: někdy bychom měli dát týmu flexibilitu

James Key vzal pozici technický ředitel Toro Rosso pouze před půl rokem, a bude muset strávit první kompletní sezónu v novém pro sebe jako. V den prezentace STR8 řekl tiskové služby týmu o tom, jaké úkoly stojí před inženýry a konstruktéry Toro Rosso v krátkodobém horizontu, a v budoucnu.
James Key: «já Jsem se připojil k Toro Rosso v září 2012, kdy jsi přijdete na nový tým, těžko říct, co tě čeká - než začnete přímo v kontaktu s lidmi. To, co jsem viděl, překonal moje očekávání: ze strany těžké odhadnout, jak vyrostl tým tým v posledních letech, jak se zvýšily své schopnosti. Například v Фаэнце byl nedávno otevřen nový moderní výrobní úsek na výrobu informační komponenty, které позавидовали by mnoho týmů.
Možnosti aerodynamický potrubí v Бистере (velká Británie) a celkově oddělení aerodynamiky také rozšířit, a zvýšit jeho účinnost. Do značné míry to bylo způsobeno zlepšením interakce tohoto oddělení, která sídlí ve velké Británii, a výroba, se nachází v Itálii.
Naše oddělení computational fluid dynamics (CFD) se nachází v Фаэнце, a snažíme se dosáhnout toho, aby všechny komunikace byly co отлаженными - to je také včetně priorit. Jsme určili několika nových manažerů v oddělení aerodynamiky a CFD ve snaze zlepšit celý proces modernizace, a lze říci, že přístup k vývoji STR8 změnila ve srovnání s loňským rokem.
V jiných oblastech, kde práce byla organizovaná efektivně a probíhala bez větších obtíží, dokud jsem nezačal nic měnit. Spolehlivost loňské stroje bylo na výšce, a jedna z našich silných stránek je nejvyšší pozornost všem detailům, typickém pro naše oddělení, které se zabývají vývojem, výzkumem a kontrolou kvality. Na trati u nás funguje také impozantní skupina odborníků, a mohu říci, že jsou dobře vyrovnat se svou minulostí.
Ale, podle mého názoru, oddělení, na kterých přímo závisí rychlost stroje, dokud недорабатывают. To znamená, že musíme zvýšit efektivitu práce v takových oblastech, jako je aerodynamika, chování vozu na trati a počítačové simulace. Proto byly vyrobeny významné změny a organizovaný nové oddělení, odpovědný právě za chování vozu na trati.
Pokud mohu posoudit na vlastní předchozí zkušenosti se všechny týmy řeší stejné úkoly, ale dělají to jinak. Podle mého názoru, technický ředitel společnosti, musí využít všechny přednosti práce kolektivu, a pak dělat odstranění jeho nedostatků, a ne měnit celý tým, nutí přizpůsobit obvyklé pro něj подходам. Ale nakonec právě on je zodpovědný za účinnost stroje, takže všechny jeho řešení, co by se ani nedotkl, vliv na konečný produkt. Já dávám přednost čistě inženýrský přístup, ale někdy je třeba dávat týmu potřebnou volnost.
Radikální změna technických předpisů, který vstoupí v platnost v roce 2014-m, se již odráží v naší práci, a tak bude v průběhu celého roku. Před všemi týmy stojí složitý úkol, bez ohledu na jejich velikost, ale malé týmy pocítí to je mnohem silnější. Musíme vytvořit zcela jiný stroj, takže používat běžné ideologii konstrukci bude nemožné. Musíme vyřešit v novém регламенте a plně aplikovat tyto znalosti při navrhování stroje 2014-tého roku. Je třeba najít rovnováhu: na jedné straně je třeba dosáhnout maximálně možných výsledků v této sezoně, na druhé - dobře se připravit na 2014-mu, ale taková je povaha Formule 1...»