Clave de James: a veces hay que darle la flexibilidad del equipo

James Key, obtuvo el puesto de director técnico de Toro Rosso, sólo hace seis meses, y se le tiene que pasar la primera temporada completa en el nuevo modo. En el día de la presentación STR8 contó el servicio de prensa del comando de las tareas que enfrentan los ingenieros y diseñadores de Toro Rosso en el corto plazo, y en el futuro.
James Key: «Me uní a un Toro Rosso en septiembre de 2012, y cuando tú llegas a un nuevo equipo, es difícil saber lo que te espera - hasta que no comienzas a entrar en contacto directo con la gente. Lo que yo he visto, ha superado mis expectativas: lado es difícil evaluar cuánto ha crecido la colectividad equipo en los últimos años, aumentaron en la medida de sus posibilidades. Por ejemplo, en Faenza se ha abierto recientemente un nuevo y moderno de fabricación de fabricación de carboxílico componentes, que pueden hacer envidiar a muchos de los comandos.
La posibilidad de túneles de viento en Бистере (reino Unido) y, en general, el departamento de aerodinámica también se amplían, además de mejora de su eficacia. En gran medida esto se debió a la mejora de la interacción de este departamento, que tiene su sede en el reino Unido, y con centros de producción en Italia.
Nuestro departamento de dinámica de fluidos computacional (CFD) se encuentra en Faenza, y estamos tratando de lograr que todas las comunicaciones sean lo más отлаженными es también entre sus prioridades. Hemos nombrado a varios de los nuevos líderes, en los departamentos de aerodinámica y de un CFD en la búsqueda de mejorar todo el proceso de la modernización, y se puede decir que el enfoque de desarrollo de STR8 algunos cambios en comparación con el año pasado.
En otras áreas, donde el trabajo se ha organizado de manera eficiente y caminaba sin dificultad, yo no empezaba a cambiar nada. Fiabilidad de la del año pasado de la máquina estaba a la altura, y uno de nuestros puntos fuertes es el más alto de atención a todos los detalles, característico de nuestros departamentos que se ocupan de la creación, la investigación y control de calidad. En la pista tenemos también alberga una impresionante grupo de especialistas, y puedo decir que bien hacen su trabajo.
Pero, en mi opinión, los departamentos, de los cuales depende directamente la velocidad de la máquina, hasta que недорабатывают. Por eso tenemos que mejorar la eficiencia en áreas como la aerodinámica, el comportamiento de los coches en la pista y simulaciones por computadora. Por lo tanto, fueron significativos permutación y formó un nuevo departamento, que responde por el comportamiento de los coches en la pista.
Por lo que puedo juzgar por su experiencia previa, todos los equipos deciden las mismas tareas, pero lo hacen de manera diferente. En mi opinión, el director técnico debe utilizar todos los puntos fuertes de la labor de equipo y, a continuación, hacer la corrección de sus debilidades, y de no cambiar todo el equipo, obligando a adaptarse a la habitual para él enfoques. Pero al final fue él es responsable de la eficacia de la máquina, por lo tanto, todas las decisiones de lo que se referían, influyen en el producto final. Yo prefiero el puro enfoque de ingeniería, pero a veces es necesario dar el comando de la necesaria libertad de acción.
Un cambio radical en el reglamento técnico que entrará en vigor en 2014-m, ya se refleja en nuestro trabajo, y así será durante todo el año. Antes todos los equipos tiene la difícil tarea, independientemente de su tamaño, pero un pequeño equipo sentirán que es mucho más fuerte. Tenemos que crear un completamente diferente de la máquina, por lo que utilizar su ideología de diseño. Tenemos que pensar en el nuevo reglamento, y en gran medida de aplicar este conocimiento al diseño de una máquina de 2014. Se debe encontrar un equilibrio: por un lado, es necesario lograr los mejores resultados posibles en esta temporada, con el otro para estar bien preparado para 2014-mu, pero tal es la naturaleza de la Fórmula 1...»