Chave de James: às vezes nós devemos dar a flexibilidade da equipe

James Key, assumiu a função de diretor técnico da Toro Rosso, apenas seis meses atrás, e ele vai passar a primeira temporada completa de novo. No dia da apresentação do STR8, ele contou a assessoria de imprensa da equipe sobre os desafios enfrentados pelos engenheiros e designers da Toro Rosso, no curto prazo, e no futuro.
James Key: "Eu entrei para o Toro Rosso de setembro de 2012-dia, e quando você entra em uma nova equipe, é difícil dizer que te espera até que você começa a se comunicar diretamente com as pessoas. O que eu vi, superou as minhas expectativas: o lado, é difícil avaliar o quanto cresceu o coletivo da equipe nos últimos anos, tanto aumentaram as suas capacidades. Por exemplo, no Фаэнце foi recentemente inaugurado um moderno setor de produção de fabricação de componentes de um gordo, que tiveram inveja de muitos comandos.
Possibilidades de túnel de vento em Бистере (reino Unido) e, em geral, do departamento de aerodinâmica também se expandiu, mais reforçada a sua eficácia. Em grande medida, isso tinha a ver com a melhoria da interação deste departamento, que é baseado no reino Unido, e a produção, localizados na Itália.
O nosso departamento de dinâmica de fluidos computacional (CFD) está em Фаэнце, e estamos tentando alcançar, para todas as comunicações foram mais отлаженными é também estão entre as prioridades. Colocamos vários novos líderes nos departamentos de aerodinâmica e de CFD em uma tentativa de melhorar todo o processo de modernização, e pode-se dizer que a abordagem de desenvolvimento STR8 mudou um pouco em relação ao ano passado.
Em outras áreas, onde o trabalho foi estabelecido de forma eficiente e caminhou, sem muita dificuldade, eu ainda não começou a mudar nada. A confiabilidade do ano passado, a máquina foi, na altura, e um dos nossos pontos fortes é a maior atenção a todos os detalhes, típico de nossos departamentos estão envolvidos no desenvolvimento, pesquisa e controle de qualidade. Na pista também temos um enorme grupo de profissionais, e posso dizer que eles são bem lidar com o seu negócio.
Mas, na minha opinião, departamentos, dos quais depende diretamente da velocidade da máquina, até que недорабатывают. Então, nós temos que melhorar a eficiência do trabalho em áreas como a aerodinâmica, o comportamento dos carros na pista e simulação computacional. Portanto, foram produzidos significativa remodelação e organizado de novo para o departamento responsável é o comportamento da máquina na pista.
Tanto quanto eu posso julgar, por sua experiência anterior, todas as equipes decidem as mesmas tarefas, mas fazem isso de diferentes maneiras. Na minha opinião, o diretor técnico deve usar os pontos fortes do trabalho da equipe e, em seguida, fazer a correção ele fraquezas, para não mudar a equipe, fazendo com que se adaptar a um familiar para ele abordagens. Mas, no final, é ele o responsável pela eficiência da máquina, portanto, todas as suas decisões, o que eles nem tocam, afetam o produto final. Eu prefiro puro de uma abordagem de engenharia, mas às vezes tem que dar o comando a necessária liberdade de ação.
A mudança radical técnico do regulamento, que entrará em vigor em 2014, já se reflete no nosso trabalho, e assim será durante todo o ano. Antes de todos os comandos desafio, independentemente do seu tamanho, mas uma equipe pequena de sentir é muito mais forte. Temos que criar uma outra máquina, de modo a utilizar o habitual ideologia de construção, não será possível. Precisamos entender o novo regulamento e plenamente aplicar este conhecimento ao desenvolvimento de máquinas de 2014. É necessário encontrar um equilíbrio: por um lado, a necessidade de alcançar os melhores resultados possíveis nesta temporada, com o outro é bom se preparar para 2014-mu, mas essa é a natureza de Fórmula 1..."