James sleutel: soms moeten wij de flexibiliteit van het team

James Ki nam de positie van technisch Directeur van de Toro Rosso-slechts zes maanden geleden, en hij zal daar de eerste volledige seizoen in de nieuwe kwaliteit. De presentatie van een str8 hij vertelde de pers in dienst van het team over welke taken staan voor ingenieurs en ontwerpers Toro Rosso op de korte termijn, en in de toekomst.
James Ki: «ik lid van de Toro Rosso in September 2012, en als je naar een nieuw team, het is moeilijk om te zeggen wat op u wacht tot u begint om direct te communiceren met mensen. Wat ik zag, overtrof mijn verwachtingen: het is moeilijk om in te schatten hoe groot de medewerkers van het team in de afgelopen jaren, hoe is toegenomen en de mogelijkheden. Bijvoorbeeld, in Faenza was opende onlangs een nieuwe moderne productie-site voor de productie van carbon onderdelen, die kunnen worden benijd door vele teams.
Mogelijkheden in Maasmechelen (UK) en, in het Algemeen, Departement van de aerodynamica ook uitgebreid, plus verbeterde haar effectiviteit. Een groot deel van deze was verbonden met de verbetering van de wisselwerking tussen deze Afdeling, die gebaseerd is in de UK, en met productie-eenheden in Italië.
Onze Vakgroep computational fluid dynamics (CFD) is in Faenza, en we gaan proberen om alle communicatie volledig werden uitgevoerd, wordt ook tot de prioriteiten. We hebben benoemd een aantal nieuwe leiders in de afdelingen van de aerodynamica en CFD in de inspanningen ter verbetering van het hele proces van modernisering, en we kunnen zeggen dat de aanpak voor de ontwikkeling van een str8 enigszins gewijzigd ten opzichte van het voorgaande jaar.
In andere gebieden, waar werk werd georganiseerd effectief en ging zonder veel moeite, ik heb nog niets veranderen. Betrouwbaarheid van de laatste auto van het jaar was op zijn hoogtepunt, en een van onze sterke punten is de hoogste aandacht voor detail kenmerk van onze afdelingen, die betrokken zijn bij de ontwikkeling, het onderzoek en de controle van de kwaliteit. Op de snelweg hebben we ook werkt een grote groep professionals, en ik kan zeggen dat ze goed omgaan met zijn werk.
Maar, in mijn mening, afdelingen die direct invloed hebben op de snelheid van de machine, terwijl het niet hun werk doen. Daarom moeten we de prestaties te verbeteren in gebieden zoals aerodynamica, het gedrag van de auto op de baan en computational simulatie. Daarom was er een aanzienlijke veranderingen en organiseerde een nieuwe Afdeling die verantwoordelijk is voor het gedrag van de auto ' s op de baan.
Voor zover ik het kan beoordelen van mijn vorige ervaringen, de teams geconfronteerd met dezelfde problemen, maar doen het anders. In mijn mening, de technisch Directeur moet gebruik maken van alle sterke punten van het team, en dan het werk op de correctie van haar zwakheid, niet te wijzigen van het hele team, dwingt hen om zich aan te passen aan de gewone voor hem benaderingen. Maar op het einde is hij verantwoordelijk voor de effectiviteit van de machine, zodat al haar beslissingen, wat ze ook mogen zijn in verband met invloed op het eindproduct. Ik heb liever puur technische benadering, maar soms is het nodig om het team te voorzien van de nodige vrijheid van handelen.
Een radicale verandering van de technische voorschriften, die van kracht in 2014, weerspiegeld op ons werk, en deze blijven gedurende het hele jaar. Alle teams hebben een moeilijke taak, ongeacht hun grootte, maar kleine teams hebben het gevoel is veel sterker. We hebben te maken met een compleet andere machine, zodat het gebruik van een vertrouwde ideologie ontwerp onmogelijk zal zijn. Te begrijpen, moeten We de nieuwe regels van de procedure en de volledige toepassing van deze kennis bij het ontwerpen van de machines 2014. Nodig om een balans te vinden: aan de ene kant, om maximale resultaten te bereiken dit seizoen, met een ander - goed voor te bereiden voor de 2014, maar dat is de aard van de Formule 1...»