James klucz: czasami powinniśmy dać elastyczność zespół

James Key objął stanowisko dyrektora technicznego Toro Rosso tylko pół roku temu, i musi spędzić pierwszy pełny sezon w nowej dla siebie roli. W dniu prezentacji STR8 powiedział prasowy komendy o tym, jakie zadania stoją przed inżynierami i projektantami Toro Rosso w krótkim, jak i w przyszłości.
James Key: «dołączyłem do Toro Rosso w wrześniu 2012 roku, a wchodzisz w nowy zespół, trudno powiedzieć, co cię czeka aż zaczniesz bezpośrednio kontakt z ludźmi. To, co zobaczyłem, przerosło moje oczekiwania: ze strony trudno ocenić, na ile wzrosła zespół drużyny w ostatnich latach, o ile zwiększyły się jego możliwości. Na przykład, w Фаэнце został niedawno otwarty, nowoczesny i produkcyjne, działki z produkcji карбоновых składników, którego zazdrościli by wiele zespołów.
Możliwości tunel w Бистере (wielka Brytania) i w ogóle departamentu aerodynamiki również rozszerzone, plus zwiększa jego skuteczność. W dużej mierze było to związane z poprawą współpracy tego departamentu, który ma siedzibę w wielkiej Brytanii i produkcją, umieszczonych we Włoszech.
Nasz departament informatyki гидродинамики (CFD) jest w Фаэнце, i staramy się zrobić tak, aby wszystkie komunikaty były maksymalnie отлаженными - to też jest priorytetem. Mamy wyznaczył kilka nowych przywódców w działach aerodynamiki i CFD w dążeniu do poprawy cały proces modernizacji i można powiedzieć, że podejście do projektowania STR8 trochę się zmienił w porównaniu z poprzednim rokiem.
W innych dziedzinach, w których prace zostały wykonane sprawnie i szła bez większych trudności, ja dopóki nie stało się nic zmieniać. Niezawodność ubiegłorocznej maszyny była na wysokości, a jedną z naszych silnych stron jest w najwyższym uwagi do wszystkich szczegółów, charakterystycznym dla naszych działów, które zajmują się projektowaniem, badaniami i kontrolą jakości. Na torze mamy również działa bardzo duża grupa specjalistów, i mogę powiedzieć, że całkiem nieźle radzą sobie ze swoją pracą.
Ale, moim zdaniem, departamenty, od których bezpośrednio zależy prędkość maszyny, aż недорабатывают. To znaczy, musimy podnieść efektywność pracy w takich dziedzinach, jak aerodynamika, zachowanie bolidu na torze i symulacje komputerowe. Dlatego zostały wprowadzone znaczne zmiany i zorganizowany nowego działu, który jest odpowiedzialny właśnie za zachowanie się pojazdu na trasie.
Ile mogę sądzić swego poprzedniego doświadczenia, wszystkie drużyny rozwiązują te same zadania, ale robią to na różne sposoby. Moim zdaniem, dyrektor techniczny musi wykorzystać wszystkie swoje mocne strony pracy zespołu, a następnie zająć się naprawą jego słabości, a nie zmieniać całej drużyny, zmuszając do przystosowania się do stałego dla niego propozycję. Ale w końcu to on odpowiada za sprawność maszyny, dlatego jego wszystkie decyzje, czegokolwiek by one nie dotyczyły, mają wpływ na końcowy produkt. Wolę czysto naukowy podejście, ale czasami trzeba dać drużynie niezbędną swobodę działania.
Radykalna zmiana przepisów technicznych, które wejdzie w życie w 2014 roku, już odbija się na naszej pracy, i tak będzie w ciągu całego roku. Przed wszystkimi zespołami stoi trudne zadanie, niezależnie od ich wielkości, ale małe grupy poczuje to o wiele słabsza. Musimy stworzyć zupełnie inny samochód, więc można wykorzystać zwykłą ideologii konstruowania będzie niemożliwe. Musimy zorientować się w nowym regulaminie i w pełni zastosować tę wiedzę przy projektowaniu maszyn w 2014 roku. Trzeba znaleźć balans: z jednej strony, musisz osiągnąć maksymalne rezultaty w tym sezonie, z drugiej - dobrze przygotować się do 2014 roku-mu, ale taka jest natura Formuły 1...»