James key : parfois, nous devrions donner la souplesse de l'équipe

Clé de James a été nommé directeur technique de Toro Rosso il y a seulement six mois, et il a dû dépenser de la première saison complète dans leurs nouvelles fonctions. Le jour de la présentation, STR8, il a le service de presse du commandement de quelles tâches face à des ingénieurs et constructeurs de Toro Rosso à court terme et à l'avenir.
James: "J'ai rejoint la Toro Rosso en septembre 2012, et lorsque vous arrivez à une nouvelle équipe, il est difficile de dire ce que vous obtiendrez jusqu'à ce que vous commencez directement avec les gens. Ce que j'ai vu a dépassé mes attentes : de difficile d'évaluer dans quelle mesure quelle équipe collective accrue ces dernières années, il a augmenté ses capacités. Par exemple, à Faenza, a récemment ouvert une nouvelle usine de fabrication de composants de carbone qui seraient être enviées par de nombreuses équipes.
Tunnel de vent possible à Bicester rompt (Royaume-Uni) et en général le département aérodynamique élargi également, plus amélioré son efficacité. En grande partie, que cela est dû à l'amélioration de l'interaction de ce département, qui est basée au Royaume-Uni, et la production en Italie.
Notre département de dynamique des fluides computationnelle (CFD) est situé à Faenza, et nous essayons de faire en sorte que toutes les communications ont été que le plus développé est également une priorité. Nous avons nommé plusieurs nouveaux dirigeants dans les départements de l'aérodynamique et CFD dans le but d'améliorer l'ensemble du processus de modernisation, et on peut dire que l'approche à la conception de STR8 a changé quelque peu par rapport à l'année précédente.
Dans d'autres domaines où les travaux ont été efficaces et s'est déroulé sans trop de difficulté, je ne change rien. La fiabilité de la machine a été à la hauteur de l'an dernier, et une de nos forces est la plus grande attention aux détails, nos départements qui sont engagés dans le développement, la recherche et le contrôle de la qualité. Sur la piste, nous avons une équipe impressionnante de œuvres de spécialistes bien, et je peux dire qu'ils sont acquittés de leur devoir.
Mais, à mon avis, les départements dont dépend directement de la vitesse de la machine jusqu'au nedorabatyvaût. Il faut donc travailler plus efficacement dans les domaines de l'aérodynamique, le comportement des voitures sur la piste et la modélisation informatique. Par conséquent, des modifications importantes ont été faites et un nouveau département responsable pour le comportement des voitures sur la piste.
Autant que je peux juger de leur expérience antérieure, toutes les équipes décident les mêmes tâches, mais le faire différemment. À mon avis, le directeur technique doit utiliser tous les atouts de l'équipe et ensuite de la difficulté de ses faiblesses, plutôt que d'avoir à changer toute l'équipe, rendant familier pour s'adapter à des approches. Mais en fin de compte, il est responsable de l'efficacité de la machine, donc toutes ses décisions, qu'ils ont une influence sur le produit final. Je préfère l'approche purement technique, mais je dois parfois donner à l'équipe la nécessaire liberté d'action.
Un changement radical dans le règlement technique, qui prendra effet en 2014, se reflète sur notre travail, ainsi que toute l'année. Le défi pour les équipes, quelle que soit leur taille, mais les petites équipes il sentirait beaucoup plus fort. Nous devons créer une machine complètement différente, alors utilisez une idéologie conception familière. Nous devons comprendre les nouvelles règles et d'appliquer pleinement ces connaissances lors de l'élaboration de machine 2014. Il est nécessaire de trouver un équilibre : d'une part, la nécessité de tirer le meilleur de cette saison, d'autre part, de préparer bien pour 2014, mais qui est la nature de la formule 1.