James võti: mõnikord me peaks andma meeskond paindlikkus

James võti nimetati Toro Rosso tehnikadirektor vaid kuus kuud tagasi ja ta oli esimene kogu hooaja uut tootmisvõimsust veeta. Esitluse STR8, päeval ta rääkis käsk Pressiteenistus milliseid ülesandeid inseneride ja ehitajate Toro Rosso lähiajal ka tulevikus.
James võti: "tulin Toro Rosso September 2012 ja uue meeskonna saabudes on raske öelda, mida saad enne, kui hakkate otse inimestega. Mida ma nägin ületas minu ootusi: alates raske hindab mille suurenenud kollektiivse meeskond viimastel aastatel kasvanud oma võimeid. Näiteks Faenza, hiljuti avati uus tootmisüksus sõdur oleks palju meeskondi süsiniku osade valmistamiseks.
Võimalik tuuletunnelis Bicester murrab (Suurbritannia) ja üldiselt aerodünaamikat osakond ka laiendanud ning täiustatud selle tõhusust. Suures osas see tulenes see osakond suhtluse parandamine, mis põhineb Suurbritannias ja Itaalias tootmine.
Meie osakonna computational fluid dynamics (CFD) asub Faenza ja me püüame tagada, et kõik teated olid enamikus arenenud on ka prioriteet. Me tööle mitmed uued juhid aerodünaamika osakondades ja CFD parandamiseks kogu protsessi moderniseerimist ja võib öelda, et STR8 disain lähenemine on muutunud mõnevõrra võrreldes eelmise aastaga.
Muudes valdkondades, kus töö on olnud tulemuslik ning läks ilma suuremate raskusteta, ma ei muuda midagi. Masina töökindlus oli eelmisel aastal kõrgusel ja üks meie tugevused on suurima tähelepanu detail omadus meie osakonnad, mis tegelevad areng, teadusuuringud ja kvaliteedikontrolli. Teel oleme muljetavaldav meeskond spetsialiste töötab hästi ja võin öelda, et nad oleksid täidetud nende kohustus.
Aga minu arvates osakonnad, millest otseselt sõltub masina kiirust kuni nedorabatyvaût. Niisiis, peame suurendama sellistes valdkondades nagu aerodünaamika, käitumine autod teele ja arvuti modelleerimine töö tõhususele. Seega olulisi muudatusi tehtud ning uue osakonna vastutavad käitumist autod rajal.
Kui ma kohtunik oma eelmise kogemuse, otsustada igal võistkonnal samu toiminguid, kuid teevad seda erinevalt. Minu arvates tehniline direktor peab kasutama kõiki tugevaid meeskond, ja seejärel määrata oma nõrkusi, selle asemel et kogu meeskond, mistõttu on tuttavaid reguleerige lähenemisviisid muutmata. Aga lõpuks ta on vastutav selle masina tõhusust nii kõiki oma otsuseid, mis neil on mõju lõpptoote. Eelistan puhtalt tehniline lähenemine, kuid mõnikord pead andma meeskond vaja tegevusvabadust.
Radikaalset muutust tehnilised normid, mis hakkab kehtima 2014, ja kajastub meie töö ja nii saab aastaringselt. Igal võistkonnal sõltumata nende suurusest, kuid väikesed meeskonnad väljakutse ei tunne palju tugevam. Me peame looma hoopis masin nii tuttav disain ideoloogia kasutamine pole võimalik. Meil on vaja mõista uusi eeskirju ja täielikult kohaldada teadmisi aastal 2014 auto väljatöötamisel. On vaja luua tasakaal: ühest küljest vajadust teha enamiku Käesolev hooaeg hästi valmistuda 2014-MU, kuid mis on valemi 1 laad... "