James kulcs: néha meg kell adni a csapat rugalmasság

James kulcs nevezték műszaki igazgató a Toro Rosso mindössze hat hónappal ezelőtt, és ő kellett tölteni az első teljes évad új minőségükben. Napján bemutató, STR8, azt mondta a sajtó-szolgáltatás a parancs, a feladatokkal szembenézni, mérnökök, konstruktőrök a Toro Rosso rövid távon, és a jövőben.
James: "csatlakozott a Toro Rosso szeptember 2012-ben, és ha jön egy új csapat, nehéz megmondani, mit kapsz közvetlenül az emberek elindításáig. Mit láttam meghaladta a várakozásokat: a nehéz felmérni, hogy mennyire hogy melyik nagyobb kollektív csapat az utóbbi években nőtt a képességek. Például Faenza, nemrég nyílt egy új üzem gyártási szén-dioxid-összetevőket, amelyek kíván irigyelnek sok csapat.
Bicester lehetséges Szélcsatorna tör (Egyesült Királyság), és általában az aerodinamika Tanszék is bővült, valamint fokozott hatékonysága. Nagyrészt ez volt a javulás a kölcsönhatás a ez a részleg, amely alapján az Egyesült Királyságban, és a termelés, Olaszország.
A Department of computational fluid dynamics (CFD) található Faenza, és igyekszünk biztosítani, hogy minden kommunikáció volt a legfejlettebb is prioritásnak. Mi ki több új vezetők a szervezeti egységek az aerodinamika és CFD egy ajánlatot, hogy javítsák az egész folyamat a modernizáció, és azt lehet mondani, hogy a design a STR8 megközelítése megváltozott kissé az előző évhez képest.
Más területeken, ahol munka eredményes volt, és sok nehézség nélkül ment, én nem változtat semmin. A megbízhatóság a gép volt a tavalyi magassága, és az egyik Erősségünk a legnagyobb figyelmet a részletekre, a szervezeti egységek, amelyek részt vesznek a fejlesztése, a kutatás és a minőség-ellenőrzés. A pályán van egy lenyűgöző csapat szakemberek működik jól, és lehet mondani, hogy ők teljesítették kötelességüket.
De véleményem szerint a megyék, ahonnan közvetlenül függ a sebesség a gép nedorabatyvaût-ig. Így van, hogy még hatékonyabban működjön az aerodinamika, a viselkedést az autók a pályán, és a számítógépes modellezés területén. Ezért jelentős változások történtek, és egy új szervezeti egység felelős a viselkedést az autók a pályán.
Amennyire tudom megítélni a korábbi tapasztalataik, a csapat úgy dönt, hogy ugyanazokat a feladatokat, de másképp csinálja. Véleményem szerint, a műszaki igazgató kell használnia minden erőssége a csapatnak, és kijavítani a hiányosságokat, ahelyett, hogy változtatni az egész csapat, hogy ismerős, hogy alkalmazkodjon a megközelítések. De a végén ő felelős a hatékonyságát, a gép, így valamennyi határozatát, amely már befolyásolja a végtermék. Inkább a pusztán mérnöki megközelítésnek, de néha van, hogy a csapat a szükséges cselekvési szabadságát.
A technikai szabályzat hatályba lépő 2014-ben, gyökeres változást tükrözi a munkánkat, és így lesz egész évben. A kihívás az összes csapat, függetlenül attól, hogy a méret, de a kis csapat kíván érzem, hogy sokkal erősebb. Van, hogy hozzon létre egy teljesen más gép, így a megszokott design ideológia. Mi kell megérteni az új szabályok és teljes mértékben alkalmazni ezt a tudást, gép 2014 kidolgozásakor. Egyensúly szükséges: egyrészt, hogy a legtöbb ebben a szezonban, a másik, hogy jól előkészíti a 2014-re kell de ez a természet, a forma-1.