James Kee: Weithiau mae'n rhaid i chi roi'r rhyddid i'r tîm weithredu

Dim ond chwe mis yn ôl y cymerodd James Key swydd cyfarwyddwr technegol Toro Rosso, a bydd yn rhaid iddo dreulio'r tymor llawn cyntaf mewn capasiti newydd iddo'i hun. Ar ddiwrnod cyflwyniad STR8, dywedodd wrth wasanaeth y wasg y tîm am y tasgau sy'n wynebu peirianwyr a dylunwyr Toro Rosso yn y dyfodol agos, ac yn y dyfodol.
James Key: "Ymunais â Toro Rosso ym mis Medi 2012, a phan fyddwch chi'n ymuno â band newydd, mae'n anodd dweud beth sydd yn y siop i chi - tan i chi ddechrau cysylltu'n uniongyrchol â phobl. Yr hyn a welais yn fwy na'm disgwyliadau: o'r tu allan, mae'n anodd asesu faint mae'r tîm wedi tyfu yn ystod y blynyddoedd diwethaf, faint mae ei alluoedd wedi cynyddu. Yn Y Faenza, er enghraifft, agorwyd safle gweithgynhyrchu cydrannau carbon newydd o'r radd flaenaf a fyddai'n genfigennus o lawer o dimau.
Mae galluoedd y twnnel gwynt yn Bister (DU) a'r Adran Aerodynameg yn gyffredinol hefyd wedi'u hehangu, ynghyd â'i effeithlonrwydd wedi'i gynyddu. I raddau helaeth, roedd hyn oherwydd rhyngweithio gwell yr adran hon, sydd wedi'i leoli yn y DU, a chynhyrchu wedi'i leoli yn yr Eidal.
Mae ein Hadran Dynamics Hylif Cyfrifiadurol (CFD) wedi'i leoli yn Faenza, ac rydym yn ceisio sicrhau bod yr holl gyfathrebu mor symlach â phosibl – mae hyn hefyd ymhlith y blaenoriaethau. Rydym wedi penodi sawl swyddog gweithredol newydd i'r adrannau Aerodynameg a CFD mewn ymdrech i wella'r broses foderneiddio gyfan, a gellir dweud bod y dull o ddatblygu str8 wedi newid rhywfaint o'i gymharu â'r llynedd.
Mewn meysydd eraill lle trefnwyd y gwaith yn effeithlon a mynd heb lawer o anhawster, nid wyf eto wedi dechrau newid dim. Roedd dibynadwyedd peiriant y llynedd yn rhagorol, ac mae un o'n cryfderau yn gorwedd yn y sylw uchaf i'r holl fanylion sy'n nodweddiadol o'n hadrannau datblygu, ymchwil a rheoli ansawdd. Mae gennym hefyd grŵp trawiadol o arbenigwyr yn gweithio ar y trac, a gallaf ddweud eu bod yn gwneud gwaith da.
Ond, yn fy marn i, mae'r adrannau y mae cyflymder y peiriant yn uniongyrchol yn dibynnu arnynt yn dal i gael eu tanddatblygu. Felly, mae angen i ni wella effeithlonrwydd gwaith mewn meysydd fel aerodynameg, ymddygiad y car ar y trac a modelu cyfrifiadurol. Felly, gwnaed ad-drefnu sylweddol a threfnwyd adran newydd, sy'n gyfrifol am ymddygiad y car ar y trac.
Hyd y gwelaf i o fy mhrofiad blaenorol, mae pob tîm yn datrys yr un problemau, ond yn ei wneud mewn ffyrdd gwahanol. Yn fy marn i, dylai'r cyfarwyddwr technegol ddefnyddio holl gryfderau'r tîm, ac yna delio â chywiro ei wendidau, a pheidio newid y tîm cyfan, gan ei orfodi i addasu i'w ddulliau arferol. Ond yn y diwedd, ef sy'n gyfrifol am effeithlonrwydd y peiriant, felly mae ei holl benderfyniadau, beth bynnag maen nhw'n ei boeni, yn effeithio ar y cynnyrch terfynol. Mae'n well gen i ddull peirianneg pur, ond weithiau mae angen i chi roi'r rhyddid gweithredu angenrheidiol i'r tîm.
Mae newid radical yn y rheoliadau technegol, a ddaw i rym yn 2014, eisoes yn effeithio ar ein gwaith, a bydd hyn yn wir drwy gydol y flwyddyn. Mae pob tîm yn wynebu tasg anodd, waeth beth fo'u maint, ond bydd timau bach yn ei deimlo'n llawer cryfach. Mae'n rhaid i ni greu peiriant hollol wahanol, felly bydd yn amhosib defnyddio'r ideoleg ddylunio arferol. Rhaid i ni ddeall y rheoliadau newydd a chymhwyso'r wybodaeth hon yn llawn wrth ddatblygu'r car yn 2014. Mae angen i ni ddod o hyd i gydbwysedd: ar y naill law, mae angen i ni sicrhau'r canlyniadau gorau posib y tymor hwn, ar y llaw arall, mae angen i ni baratoi'n dda ar gyfer 2014, ond dyma natur Fformiwla 1..."