James nyckel: ibland vi bör ge flexibiliteten som team

James Ki tog ställning teknisk Direktör för Toro Rosso för bara sex månader sedan, och han kommer att tillbringa de första fulla säsong i den nya kvalitet. Presentation av en str8 han berättade för pressen i laget om vilka uppgifter man står inför ingenjörer och designers Toro Rosso på kort sikt, och i framtiden.
James Ki: «jag gick med i Toro Rosso i September 2012, och när du kommer till ett nytt lag, det är svårt att säga vad väntar du tills du börjar att kommunicera direkt med människor. Vad jag såg, översteg mina förväntningar: det är svårt att bedöma hur ökat sin personal i teamet under de senaste åren, hur har ökat sin kapacitet. Till exempel, i Faenza har nyligen öppnat en ny modern produktionsanläggning för tillverkning av kol-komponenter, vilket skulle kunna bli att avundas av många lag.
Kapacitet i Bicester (UK) och, i Allmänhet, Institutionen för aerodynamik också utökats, samt förbättrad effektivitet. Till stor del var detta i samband med förbättring av samspelet mellan denna Avdelning, som är baserat i STORBRITANNIEN, och med produktionsanläggningar i Italien.
Vår Avdelning för computational fluid dynamics (CFD) är i Faenza, och vi försöker att få med alla kommunikationer var fullt felsökas är också bland prioriteringarna. Vi har utsett flera nya ledare i departementen aerodynamik och CFD i arbetet med att förbättra hela processen för modernisering, och vi kan säga att den strategi för utvecklingen av en str8 något förändrad jämfört med föregående år.
I andra områden där arbetet var organiserat på ett effektivt sätt och gick utan större svårigheter, kan jag ändå inte ändra på någonting. Tillförlitligheten av förra årets bil var på sin höjd, och en av våra styrkor är den högsta uppmärksamhet på detaljer kännetecknar våra avdelningar som är engagerade i utveckling, forskning och kvalitetskontroll. På motorvägen vi driver även en stor grupp av yrkesmän, och jag kan säga att de klarar sig bra med sitt arbete.
Men, i min mening, avdelningar som har en direkt påverkan på hastigheten på maskinen, samtidigt som de inte gör sitt jobb. Därför bör vi förbättra prestanda inom områden som aerodynamik, beteende bilen på banan och beräkningsvetenskap simulering. Därför hade det varit stora förändringar och organiserade en ny Avdelning som ansvarar för beteendet av bilar på banan.
Såvitt jag kan bedöma från mina tidigare erfarenheter, alla lag står inför samma problem, men gör det på olika sätt. I min mening, teknisk Chef måste använda alla styrkor av teamet, och sedan arbeta på korrigering av sin svaghet, inte för att ändra hela laget, och tvingar dem att anpassa sig till det land där den som för honom metoder. Men i slutändan är han som ansvarar för effektiviteten i maskinen, så alla sina beslut, oavsett vad de kan vara relaterade till att påverka slutprodukten. Jag föredrar ren teknik, men ibland är det nödvändigt att ge team med nödvändig handlingsfrihet.
En radikal förändring av den tekniska föreskrifter, vilka kommer att träda i kraft 2014, reflekteras på vårt arbete, och detta kommer att fortsätta under hela året. Alla lag har en svår uppgift, oberoende av deras storlek, men små grupper anser att det är mycket starkare. Vi måste skapa en helt annan maskin, så använd en bekant ideologi design kommer att vara omöjligt. Vi måste förstå den nya arbetsordningen och att fullt ut tillämpa denna kunskap vid utformningen av maskinerna 2014. Behovet av att hitta en balans: på ena sidan, för att uppnå maximalt resultat den här säsongen, med en annan - att förbereda sig väl för 2014, men det är den typ av Formel 1 -...»