Subiect: Modificat fierbinte trapa mega test

Are o trapa fierbinte de tuning intensifică distractiv sau arde-o într-un tăciune? Ne ia o tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport şi o Mazda 3 parlamentari pentru a găsi proscris mintea ta înapoi o duzină de ani. Regele necontestat hot hatch-Peugeot 306 GTI-6-a oversteered doar abil în parcarea mare în cer. Cu o 167bhp fizzing de său natural aspirat de 2. 0-litri twin-cam și șase viteze înainte, acesta loc convingător fierbinte trapa mare teren.
Doi ani mai târziu vede 212bhp Ford Focus RS şi 210bhp Seat Leon Cupra R, şi un nou breed de hiper fierbinte trapa este născut, mutaţii ca un organism ciudat în timp în gigant-ucigaşi de astăzi; 250bhp a devenit cerințele minime în această clasă.
Weve s-au adunat câteva exemple tuned rasei curent pentru a le analiza contra cronometru şi de-a lungul B-drumuri de obicei incomode.
Mk3 Ford Focus ST este de la Buckingham-bază Superchips, o companie care a existat în afaceri de tuning motor management din 1980. Acest upgrade etapa 2 (costă 1446) oferă un Miltek completă de evacuare la turbo înapoi, inclusiv un high-flux sport cat si un filtru de aer de înlocuire. Cartografiere este implementat de roșu firme mână calculator, care permite clientilor de a comuta între hărţi ei înşişi şi de a primi actualizări de pe internet. Superchips susţine un nou vârf de putere de 292bhp (până la 247bhp) şi 332lb ft la doar 2115 rpm.
Mazda 3 MPS provine din BBR GTI din Brackley, dar deoarece un manifestant BBRs nu este disponibil, weve fost împrumutat clienţii o masina. Această conversie etapa 2, dispune de un remap, high-flux de evacuare burlan si sport pisică şi un flux mai mare de combustibil pompă şi admisie furtunuri. Este singura masina aici, pentru a avea modificările aduse turbo. Cuplat cu 2. motor 3 l MZR caracteristici mare, musculos, creanţele sunt 350bhp si un sălbatic-sondare 368lb ft.
Cu toate acestea, această maşină a fost rezervat în pentru o mai mare turbocompresor (şi suspendarea integrală upgrade) miercuri, după ce a condus şi, în opinia BBRs, montate frontal (spre deosebire de standardul top-montat) intercooler montat de către proprietarul doare pretins ieşiri şi răspunsul pedalei de acceleraţie atunci când sunt combinate cu un turbo de dimensiuni standard. Vedea bine. Ca atare, mods motorul Costa 2890.
K-Tec curse Renault Megane RS 250 urmează traseul standard al remap cuplat cu un filtru de aer de înlocuire şi noua pisica-back de evacuare, dar de asemenea features un intercooler noi. Cererile sunt 295-300bhp şi 320lb ft, cu cât mai mult de 80 lb ft mai mult masina standard la 2600 rpm. Pretul pentru acest lucru, inclusiv montarea şi o garanţie de ani, este 1691. Din păcate, K-Tecs Nitron bobina de-a lungul reglabil suspensie echipat demonstrator a fost disponibil, astfel încât au fost folosind o maşină privată cu modificările de mai sus plus jante aliaj 19-inch şi Eibach coborârea springs.
În cele din urmă, theres Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, o editie limitata de 100, deşi tuning piese sunt disponibile separat. Pe partea de motor, theres un trei-inch de evacuare cu pisica de sport, un panou înlocuire filtru de aer si un remap, oferind 320bhp şi 310lb ft.
Thorney a păstrat amortizoare switchable standard Dar montate pe propriile sale izvoare şi optimizat geometrie suspendare, schimbare jante de 20 inch fabrica pentru unele versiuni mai uşoare. Important dintre toate, VXR-R este disponibil la orice dealer de Vauxhall, cu o garantie pe viata. Veţi plăti 3749 pentru privilegiu.
În linie dreaptă
Theres nici nega o 0-60 mph lansare oferă un barometru universal înţeles de accelerare. Dar cu o ruptură între vehiculele proprietate privată și firma demo-uri, o pistă gras, lângă înghețarea suprafaţă, se pare că nici corect, nici în special dezvăluie pentru a încerca să primăvară acest cvartet de pe linia contra cronometru.
Deci weve a decis să plimbare departe de odihnă şi apoi dă lotului în viteza a doua înainte de 20 mph. De acolo, itll fi greu prin Angrenaje până la capătul pistei de războaie de ţesut mari, sperăm, la aproximativ 150 mile pe oră. Ei bine Adauga ruleaza la viteze peste incremente set (30-50mph, 40-60 km/h, 50-70mph) în al treilea, al patrulea şi al cincilea, pentru a obţine o idee de real-lume flexibilitate.
În primul rând, până se concentreze. Acolo mai mult de snort neconventionala completarea cabanei, dar sa nu atât de răguşit să fie iritant. În ciuda o lansare pe îndelete, introducerea toate cuplu în a doua treaptă a pneurilor din faţă pe vârf de wheelspin. 30-70mph este expediate în 4. 9sec, o pereche de zecimi sus pe Autocar pe testul rutier cifre, şi acesta este aproape jumătate de secundă mai rapid la 80-100mph înainte salturile un veritabil 150mph.
Cu toate acestea, cifrele în uneltele se dovedesc cele mai uimitoare. Toate incremente în al treilea rând unelte sunt aproape jumătate de secundă mai repede decât cele de masina de test de drum, şi linearitatea neegalat cifrele în al patrulea şi al cincilea prezinta ST are cea mai largă şi mai utilizabil game.
După sentimentul forţa de accelerare Mazdas din scaunul de drivere, este un soc sa descoperi ca este nevoie de până la 100 km/h pentru a restructura accentul. Thats parţial un rezultat de Fords aramă low-RPM livrare dar parţial ca, în prezent configurat, 3 parlamentari are prea mult lag de turbo.
Cu mai puţine gearchanges necesare la viteze de trei cifre, Mazda este ca un ogar si confortabil depăşeşte 150mph - aproape cinci secunde înainte de growling Ford. Uneltele de a treia trepte sunt la fel de rapid ca nimic, dar mai mare Angrenaje Arată partea laggy a transportului, în special în timp de 30-50mph căscat în al cincilea.
K-Tec Renault este un lucru sălbatic. Motorul F4RT unic nasally voce este adus în prim-plan aici dacă vă place sau nu. Său cel mai rapid la 100mph, dar surprinzator nu reuşeşte să ajungă la 150mph. Este, de asemenea, scoruri timp mai mic în uneltele de creștere: 2. 3sec pentru 30-50mph în al treilea, care se traduce ca minunat şi imediat potenţialul de depăşire. Cifrele în al patrulea şi al cincilea Arată că are picioarele pe Ford pe impuls complet, dar nu aceeaşi fereastră freakishly largă de răspuns.
Pe la Astra VXR-R, care, deoarece este încă în dezvoltare, încă nu da un fel de cifre a promis. Încheierea ei la Ford si Renault până la 60mph, şi chiar şi deţine un duce peste Mazda, dar apoi se încadrează în mod constant în continuare în spatele, ajungând la doar 140 km/h înainte nostru frânarea de urgență intervine. It de asemenea has mai încet în uneltele ori, indiferent de incrementare. Cu toate acestea, se demolează absolut standard VXR weve Adus de-a lungul pentru comparaţie.
Pe drum
Leicestershires dragonilor înapoi drumuri, în întuneric şi cu temperaturi în jur de congelare, Ford este un maniac. Sale anvelope non-brand care scupper nici şansele sale de a furniza fond rapidă ritmul. Vrea să wheelspin peste tot, şi experienţa centrelor pe cât de abil esti cu piciorul drept. Cartografierea nou permite modularea exacte a pedalei de acceleraţie, dar acolo nici nega faptul că cuplul vine la rapid. Dacă această unruliness vine de la anvelope, sau pentru că îi lipseşte Revoknuckle struts şi o diferenţă de alunecare limitată este greu de spus. Cu toate acestea, ST este un dispozitiv de depăşire jenant eficiente, ca ori în uneltele noastre s-au dovedit.
Mazda este similar aflata in deriva, dacă din diferite motive. Diferenţă de alunecare limitată nu sa conţină cuplului, dar în aceste condiţii sale sniffing de acostament la linia de centru şi necesită o mână fermă. 3 MPS fost niciodată noastre preferate fierbinte trapa atunci când sunt noi, dar acest miler 50.000 simte spongioase şi vagi, dominată de puterea. Având în incercat BBRs demonstrator casa plina cu amortizoare Koni, ştiu că este o îmbunătăţire masivă asupra jertfei de Mazdas, dar, aşa cum este, acest lucru este mai mult despre emoţii Accelerator.
Renault este chiar mai agresiv decât de obicei cu acest groh imediată la robinet. Ca masina se ocupă de ea nu va surprinde oricine familiarizat cu talente bazei autoturisme. Său ferm şi fără compromisuri, o afacere bună eliminat la un fel de experienţă oferită de un Golf GTI. Dar, de asemenea, este cel mai distractiv de a conduce în jurul Bruntingthorpes circuit simplu şi foarte eficient afară pe drum.
Cea mai mare surpriza este VXR-R. Astra o 40mm suspensie picătură sunete cum ar fi ultimul lucru de care are nevoie, dar revizuit de primăvară tarife funcţionează bine cu amortizoare şi chiar setarea firmest acum este utilizabil pe drum. Noi de cartografiere a eliminat standard masini irascibil acceleratie răspuns. Lăsaţi-l în Normal şi a fluxurilor de Astra, amortizare în cel mai rău de scăderi bruşte în drum. Sa nu fi revigorant ca Renault, dar chiar aici, în aceste condiţii şi să ajung acasă, foarte atrăgătoare.
Deci, ce am învăţat? O folosite Mazda 3 MPS este o bază de cracare pentru a crea o trapa plus 160mph fierbinte; nu se potrivesc nicoara anvelope la o masina care poate încalcă 150mph cu usurinta; Megane RS este chiar mai bine cu un pic mai uda; Astra VXR are potenţial...
Şi totuşi, pentru viteza lor, este acest tip de fierbinte trapa rubrica într-un cul-de-sac de dezvoltare? A cu umilinţă incaltati, an-2000 standard Subaru Impreza Turbo ar avea depasi-le în aceste condiţii, şi, deşi theyre mai rapid, acestea nu oferă neapărat divertisment strămoşilor lor cu puterea de jumătate.
Şi acum, cu sosirea de 30k BMW M135i – care este considerabil mai rapid decât chiar şi acestea tuned autoturisme-mare-power/high-cost fierbinte trapa este sub presiune semnificative de mai sus. Cu toate acestea, cumpara utilizate şi tune inteligent şi greu pentru a se potrivi pachetul de performanţă şi practic oferite aici.

Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground.
Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class.
Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads.
The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm.
The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft.
However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs.
Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft.
Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege.
In a straight line
Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock.
So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility.
First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph.
However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband.
After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag.
With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth.
The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response.
On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison.
On the road
On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved.
The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills.
The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road.
The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing.
So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . .
And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power.
And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.