Llinyn Profion mega deor poeth wedi'u haddasu

A yw tiwnio deor poeth yn dwysáu'r hwyl neu'n ei losgi'n cinder? Rydym yn cymryd ffocws diwnio ST, Astra VXR, Megane Renaultsport a Mazda 3 MPS i ddarganfodCast eich meddwl yn ôl ddwsin o flynyddoedd. Mae'r brenin deor poeth diamheuol - y Peugeot 306 GTI-6 – newydd or-lywio yn ddeheuig i'r maes parcio mawr yn yr awyr. Gyda 167bhp disglair o'i 2 aspirated naturiol. 0-litr injan twin-cam a chwe gerau ymlaen, mae'n argyhoeddiadol yn dal y tir uchel deor poeth.
Ddwy flynedd yn ddiweddarach gwelir yr RS Ford Focus 212bhp a'r sedd 210bhp Leon Cupra R, a genir brid newydd o ddeor hyper-boeth, gan dreiglo fel organeb freak dros amser i laddwyr cawr heddiw; 250bhp yw'r gofyniad lleiaf yn y dosbarth hwn.
Rydym wedi casglu rhai enghreifftiau wedi'u tiwnio o'r brîd presennol i'w dadansoddi yn erbyn y cloc ac ar hyd ffyrdd B lletchwith fel arfer.
Mae'r Mk3 Ford Focus ST yn dod o Superchips o Buckingham, cwmni sydd wedi bodoli yn y busnes tiwnio rheoli peiriannau ers y 1980au. Mae'r uwchraddiad Cam 2 hwn (sy'n costio 1446) yn cynnwys gwacáu Miltek llawn o'r turbo yn ôl, gan gynnwys cath chwaraeon llif uchel a hidlydd aer newydd. Mae'r mapio yn cael ei weithredu gan gyfrifiadur Bluefin llaw y cwmnïau, sy'n caniatáu i gwsmeriaid newid rhwng mapiau eu hunain a derbyn diweddariadau dros y rhyngrwyd. Mae Superchips yn hawlio brig pŵer newydd o 292bhp (i fyny o 247bhp) a 332lb troedfedd ar ddim ond 2115rpm.
Mae'r MPS Mazda 3 yn hanu o BBR GTI yn Brackley, ond oherwydd nad yw arddangoswr BBRs ar gael, rydym wedi cael benthyg car cwsmeriaid. Mae'r trawsnewidiad Cam 2 hwn, yn cynnwys remap, pibell wacáu llif uchel a chath chwaraeon a phwmp tanwydd llif uwch a phibellau mewnfa. Dyma'r unig gar yma i gael addasiadau i'r tyrbin. Ynghyd â'r 2. Nodweddion mawr, brawni injan MZR 3-litr, yr honiadau yw 350bhp a 368lb troedfedd sy'n swnio'n wyllt.
Fodd bynnag, archebwyd y car hwn ar gyfer turbocharger mwy (ac uwchraddiad atal llawn) ar ôl i Mer ei yrru ac, ym marn BBRs, mae'r intercooler gosod blaen (yn hytrach na safon uchaf) a osodwyd gan y perchennog yn brifo'r allbynnau a'r ymateb throttle honedig wrth gyfuno â turbo maint safonol. Wel gweler. Fel y mae, mae'r mods injan yn costio 2890.
Mae K-Tec Racings Renault Megane RS 250 yn dilyn y llwybr safonol o ail-fap ynghyd â hidlydd aer newydd a gwacáu wrth gefn cath newydd, ond mae hefyd yn cynnwys intercooler newydd. Mae'r hawliadau yn 295-300bhp a 320lb tr, gyda chymaint â 80lb troedfedd yn fwy na'r car safonol am 2600rpm. Y pris ar gyfer hyn, gan gynnwys gosod a gwarant blwyddyn, yw 1691. Yn anffodus, nid oedd arddangoswr addasadwy K-Tecs Nitron dros atal dros dro ar gael, felly roeddent yn defnyddio car preifat gyda'r addasiadau uchod ynghyd ag olwynion aloi 19 modfedd a ffynhonnau gostwng Eibach.
Yn olaf, ceir y Vauxhall Vauxhall Astra VXR-R, argraffiad cyfyngedig o 100, er bod rhannau tiwnio ar gael ar wahân. Ar ochr yr injan, mae gwacáu tair modfedd gyda chath chwaraeon, hidlydd aer panel amnewid a remap, gan roi 320bhp a 310lb tr.
Mae Thorney wedi cadw'r damperi switsh safonol ond wedi gosod ei ffynhonnau ei hun ac addasu geometreg atal, gan newid olwynion 20 modfedd y ffatri ar gyfer rhai fersiynau ysgafnach. Yn bwysig oll, mae'r VXR-R ar gael gan unrhyw werthwr Vauxhall, gyda gwarant oes. Byddwch yn talu 3749 am y fraint.
Mewn llinell syth
Nid oes gwadu bod lansiad 0-60mya yn darparu baromedr cyflymu a ddeellir yn fyd-eang. Ond gyda rhaniad rhwng cerbydau preifat a demos cwmni, arwyneb rhedfa grwchus, bron rhewllyd, mae'n ymddangos nad yw'n deg nac yn arbennig o ddadlennol ceisio dod â'r pedwarawd hwn oddi ar y llinell yn erbyn y cloc.
Felly rydym wedi penderfynu cerdded i ffwrdd o orffwys ac yna rhoi'r coelbren yn ail gêr cyn 20mya. O'r fan honno, bydd yn wastad allan trwy'r gerau nes bod diwedd y rhedfa ar gau yn fawr, gobeithio i tua 150mya. Wel ychwanegwch rasys mewn offer dros gynyddrannau penodol (30-50mya, 40-60mya, 50-70mya) yn nhrydydd, pedwerydd a phummed, i gael syniad o hyblygrwydd yn y byd go iawn.
Yn gyntaf yw'r ffocws. Mae mwy o'r snort offbeat yn llenwi'r caban, ond nid yw mor raucous i fod yn cythruddo. Er gwaethaf lansiad hamddenol, mae cyflwyno'r holl torque yn yr ail gêr y teiars blaen ar gefn wheelspin. Mae 30-70mya yn cael ei anfon mewn 4. 9sec, cwpl o ddegfedau i fyny ar ffigurau profion ffordd Autocar, ac mae bron i hanner eiliad yn gyflymach o 80-100mya cyn napio 150mya go iawn.
Fodd bynnag, mae'r ffigurau mewn offer yn profi'r rhai mwyaf brawychus. Mae'r holl gynyddrannau mewn trydydd gêr bron i hanner eiliad yn gyflymach na rhai'r car profi ffyrdd, ac mae llinoledd heb ei gyfateb y ffigurau ar draws y pedwerydd a'r pumed yn dangos bod gan yr ST y band pŵer ehangaf a mwyaf defnyddiol.
Ar ôl teimlo grym cyflymiad Mazdas o sedd y gyrrwyr, mae'n sioc darganfod ei bod yn cymryd tan 100mya iddo ailwampio'r Ffocws. Mae hynny'n rhannol o ganlyniad i gyflenwi ail-rewiadau isel Fords Fords ond yn rhannol oherwydd, wedi'i ffurfweddu ar hyn o bryd, mae gan y 3 MPS ormod o oedi turbo.
Gyda llai o newidiadau gêr yn ofynnol ar gyflymder tri ffigur, mae'r Mazda i ffwrdd fel milgwn ac yn gyfforddus yn fwy na 150mya - bron i bum eiliad cyn y Ford sy'n tyfu. Mae cynyddrannau trydydd gêr mor gyflym ag unrhyw beth, ond mae gerau uwch yn dangos ochr laggy y cyflwyno, yn enwedig yr amser hwylio 30-50mya mewn pumed.
Mae'r K-Tec Renault yn beth ffyrnig. Daw llais unigryw y peiriant F4RT i'r amlwg yma p'un a ydych chi'n ei hoffi ai peidio. Dyma'r cyflymaf i 100mya, ond mae'n methu â chyrraedd 150mya. Mae hefyd yn sgorio'r amser cynyddiad isaf mewn gêr: 2. 3sec am 30-50mya yn drydydd, sy'n trosi fel potensial anhygoel a goddiweddyd ar unwaith. Mae'r ffigurau yn y pedwerydd a'r pumed yn dangos bod ganddo'r coesau ar y Ford ar hwb llawn, ond nid yr un ffenestr ymateb freakishly eang.
Ar i'r Astra VXR-R, sydd, oherwydd ei fod yn dal i gael ei ddatblygu, nid yw'n rhoi'r math o ffigurau a addawyd eto. Mae'n agos at y Ford a'r Renault tan 60mya, a hyd yn oed yn arwain dros y Mazda, ond yna'n disgyn yn raddol ymhellach y tu ôl, gan gyrraedd 140mya cyn i'n brecio brys ymyrryd. Mae ganddo hefyd yr amseroedd arafaf mewn gêr, beth bynnag fo'r cynydd. Fodd bynnag, mae'n dymchwel y gwehyddu VXR safonol i'w gymharu.
Ar y ffordd
Ar ffyrdd cefn serpentine Swydd Gaerlŷr, yn y tywyllwch a gyda thymheredd o amgylch rhewi, mae'r Ford yn maniac. Mae ei deiars nad ydynt yn brand sy'n sgwrio ei siawns o ddarparu cyflymder traws gwlad cyflym. Mae eisiau wheelspin ym mhobman, ac mae'r profiad yn canolbwyntio ar ba mor ddeheuig ydych chi gyda'ch troed dde. Mae'r mapio newydd yn caniatáu modiwleiddio cywir o'r sbardun, ond nid oes gwadu bod y torque yn dod i mewn yn gyflym. P'un a yw'r anghysondeb hwn yn dod o'r teiars, neu oherwydd nad oes ganddo strapiau Revoknuckle a diff slip cyfyngedig yn anodd dweud. Serch hynny, mae'r ST yn ddyfais goddiweddyd hynod effeithiol, fel y profodd ein hamseroedd mewn gêr.
Mae'r Mazda yr un ffordd, os am wahanol resymau. Mae'r diff slip cyfyngedig yn gwneud ei orau i gynnwys y torque, ond yn yr amodau hyn mae ei sniffing o'r ymyl i'r llinell ganol ac mae angen llaw gadarn. Nid y 3 MPS oedd ein hoff ddeor poeth pan yn newydd, ond mae'r 50,000 milltir hwn yn teimlo spongy ac amwys, wedi'i ddominyddu gan y pŵer. Ar ôl rhoi cynnig ar arddangoswr tŷ llawn BBRs gyda dampers Koni, gwn ei fod yn welliant enfawr ar gynnig Mazdas ond, fel y mae, mae hyn yn ymwneud â gwefr cyflymu.
Mae'r Renault hyd yn oed yn fwy ymosodol na'r arfer gyda'r grwt uniongyrchol hwn ar tap. Bod y car yn ymdrin mae'n wont syndod unrhyw un sy'n gyfarwydd â doniau'r ceir sylfaen. Mae'n gadarn ac yn ddigyfaddawd, llawer iawn wedi'i dynnu o'r math o brofiad a gynigir gan GTI Golff. Ond mae hefyd yn y mwyaf o hwyl i yrru o amgylch cylched syml Bruntingthorpes ac yn effeithiol iawn allan ar y ffordd.
Y syndod mwyaf yw'r VXR-R. Mae cwymp atal 40mm yn swnio fel y peth olaf sydd ei angen ar yr Astra, ond mae cyfraddau diwygiedig y gwanwyn yn gweithio'n dda gyda'r dampers ac mae hyd yn oed y lleoliad mwyaf cadarn bellach yn ddefnyddiadwy ar y ffordd. Mae'r mapio newydd wedi cael gwared ar y ceir safonol ymateb petulant sbardun. Gadewch ef yn normal ac mae'r Astra yn llifo, gan chwalu'r gwaethaf o'r dipiau sydyn yn y ffordd. Nid yw mor fywiog â'r Renault, ond yma, yn yr amodau hyn ac i gyrraedd adref, mae'n apelio'n fawr.
Beth ydym ni wedi ei ddysgu? Mae Mazda 3 MPS a ddefnyddir yn sylfaen gracio ar gyfer creu deor poeth 160mya a mwy; Peidiwch â ffitio teiars naff i gar sy'n gallu torri 150mya yn rhwydd; mae'r Megane RS hyd yn oed yn well gydag ychydig mwy o squirt; Mae gan yr Astra VXR botensial. . .
Ac eto, ar gyfer eu holl gyflymder, a yw'r math hwn o ddeor poeth yn mynd i mewn i cul-de-sac datblygiadol? Byddai Turbo Subpreza safonol blwyddyn 2000 wedi rhagori arnynt yn yr amodau hyn, ac er eu bod yn gyflymach, nid ydynt o reidrwydd yn cynnig adloniant eu cyndadau gyda hanner y pŵer.
Ac yn awr, gyda dyfodiad y BMW M135i 30k – sy'n sylweddol gyflymach na hyd yn oed y ceir tiwnio hyn – mae'r deor poeth pŵer uchel/cost uchel o dan bwysau sylweddol oddi uchod. Serch hynny, prynu a ddefnyddir ac yn tiwnio'n ddeallus ac mae'n anodd cyd-fynd â'r pecyn o berfformiad ac ymarferoldeb sydd ar gael yma.

Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground.
Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class.
Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads.
The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm.
The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft.
However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs.
Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft.
Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege.
In a straight line
Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock.
So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility.
First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph.
However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband.
After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag.
With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth.
The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response.
On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison.
On the road
On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved.
The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills.
The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road.
The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing.
So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . .
And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power.
And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.