הליך המשנה: מבחן מגה שונה קווקוו חם

כוונון צוהר חם להעצים את הכיף או לצרוב הכל לעפר? ניקח סטריט המוקד מכוון, VXR אסטרה, מגאן Renaultsport ו MPS 3 מאזדה מנודה למצוא את דעתך חזרה לפני תריסר שנים. המלך הבלתי מעורער הפתח חם – פיג'ו 306 GTI-6 – יש רק שסתמו oversteered לתוך החניון הגדול בשמיים. עם 167bhp fizzing 2 aspirated באופן טבעי שלה. 0-ליטר מנוע טווין-קאם שישה הילוכים קדימה, זה משכנע שנערך הפתח חם הגבוה.
שנתיים לאחר מכן רואה את 212bhp פורד פוקוס RS והחוף 210bhp מושב ליאון Cupra, והוא נולד של גזע החדש של הפתח חם היפר, מוטציה כמו אורגניזם פריק לאורך זמן לתוך הרוצחים-הענק של היום; 250bhp הפך הדרישה המינימלית בכיתה הזאת.
לנו כבר התאספו כמה דוגמאות מכוון של הגזע הנוכחי לנתח אותם נגד השעון, בכבישים-B בדרך כלל מביך.
Mk3 פורד פוקוס ST הוא מבוסס בקינגהאם Superchips, חברה קיים מנוע ניהול העסק כוונון מאז שנות ה-80. שדרוג זה שלב 2 (תמחיר 1446) תכונות Miltek מלאה פליטה של טורבו, חתול זרימה גבוהה ספורט כולל החלפת מסנן אוויר. המיפוי מבוצע באמצעות המחשב כף יד Bluefin משרדי עורכי דין, אשר מאפשר ללקוחות לעבור בין מפות עצמם ולקבל עדכונים באינטרנט. Superchips טוען לשיא כוח חדש של 292bhp (למעלה מ 247bhp), 332 ליברות/רגל-רק 2115 סל ד.
MPS 3 מאזדה שהובאה BBR GTI ב שיחשיך, אבל כיוון מפגין BBRs אינה זמינה, ריצ'י היה הלווה לקוחות רכב. ההמרה שלב 2, כולל של remap, החתול downpipe וספורט הפליטה גבוהה זרימה גבוהה יותר דלק משאבת, כניסת צינורות. . זה המכונית היחידה כאן יש שינויים טורבו... יחד עם ה-2. של 3 ליטר MZR מנוע גדול, והשרירי המאפיינים, טענות אלה הן 350bhp שנשמע הפרוע 368 ליברות/רגל.
עם זאת, המכונית הזו הייתה השווה מגדש טורבו גדול יותר (, שדרוג שיכוך מלא) אחרי ד' מונע את זה,, לפי BBRs למאוורר מורכבים בחזית (בניגוד רגילה נישאת בראש) מצויד ידי הבעלים כואב את תפוקות טען ואת תגובת המצערת בשילוב עם טורבו בגודל סטנדרטי. טוב לראות. כמו, אופנות מנוע עולה 2890.
K-Tec Racings רנו מגאן 250 ר' להלן המסלול הרגיל של remap בשילוב עם החלפת מסנן אויר, חתול חדש-בחזרה פליטה, אך כולל גם למאוורר חדש. התביעות הם 295-300bhp ו 320lb מטר, ככל 80 מטרים lb יותר מאשר הרכב רגיל 2600 סל"ד. המחיר על זה, לרבות התאמה וכן אחריות שנה, הוא 1691. למרבה הצער, K-אקדח חברת סליל-over מתכווננת מאובזר ההשעיה מפגין לא היה זמין, אז היו באמצעות רכב בבעלות פרטית עם השינויים לעיל בתוספת גלגלים מסגסוגת של 19 אינץ ו Eibach הנמכת מעיינות.
לבסוף, יש הקדוש ספורט מוטורי ווקסהול אסטרה VXR-R, מהדורה מוגבלת של 100, למרות כוונון חלקים זמינים בנפרד. בצד המנוע, theres שלושה אינץ פליטה עם החתול ספורט, מסנן אוויר החלפת פאנל של remap, נותן 320bhp ו 310lb מטר.
הקדוש המשיך קיטור להחלפה סטנדרטי אבל מצויד מעיינות משלו, צבט את הגיאומטריה ההשעיה, לשנות את גלגלי 20 אינץ מפעל עבור גירסאות מסוימות בהיר יותר. וחשוב מכל, ה-VXR-R זמין של כל סוחר ווקסהול, עם אחריות לכל החיים. תשלמו 3749 על הזכות.
בקו ישר
Theres לא מכחישים 0-60 מייל/שעה בהמראה מספק ברומטר הבין אוניברסלית של האצה. אבל עם פיצול בין רכב בבעלות חברה הדגמות, מסלול ושמנוני, ליד קירור אל פני השטח זה נראה לא הוגן ולא במיוחד חשיפת כדי לנסות האביב הרביעיה מהקו נגד השעון.
אז לנו כבר החליטה לטייל הרחק מנוחה, ואז לתת לו הרבה להילוך שני לפני 20 מייל/שעה. משם, שזה להיות שנוסע דרך ההילוכים עד סוף המסלול נולים גדולים, בתקווה כ 150 קמ ש. טוב להוסיף בהילוך פועל מעל במרווחים קבועים (30-50 קמ ש, 40-60 קמ ש, 50-70 קמ ש), השלישי, הרביעי, החמישי, כדי לקבל מושג על גמישות בעולם האמיתי.
קודם למעלה הוא המוקד. יש יותר של הכוסית שגרתי ממלא את הבקתה, אבל שלו לא כל כך קולנית להיות מעצבן. למרות בהמראה בנחת, היכרות עם כל מומנט כוח להילוך שני יש את הצמיג הקדמי על סף wheelspin. 30-70 קמ ש משוגר ב 4. 9 שניות, כמה עשיריות למעלה על נתוני המבחן המעשי של Autocar, וזה הוא כמעט מחצית שנייה מהירה יותר מ- 80-100 קמ ש לפני לסגור עסקה. קמ ש מקורית.
עם זאת, הדמויות בהילוך להוכיח את מפתיעה ביותר. כל הגדלים על הילוך שלישי כמעט חצי שניה מהר יותר מאשר אלה של מכונית המבחן המעשי, על ליניאריות ללא תחרות של הדמויות על פני מראה הרביעית והחמישית הקדוש יש הרחב ביותר הינם powerband השימושית ביותר.
לאחר מרגיש כוח ההאצה Mazdas מהמושב מנהלי התקנים, זה הלם לגלות כי זה לוקח עד 100 קמ ש על מנת לשפץ את המוקד. Thats בחלקו תוצאה של ומשפחת פורד יתבודדו הפליז נמוך-revs משלוח אבל חלקית כמו, כרגע נקבעה, MPS 3 יש השהיה טורבו מדי.
עם פחות gearchanges נדרש במהירויות שלוש-איור, מאזדה כבויה כמו כלב-ציד, בנוחות עולה על 150 קמ שכמעט חמש שניות לפני הנוהמים פורד. שלישי-הילוך במרווחים מהר ככל דבר, אך הילוכים גבוה חושפים את הצד laggy של המשלוח, במיוחד הפעם 30-50 קמ ש הפיהוק החמישי.
רנו K-Tec היא דבר פראי. באופן ייחודי אפילו הקול. המנוע F4RT מובא לידי ביטוי כאן אם אתה אוהב את זה או לא. שלה המהירה ביותר 100 קמ ש, אבל suprisingly לא יצליח להגיע 150 מייל/שעה. זה גם ציונים הנמוך ביותר בהילוך בתוספות הזמן: 2-3 שניות עבור 30-50 קמ ש במקום השלישי, המתרגמת כמו עקיפה פוטנציאל אדיר ומיידית. הדמויות בתוכנית הרביעית והחמישית, כי יש לו את הרגליים על הפורד להגביר מלא, אבל לא באותו להחריד רחב חלון התגובה.
אל אסטרה VXR-R, אשר, מכיוון שלה עדיין בפיתוח, הוא עדיין לא נותן הסוג של דמויות שהובטח. ואז נופל בהתמדה רחוק מאחור, פשוט להגיע 140 קמ ש לפני שלנו בלימות חירום מתערב שלה קרוב ל פורד ורנו עד 60 קמ ש, ואפילו מחזיק חוט מעל מאזדה. יש גם הפעמים בהילוך איטי, כל תוספת. עם זאת, זה בהחלט הורסת את גאס VXR הסטנדרטי הוא הביא לשם השוואה.
על הכביש
על Leicestershires סרפנטין בחזרה כבישים, בחושך, עם טמפרטורות לאפס, פורד הוא מניאק. צמיגים שלה-שאינם-המותג זה להפיל את סיכוייה של מתן מהירה למרחקים בקצב. . הוא רוצה wheelspin בכל מקום, החוויה ומתמקדת זריז? איך אתה עם רגל ימין שלך. המיפוי החדש מאפשר אפנון מדויק של מצערת, אבל יש אין להכחיש מומנט מגיע במהירות. אם unruliness הזה נובע הצמיגים, או כיוון שיחסר בו Revoknuckle ביהירות diff מוגבלת-slip קשה לומר. למרות זאת, הקדוש הוא מכשיר overtaking יעיל באופן מביך, כמה פעמים בהילוך שלנו הוכיח.
מאזדה הוא הסורר באופן דומה, אם מסיבות שונות. ההבדלים מוגבלת-slip עושה כמיטב יכולתה להכיל את מומנט, אבל אלו התנאים שלה מסניף של סף למרכז קו ודורש יד חזקה. 3 MPS מעולם הטץ חם האהוב שלנו בעת החדשה, אבל מילר 50,000 זה מרגיש ספוגי ומטושטשים, הנשלטת על ידי הכוח. שניסינו BBRs מפגין. פול-האוס עם קוני בולמי זעזועים, אבל זה שיפור מאסיבי על ההצעה Mazdas, כמו, מדובר על ריגושים accelerative.
רנו הוא אגרסיבי יותר מהרגיל עם זה חייל מיידית מהחבית. שבו המכונית מטפל זה לא יפתיע מי שמכירים כישרונותיהם מכוניות הבסיס. שלה מוצק ובלתי מתפשרת, עסקה טובה להסיר סוג החוויה המוצעים על ידי גולף GTI. אבל זה גם הכי כיף לנסוע סביב מעגל פשוט Bruntingthorpes אאוט יעיל מאוד על הכביש.
ההפתעה הכי גדולה היא VXR-R. 40 מ מ השעיה המסירה נשמע הדבר האחרון האסטרה, אבל המחירים האביב המתוקן עובד היטב עם קיטור והוא אפילו את ההגדרה firmest נמצא עכשיו שמיש על הכביש. המיפוי החדש הסיר את תגובת המצערת רגזן מכוניות רגיל. . תשאיר את זה רגיל, על תזרימי אסטרה, דעיכת את הצד הרע של מטבלים פתאומית על הכביש. שלה לא כמו ממריץ כמו רנו, אבל כאן, בתנאים אלו, להגיע הביתה ב, שלה מאוד מושך.
אז מה אנחנו למדו? MPS 3 מאזדה משומש הוא הבסיס פיצוח יצירת צוהר חם פלוס 160 קמ ש; לא מתאים naff צמיגים לרכב זה יכול להפר קמ ש בקלות; מגאן RS הוא אפילו טוב יותר עם שפריץ קצת יותר; VXR אסטרה יש פוטנציאל...
עם זאת, בגלל כל המהירות שלהם, סוג זה של הפתח חם כותרת לתוך מבוי התפתחותית? A בענווה דואגים, שנה-2000 תקן סובארו אימפרזה טורבו לברוח מהם בתנאים אלה, ולמרות שהם מהירים יותר, הם לא בהכרח מציעים הבידור של אבותיהם עם חצי הכוח.
עכשיו, עם הגעתו של k 30 BMW M135i – שבו ניכרת מהיר יותר אפילו אלה מכוונות מכוניות-הפתח חם גבוה-power/עלות גבוהה נמצאת תחת לחץ משמעותי מלמעלה. ובכל זאת, לקנות משומש ובהתאמה בחוכמה ולא קשה שלה להתאים את החבילה של ביצועים ומעשיות על ההצעה כאן.

Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground.
Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class.
Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads.
The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm.
The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft.
However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs.
Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft.
Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege.
In a straight line
Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock.
So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility.
First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph.
However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband.
After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag.
With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth.
The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response.
On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison.
On the road
On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved.
The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills.
The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road.
The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing.
So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . .
And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power.
And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.