Thread: Test de mega mis à jour le hayon

Ne paramétrage d'une trappe chaude intensifier le plaisir ou la graver dans une cendre? Nous prenons un à l'écoute de la Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport et une Mazda 3 MPS à trouver paria votre esprit de retour d'une douzaine d'années. La incontesté trappe chaude roi - la Peugeot 306 GTI-6 - vient habilement oversteered dans le grand parking dans le ciel. Avec une siffler 167bhp de son aspiration naturelle 2. 0 litres twin-cam moteur et six vitesses en marche avant, de manière convaincante tenu de la trappe chaude au sol élevée.
Deux ans plus tard voit la Ford Focus RS de 212bhp et la 210bhp Seat Leon Cupra R, et une toute nouvelle race de trappe chaude hyper est né, comme un organisme freak en mutation au fil du temps dans les géant tueurs d'aujourd'hui ; 250bhp est devenu le minimum requis dans cette classe.
Weve a rassemblé quelques exemples à l'écoute de la race actuelle d'analyser les contre la montre et le long des routes-B généralement maladroits.
La Ford Focus ST de Mk3 provient de Superchips basé sur Buckingham, une entreprise qui existe depuis les années 1980 dans les affaires de syntonisation de gestion moteur. Cette mise à jour de Stage 2 (coûtant 1446) propose un Miltek complet d'échappement de la turbo, y compris un chat de sportifs de haut-débit et un filtre à air de rechange. Le mappage est implémenté par l'ordinateur de poche entreprises thon rouge, qui permet aux clients de basculer entre les cartes elles-mêmes et recevoir des mises à jour sur internet. Superchips revendique un nouveau pic de puissance de 292bhp (au lieu de 247bhp) et 332lb-pi à seulement 2115 tr/min.
La Mazda 3 MPS est originaire de BBR GTI à Brackley, mais parce qu'un démonstrateur BBRs n'est pas disponible, weve prêté un clients voiture. Cette conversion de stade 2, dispose d'une remap, chat tuyeau et sports de haut débit d'échappement et un tuyaux de pompe et l'entrée de carburant de débit plus élevé. C'est la seule voiture ici pour faire des modifications pour le turbo. Couplé avec le 2. caractéristiques du moteur de 3 litres MZR de grand, musclé, les revendications sont 350bhp et une sauvage à consonance 368lb pi.
Toutefois, cette voiture a été réservée un plus gros turbocompresseur (et la réfection de tout-suspendu) après mer piloté par elle et, selon BBRs, l'intercooler montées à l'avant (par opposition à standard dessus-monté) monté par le propriétaire fait mal les sorties revendiquées et la réponse du moteur lorsqu'il est combiné avec un turbo de taille standard. Eh bien voir. Comme c'est, les mods moteur coûtent 2890.
K-Tec au Renault Megane RS 250 suit le tracé standard de remappage couplé avec un filtre à air de rechange et le nouveau chat-arrière d'échappement, mais dispose également d'un nouvel échangeur. Les revendications sont 295-300bhp et 320lb pi, avec autant que 80 lb pi de plus que la voiture standard à 2600 tr/min. Le prix pour ce faire, y compris le montage et un ans de garantie, est 1691. Malheureusement, démonstrateur d'équipés de suspension à ressorts hélicoïdaux réglable Nitron K-Tec n'était pas disponible, donc utilisaient une voiture privée avec les modifications ci-dessus plus les jantes de 19 pouces et les Eibach abaissement ressorts.
Enfin, theres le Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, une édition limitée de 100 pièces tuning sont disponibles séparément. Côté moteur, theres un trois pouces d'échappement avec cat sport, un filtre à air remplacement panneau et un remappage des couleurs, ce qui donne 320bhp et 310lb pi.
Thorney a gardé les amortisseurs commutables standards mais équipé de ses propres sources et peaufiné la géométrie de la suspension, changer les roues de 20 pouces usine pour certaines versions plus légères. Ce qui est important de tous, le VXR-R est disponible auprès de tout revendeur de Vauxhall, avec une garantie à vie. vous aurez à payer pour le privilège 3749.
En ligne droite
Theres ne peut nier un 0-60 mi/h lancement fournit un baromètre universellement compréhensible de l'accélération. Mais avec une scission entre les véhicules privés et des démos de l'entreprise, une piste grasse, près du point de congélation de surface, il semble ni juste, ni particulièrement révélateur pour essayer de ce quatuor sur la ligne contre la montre de printemps.
Si weve a décidé de se promener loin reste et puis donnez-lui le lot en deuxième vitesse avant 20 mi/h. A partir de là, itll être plat à travers les engrenages jusqu'à ce que l'extrémité de la piste occupe une place importante, je l'espère, à environ 150 m/h. Eh bien ajouter pistes dans des engins plus réglée par paliers (30 à 50 mi/h, 40 à 60 mi/h, 50 à 70 mi/h) en troisième, quatrième et cinquième, pour avoir une idée de la flexibilité du monde réel.
Première place est la mise au point. Theres plus du snort décalé, remplissant la cabine, mais ses pas tellement rauque irritant. Malgré un lancement tranquillement, présentant tous le couple sur le deuxième rapport a les pneus avant sur le point de patinage. 30 à 70 mi/h est distribué dans 4. 9 s, quelques dixièmes des chiffres d'essai routier de l'Autocar, et il est près d'une demi-seconde plus rapide de 80 à 100 mi/h avant d'accrocher un véritable 150 mi/h.
Toutefois, les chiffres en train révéler la plus surprenante. Tous les incréments en troisième à engrenages sont que près d'une demi-seconde plus vite que ceux de la voiture d'essai routier et la linéarité inégalée des figures dans les quatrième et cinquième montre le ST a la plus large et plus utilisable powerband.
Après avoir senti la force de l'accélération de Mazda depuis le siège du conducteur, c'est un choc de découvrir qu'il faut jusqu'à 100 km/h pour qu'il puisse revoir la mise au point. C'est en partie le résultat de l'airain des Ford bas-tours livraison mais en partie aussi, actuellement configuré, les 3 MPS a trop retard de turbo.
Avec moins de gearchanges nécessaires à une vitesse de trois chiffres, le Mazda est éteint comme un lévrier et confortablement dépasse 150 mph - près de cinq secondes avant le grognement de Ford. Troisième pignon incréments sont aussi rapides que n'importe quoi, mais vitesses supérieures montrent le côté lag de la livraison, en particulier le temps de 30 à 50 mi/h béant dans le cinquième.
La Renault de K-Tec est une chose sauvage. Voix du moteur F4RT uniquement par voie nasale est mis en évidence ici s'il vous plaise ou non. Ses le plus rapide à 100 mi/h, mais étonnamment n'atteint pas 150 mi/h. Elle marque aussi le temps de la plus basse en train d'incrément: 2. 3 s pour 30 à 50 mi/h dans la troisième, qui se traduit par potentiel de rattrapage impressionnant et immédiate. Les chiffres en quatrième et cinquième montrent qu'il a les pieds sur la Ford sur élan complet, mais pas la même bizarrement large fenêtre de réponse.
Sur l'Astra VXR-R, qui, parce que sa reste dans le développement, n'est pas encore donner le genre de chiffres promis. Sa proximité de la Ford et Renault jusqu'à 60 km/h et même détient une avance sur la Mazda, mais puis tombe en outre régulièrement derrière, atteignant tout juste les 140 mi/h avant que notre zone de freinage d'urgence intervient. Il a également la plus lente dans des engins fois, quel que soit l'incrément. Cependant, il démolit absolument le weve VXR standard a apporté aux fins de comparaison.
Sur la route
Sur Leicestershires serpentine routes, dans l'obscurité et avec des températures autour de congélation, la Ford est un maniaque. Ses pneumatiques de la marque que saboter ses chances d'offrir un ski rapid rythme. Il veut wheelspin partout, et l'expérience se concentre sur comment habile, vous êtes avec votre pied droit. La nouvelle cartographie permet une modulation précise de la manette des gaz, mais theres ne peut nier que le couple arrive rapidement. Que ce soit cette indiscipline vient des pneus, ou parce qu'il manque Revoknuckle struts et un diff autobloquant est difficile à dire. Néanmoins, le ST est un dispositif de rattrapage embarrassante efficace, comme notre temps dans des engins s'est avérées.
La Mazda est capricieux de la même façon, si pour des raisons différentes. Le diff autobloquant fait de son mieux pour contenir le couple, mais dans ces conditions ses reniflement de verge à axe central et nécessite une main ferme. La 3 MPS n'a jamais été la notre trappe chaude préférée lorsqu'il est neuf, mais cette miler 50 000 se sent spongieux et vague, dominé par le pouvoir. Après avoir essayé le démonstrateur louant la maison BBRs avec amortisseurs Koni, je sais que c'est une amélioration massive sur Mazda offre mais, comme c'est, c'est plus sur accelerative fait frémir.
La Renault est encore plus agressive que d'habitude avec ce grognement immédiate sur le robinet. Que la voiture gère il ne surprendra pas ceux qui connaissent bien les talents de base voitures. Sa ferme et sans concession, une bonne affaire retirés le genre d'expérience offerte par une Golf GTI. Mais c'est aussi la plus amusante à conduire autour de Bruntingthorpes circuit simple et très efficace dehors sur la route.
La plus grande surprise est le VXR-R. Un 40mm suspension drop on dirait la dernière chose que l'Astra a besoin, mais les tarifs révisés printemps fonctionnent bien avec les amortisseurs et même la plus rigide est maintenant utilisable sur la route. La nouvelle cartographie a supprimé la réponse de papillon pétulante voitures standard. Laissez-le en Normal et les flux de l'Astra, amortissement ressortir le pire de la dips soudain sur la route. Son pas aussi vivifiant comme la Renault, mais juste ici, dans ces conditions et rentrer à la maison, son très attrayant.
Alors qu'avons-nous appris ? Une occasion Mazda 3 MPS est une base de craquage pour créer une trappe à 160mph-plus chaud ; ne s'adaptent pas ringard pneus d'une voiture qui peut enfreindre 150mph avec facilité ; la Megane RS est encore mieux avec un peu plus squirt ; l'Astra VXR a potentiel...
Et pourtant, pour tous leur vitesse, ce type de position de la trappe à chaud dans un cul-de-sac du développement ? A humblement chaussé, an-2000 standard Subaru Impreza Turbo serait ont eux dépassé dans ces conditions, et même si theyre plus vite, ils n'offrent pas nécessairement le divertissement de leurs ancêtres avec la moitié de la puissance.
Et maintenant, avec l'arrivée du k 30 BMW M135i – qui est sensiblement plus rapide que même ces écoute voitures – la trappe chaude haute-puissance/coût élevé est sous une pression importante d'en haut. Néanmoins, acheter utilisés et tune intelligemment et sa difficile à égaler le paquet de performance et de praticité offre ici.