Chủ đề: Sửa đổi nóng hatch mega thử nghiệm

Không điều chỉnh một hatch nóng tăng cường niềm vui hoặc ghi nó vào một than? Chúng tôi làm một điều chỉnh tập trung ST, Astra VXR, Megane Renaultsport và nghị sĩ 3 Mazda để tìm kẻ ngoài lề tâm trí của bạn trở lại một chục năm. Nhà vua không thể tranh cãi nóng hatch-Peugeot 306 GTI-6-đã chỉ deftly oversteered vào bãi đậu xe lớn trên bầu trời. Với một 167bhp fizzing từ của nó tự nhiên aspirated 2. 0-lít twin-cam động cơ và sáu bánh răng phía trước, nó thuyết phục tổ chức vùng đất cao nóng nở.
Hai năm sau đó thấy RS tập trung Ford 212bhp và 210bhp chỗ ngồi Leon Cupra R, và một giống mới của siêu nóng nở được sinh ra, đột như một sinh vật freak theo thời gian vào những kẻ sát nhân khổng lồ của ngày hôm nay; 250bhp đã trở thành yêu cầu tối thiểu trong lớp này.
Weve tập hợp một số ví dụ điều chỉnh của các giống hiện tại để phân tích chúng chống lại đồng hồ và dọc theo con đường B thường khó khăn.
Mk3 Ford Focus ST là từ Buckingham dựa trên Superchips, một công ty mà đã tồn tại trong công cụ quản lý kinh doanh điều chỉnh từ những năm 1980. Nâng cấp này giai đoạn 2 (chi phí 1446) tính năng một Miltek đầy đủ thải từ turbo trở lại, trong đó có một con mèo dòng chảy cao thể thao và một bộ lọc máy thay thế. Ánh xạ được thực hiện bởi công ty vây xanh cầm tay máy tính, cho phép khách hàng để chuyển đổi giữa các bản đồ chính mình và nhận được cập nhật qua internet. Superchips tuyên bố một đỉnh cao quyền lực mới của 292bhp (tăng từ 247bhp) và 332lb ft chỉ 2115 rpm.
Mazda 3 nghị sĩ đến từ BBR GTI ở Brackley, nhưng bởi vì một mẫu thao diễn BBRs không có sẵn, weve được cho vay một khách hàng xe hơi. Chuyển đổi này giai đoạn 2, có một phím, dòng chảy cao khí thải downpipe và thể thao mèo và một cao lưu lượng nhiên liệu bơm và đầu vào ống. Nó là chiếc xe duy nhất ở đây phải sửa đổi các turbo. Cùng với 2. 3-lít động cơ Subaru lớn, brawny đặc điểm, các tuyên bố là 350bhp và một hoang dã-sounding 368lb ft.
Tuy nhiên, chiếc xe này được đặt một bộ turbo tăng áp lớn hơn (và nâng cấp hai giá treo) thứ tư sau khi thúc đẩy nó và, theo BBRs, intercooler gắn phía trước (như trái ngược với tiêu chuẩn trên đỉnh) được trang bị bởi chủ sở hữu đau các kết quả đầu ra tuyên bố và ga phản ứng khi kết hợp với một turbo có kích thước tiêu chuẩn. Cũng nhìn thấy. Như là, các mods kiếm chi phí 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 sau đường tiêu chuẩn của phím kết hợp với một bộ lọc máy thay thế và mới mèo-trở lại khí thải, nhưng cũng có tính năng làm mát khí nạp mới. Các tuyên bố là 295-300bhp và 320lb ft, với càng nhiều càng 80 lb ft nhiều hơn xe tiêu chuẩn 2600 rpm. Giá cho điều này, trong đó có phù hợp và một năm bảo hành, là 1691. Thật không may, K-Tecs Nitron điều chỉnh coil-over đình chỉ trang bị cao hơn là không có sẵn, vì vậy đã sử dụng một chiếc xe tư nhân với sửa đổi ở trên cộng với bánh xe hợp kim 19-inch và Eibach làm giảm springs.
Cuối cùng, theres Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, một phiên bản giới hạn của 100, mặc dù phần điều chỉnh có sẵn một cách riêng biệt. Ở phía bên động cơ, theres một ba-inch thải với thể thao mèo, một thay thế bảng máy lọc và một phím, cho 320bhp và 310lb ft.
Thorney đã giữ switchable dampers tiêu chuẩn nhưng được trang bị lò xo riêng của mình và chỉnh hình học tạm dừng, thay đổi các nhà máy sản xuất 20-inch bánh xe cho một số phiên bản nhẹ hơn. Quan trọng của tất cả, VXR-R có sẵn từ bất kỳ đại lý Vauxhall, với một bảo hành suốt đời. bạn sẽ phải trả 3749 cho các đặc quyền.
Trong một đường thẳng
Theres không thể phủ nhận một 0-60 mph khởi động cung cấp một phổ hiểu thước đo của gia tốc. Nhưng với một sự chia rẽ giữa xe tư nhân và công ty demo, dầu mỡ, gần đóng băng đường băng bề mặt, có vẻ như công bằng không đặc biệt là tiết lộ để cố gắng mùa xuân này quartet ra khỏi dây với đồng hồ.
Vì vậy, weve quyết định đi bộ ra khỏi phần còn lại và sau đó cung cấp cho nó rất nhiều trong bánh thứ hai trước khi 20 mph. Từ đó, itll bằng phẳng ra thông qua các bánh răng cho đến khi cuối đường băng khung dệt lớn, Hy vọng để khoảng 150mph. Cũng thêm trong bánh chạy qua từng bước thiết lập (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) trong thứ ba, thứ tư và thứ năm, để có được một ý tưởng về thế giới thực sự linh hoạt.
Đầu tiên lên là tập trung. Theres thêm của snort offbeat điền cabin, nhưng không vì vậy giọng khàn của nó là khó chịu. Mặc dù một khởi động nhàn nhã, giới thiệu tất cả mô-men xoắn trong thứ hai bánh có lốp trước trên đỉnh của wheelspin. 30-70mph cử trong 4. 9sec, một vài phần mười lên trên của Autocar kiểm tra đường con số, và nó là gần một nửa một thứ hai nhanh hơn từ 80-100mph trước khi snagging một chính hãng 150mph.
Tuy nhiên, các con số trong bánh chứng minh đặt startling. Tất cả các gia số trong thứ ba bánh là gần một nửa một thứ hai nhanh hơn so với những người trong xe kiểm tra đường, và linearity chưa từng có của các con số trên Thứ tư và thứ năm cho thấy ST có các trận và có thể sử dụng đặt powerband.
Sau khi cảm thấy lực gia tốc Mazdas từ trình điều khiển chỗ ngồi, nó là một cú sốc để khám phá ra rằng phải mất cho đến 100mph cho nó để đại tu tập trung. Thats một phần kết quả của Fords vô liêm sỉ thấp-revs giao hàng nhưng một phần như, hiện nay được đặt cấu hình, các nghị sĩ 3 đã tụt hậu turbo quá nhiều.
Với ít hơn gearchanges yêu cầu độ ba con số, Mazda là ra như một greyhound và thoải mái vượt quá 150mph - hầu như năm giây trước khi growling Ford. Từng bước thứ ba-bánh nhanh như bất cứ điều gì, nhưng cao hơn bánh răng Hiển thị phía laggy giao hàng, đặc biệt là giờ 30-50mph yawning trong thứ năm.
K-Tec Renault là một điều hoang dã. Động cơ F4RT duy nhất nasally giọng là mang đến cho fore ở đây cho dù bạn thích nó hay không. Của nó nhanh nhất 100mph, nhưng suprisingly không đến được 150mph. Nó cũng phổ thời gian thấp nhất trong bánh tăng: 2. 3sec cho 30-50mph trong thứ ba, mà dịch là tiềm năng vượt awesome và ngay lập tức. Những nhân vật trong Hiển thị thứ tư và thứ năm rằng nó có chân Ford ngày đầy đủ tăng, nhưng không cùng một freakishly rộng cửa sổ của phản ứng.
Vào Astra VXR-R, mà, bởi vì nó vẫn còn trong phát triển, là chưa đưa ra các loại vật đã hứa. Của nó gần với Ford và Renault cho đến 60mph, và thậm chí giữ một dẫn qua Mazda, nhưng sau đó falls đều đặn tiếp tục phía sau, chỉ đạt 140mph trước khi chúng tôi khẩn cấp phanh can thiệp. Nó cũng có thời gian chậm nhất trong bánh, bất cứ điều gì tăng. Tuy nhiên, nó hoàn toàn demolishes weve VXR tiêu chuẩn mang theo để so sánh.
Trên đường
Ngày Leicestershires serpentine trở lại con đường, trong bóng tối và với nhiệt độ xung quanh đóng băng, Ford là một maniac. Các lốp xe phòng không thương hiệu scupper của nó rất có thể cung cấp nhanh chóng trượt tốc độ. Nó muốn wheelspin ở khắp mọi nơi, và những kinh nghiệm tập trung vào làm thế nào deft bạn với chân phải của bạn. Lập bản đồ mới cho phép các điều chế chính xác của ga, nhưng theres không có từ chối mà mô-men xoắn đến trong nhanh chóng. Cho dù unruliness này đến từ những chiếc lốp, hoặc bởi vì nó thiếu Revoknuckle lập và một hạn chế trượt khác là khó để nói. Tuy nhiên, ST là một thiết bị vượt embarrassingly hiệu quả, chúng tôi lần trong bánh đã chứng minh.
Mazda là tương tự như vậy ương ngạnh, nếu vì lý do khác nhau. TNHH trượt khác làm hết sức mình để chứa mô-men xoắn, nhưng trong những tiết của nó đánh hơi từ bờ vực để Trung tâm đường và đòi hỏi một bàn tay công ty. 3 các nghị sĩ đã không bao giờ chúng tôi yêu thích nóng nở khi mới, nhưng này miler 50.000 cảm thấy xốp và mơ hồ, chủ yếu là sức mạnh. Có cố gắng cao hơn ngôi nhà đầy đủ BBRs với Koni dampers, tôi biết rằng nó là một cải tiến lớn về Mazdas cung cấp, nhưng như là, đây là thêm về accelerative ly kỳ.
Renault là tích cực hơn so với bình thường với này grunt ngay lập tức trên tap. Chiếc xe xử lý nó sẽ không ngạc nhiên bất cứ ai quen thuộc với tài năng xe cơ sở. Các công ty và kiên quyết, một thỏa thuận tốt rút khỏi các loại kinh nghiệm được cung cấp bởi một Golf GTI. Nhưng nó cũng là thú vị nhất để lái xe xung quanh Bruntingthorpes mạch đơn giản và rất hiệu quả ra trên đường.
Sự ngạc nhiên lớn nhất là VXR-R. Một hệ thống treo 40mm thả âm thanh giống như điều cuối cùng Astra nhu cầu, nhưng tỷ lệ sửa đổi mùa xuân làm việc tốt với các dampers và thậm chí là các thiết lập vụ là bây giờ có thể sử dụng trên đường. Lập bản đồ mới đã gỡ bỏ các phản ứng petulant ga xe tiêu chuẩn. Để lại nó trong bình thường và dòng chảy Astra, giảm ra tồi tệ nhất dips đột ngột trên đường. Của nó không phải như tiếp thêm sinh lực như Renault, nhưng phải ở đây, trong những điều kiện và để có được nhà ở, của nó rất hấp dẫn.
Vì vậy, những gì chúng tôi đã học được? Một nghị sĩ Mazda 3 được sử dụng là một cơ sở nứt cho việc tạo ra một 160 dặm-plus nóng hatch; không phù hợp với lốp naff đến một chiếc xe có thể vi phạm 150mph một cách dễ dàng; Megane RS là tốt hơn với một chút thêm mực; Astra VXR có tiềm năng...
Và được nêu ra, cho tất cả các tốc độ của họ, là loại nóng hatch nhóm vào một ngõ cụt phát triển? A khiêm nhường khác, năm-2000 tiêu chuẩn Subaru Impreza Turbo nào đã vượt qua chúng trong những điều kiện này, và mặc dù họ đang nhanh hơn, họ không nhất thiết phải cung cấp giải trí của cha với một nửa sức mạnh.
Và bây giờ, với sự xuất hiện của 30k BMW M135i-appreciably nhanh hơn so với ngay cả những điều chỉnh xe ô tô-hatch nóng cao-power/chi phí cao đang đáng kể áp lực từ phía trên. Tuy nhiên, mua được sử dụng và điều chỉnh một cách thông minh và nó khó có thể phù hợp với các gói hiệu suất và thực tiễn trên cung cấp ở đây.

Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground.
Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class.
Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads.
The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm.
The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft.
However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs.
Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft.
Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege.
In a straight line
Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock.
So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility.
First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph.
However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband.
After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag.
With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth.
The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response.
On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison.
On the road
On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved.
The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills.
The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road.
The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing.
So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . .
And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power.
And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.