Thread: Diubah panas menetas mega tes

Apakah tuning panas menetas mengintensifkan menyenangkan atau membakarnya ke cinder? Kami mengambil menantikan fokus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport dan Mazda 3 MPS untuk menemukan terbuang pikiran Anda kembali belasan tahun. Raja tak terbantahkan panas menetas-Peugeot 306 GTI-6 – telah hanya dengan cekatan oversteered ke Taman mobil besar di langit. Dengan 167bhp mendesis dari para 2 disedot secara alami mesin. 0-liter mesin twin-cam dan enam gigi depan, ia meyakinkan dipegang tanah tinggi panas menetas.
Dua tahun kemudian melihat 212bhp Ford Focus RS dan 210bhp kursi Leon Cupra R, dan all-baru generasi hiper panas menetas lahir, bermutasi seperti organisme aneh dari waktu ke waktu menjadi pembunuh raksasa hari ini; 250bhp telah menjadi persyaratan minimum di kelas ini.
Emang mengumpulkan beberapa contoh menantikan saat ini berkembang biak untuk menganalisis mereka melawan waktu dan di sepanjang jalan B biasanya canggung.
Mk3 Ford fokus ST adalah dari Buckingham berbasis Superchips, sebuah perusahaan yang telah ada di bidang manajemen tuning mesin sejak 1980-an. Upgrade tahap 2 ini (biaya 1446) fitur Miltek penuh knalpot dari turbo kembali, termasuk kucing aliran tinggi olahraga dan penggantian filter udara. Pemetaan ini dilaksanakan oleh perusahaan Bluefin komputer genggam, yang memungkinkan pelanggan untuk beralih antara peta sendiri dan menerima update melalui internet. Superchips klaim puncak kekuasaan baru 292bhp (naik dari 247bhp) dan 332lb ft pada hanya 2115 rpm.
Mazda 3 MPS berasal dari BBR GTI di Brackley, tetapi karena demonstran BBRs tidak tersedia, emang telah dipinjamkan pelanggan mobil. Tahap 2 konversi ini, memiliki remap, kucing downpipe dan olahraga knalpot aliran tinggi dan tinggi-aliran bahan bakar pompa dan inlet selang. Ini adalah satu-satunya mobil di sini memiliki modifikasi turbo. Ditambah dengan 2. 3-liter MZR mesin besar, brawny karakteristik, klaim yang 350bhp dan wild-terdengar 368lb ft.
Namun, mobil ini dipesan di untuk turbocharger yang lebih besar (dan penuh suspensi upgrade) setelah menikah didorong itu dan, menurut BBRs, depan dipasang (sebagai lawan dari standar top-Mount) intercooler dilengkapi oleh pemilik sakit diklaim output dan throttle respons bila dikombinasikan dengan turbo berukuran standar. Yah melihat. Seperti, modifikasi mesin yang biaya 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 mengikuti rute standar remap digabungkan dengan penggantian saringan udara dan baru cat kembali exhaust, tetapi juga menawarkan intercooler baru. Klaim yang 295-300bhp dan 320lb ft, dengan sebanyak 80 lb kaki lebih dari standar mobil di 2600 rpm. Untuk ini, termasuk pas dan tahun garansi, harganya 1691. Sayangnya, K-Tecs Nitron adjustable coil-over lengkap suspensi demonstran ini tidak tersedia, jadi menggunakan mobil milik pribadi dengan modifikasi di atas ditambah 19-inci velg alloy dan Eibach menurunkan springs.
Akhirnya, theres Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, edisi terbatas 100, meskipun bagian tuning tersedia secara terpisah. Di sisi mesin, theres tiga inci knalpot dengan olahraga kucing, penggantian filter udara panel dan remap, memberi 320bhp dan 310lb ft.
Thorney telah memelihara shock switchable standar tetapi dilengkapi springs sendiri dan tweak geometri suspensi, mengubah roda 20-inch pabrik untuk beberapa versi yang lebih ringan. Penting dari semua, VXR-R tersedia dari dealer Vauxhall apapun, dengan garansi seumur hidup. Anda akan membayar 3749 untuk hak istimewa.
Dalam garis lurus
Theres ada menyangkal 0-60 mph peluncuran menyediakan Universal dipahami barometer percepatan. Tetapi dengan pemisahan antara kendaraan milik pribadi dan perusahaan demo, sebuah landasan yang berminyak, dekat pembekuan permukaan, tampaknya tidak adil atau terutama mengungkapkan berusaha untuk musim semi ini kuartet garis melawan waktu.
Jadi emang memutuskan untuk berjalan-jalan dari istirahat dan kemudian memberikan banyak dalam kedua gigi sebelum 20 mph. Dari sana, itll menjadi datar keluar melalui roda gigi sampai ujung landasan tenun besar, mudah-mudahan untuk sekitar 150mph. Juga menambahkan berjalan di-gear set bertahap (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) dalam ketiga, keempat dan kelima, untuk mendapatkan ide dari dunia nyata fleksibilitas.
Pertama atas adalah fokus. Theres lebih dari snort offbeat yang mengisi kabin, tapi tidak begitu parau menjadi menjengkelkan. Meskipun peluncuran santai, memperkenalkan semua torsi dalam kedua gigi memiliki ban depan di titik puncak wheelspin. 30-70mph Dikirim di 4. 9sec, beberapa persepuluh up pada angka-angka tes jalan Autocar's, dan itu adalah hampir setengah detik lebih cepat dari 80-100mph sebelum snagging 150mph asli.
Namun, angka-angka di-gear membuktikan paling mengejutkan. Semua bertahap dalam ketiga gigi yang hampir setengah detik lebih cepat daripada mereka tes jalan mobil, dan tak tertandingi linearitas dari angka-angka di keempat dan kelima menunjukkan ST memiliki luas dan powerband yang paling berguna.
Setelah merasakan kekuatan percepatan Mazdas dari kursi pengemudi, it's a shock untuk menemukan bahwa dibutuhkan sampai 100mph untuk merombak fokus. Thats sebagian hasil dari Ford tuangan rendah-revs pengiriman tetapi sebagian sebagai, saat ini dikonfigurasi, 3 MPS memiliki terlalu banyak turbo lag.
Dengan sedikit gearchanges diperlukan pada tiga-angka kecepatan, Mazda adalah off seperti greyhound dan melebihi nyaman 150mph - hampir lima detik sebelum Ford keroncongan. Ketiga-gear bertahap sebagai cepat sebagai sesuatu, tetapi lebih tinggi gigi menunjukkan sisi laggy pengiriman, terutama waktu 30-50mph menguap di kelima.
Renault K-Tec adalah hal yang buas. Mesin F4RT unik nasally suara dibawa ke kedepan di sini Apakah Anda menyukainya atau tidak. Yang tercepat untuk 100mph, tetapi ternyata gagal untuk mencapai 150mph. Juga nilai terendah di-gear kenaikan waktu: 2. 3 detik untuk 30-50mph di ketiga, yang diterjemahkan sebagai potensi menyalip mengagumkan dan segera. Angka-angka dalam keempat dan kelima menunjukkan bahwa ia memiliki kaki di Ford pada penuh meningkatkan, tetapi tidak sama freakishly lebar jendela yang respon.
Pada Astra VXR-R, yang, karena yang masih dalam pembangunan, belum memberikan semacam angka berjanji. Dekat dengan Ford dan Renault hingga 60mph, dan bahkan memegang memimpin atas Mazda, tetapi kemudian jatuh terus lebih jauh di belakang, hanya mencapai 140mph sebelum kami pengereman darurat campur tangan. Ini juga memiliki paling lambat di-gear kali, kenaikan apa pun. Namun, itu benar-benar menghancurkan emang VXR standar yang membawa untuk perbandingan.
Di jalan
Pada Leicestershires yang berkelok-kelok jalan-jalan, dalam gelap dan dengan suhu sekitar titik beku, Ford adalah seorang maniak. Yang non-merek Ban yang scupper peluang menyediakan jalur cepat kecepatan. Ingin wheelspin di mana-mana, dan pengalaman pusat pada bagaimana terampil Anda dengan kaki kanan. Pemetaan baru memungkinkan akurat modulasi throttle, tapi theres ada penyangkalan bahwa torsi datang dalam pesat. Apakah unruliness ini berasal dari Ban, atau karena kurangnya Revoknuckle struts dan diff terbatas-slip sulit untuk mengatakan. Namun demikian, ST adalah perangkat menyalip memalukan efektif, kami kali dalam gigi yang terbukti.
Mazda sama patuh, jika untuk alasan yang berbeda. Terbatas-slip diff melakukan yang terbaik untuk mengandung torsi, tapi dalam kondisi mengendus dari ambang untuk pusat baris dan memerlukan ketegasan. 3 anggota parlemen tidak pernah kami favorit panas menetas ketika baru, tapi ini miler 50.000 terasa empuk dan samar-samar, didominasi oleh kekuatan. Setelah mencoba demonstran rumah penuh BBRs dengan shock Koni, aku tahu bahwa itu adalah perbaikan besar-besaran pada persembahan Mazdas tapi, seperti, ini lebih lanjut tentang accelerative thrills.
Renault lebih agresif daripada biasanya dengan kasar ini langsung di tekan. Bahwa mobil menangani itu tidak akan mengejutkan siapa pun akrab dengan bakat basis mobil. Tegas dan tanpa kompromi, bagus dihapus dari jenis pengalaman yang ditawarkan oleh Golf GTI. Tetapi juga yang paling menyenangkan untuk berkendara di sekitar sirkuit Bruntingthorpes sederhana dan sangat efektif keluar di jalan.
Kejutan terbesar adalah VXR-R. 40mm suspensi drop terdengar seperti hal terakhir Astra kebutuhan, tapi harga direvisi musim semi yang bekerja dengan baik dengan shock dan bahkan pengaturan firmest sekarang dapat digunakan di jalan. Pemetaan baru telah dihapus mobil standar pemarah throttle respons. Tinggalkan dalam Normal dan arus Astra, redaman keluar yang terburuk dari yang dips tiba-tiba di jalan. Tidak sebagai menyegarkan sebagai Renault, tapi di sini, dalam kondisi ini dan untuk mendapatkan rumah, yang sangat menarik.
Jadi apa yang telah kita pelajari? Mazda 3 MPS digunakan adalah dasar yang retak untuk menciptakan 160mph-plus panas menetas; Jangan fit norak ban untuk mobil yang dapat melanggar 150mph dengan mudah; Megane RS ini bahkan lebih baik dengan lebih sedikit menyemprotkan; Astra VXR memiliki potensi...
Dan belum, untuk semua kecepatan mereka, adalah jenis panas menetas menuju ke sebuah cul-de-sac perkembangan? A berkasut dengan rendah hati, tahun-2000 standar Subaru Impreza Turbo akan memiliki berlari lebih cepat mereka dalam kondisi ini, dan walaupun theyre lebih cepat, mereka tidak selalu menawarkan hiburan leluhur mereka dengan setengah kekuatan.
Dan sekarang, dengan kedatangan 30k BMW M135i – yang lumayan lebih cepat daripada ini disetel mobil-high-power/biaya tinggi panas menetas adalah tekanan yang signifikan dari atas. Namun demikian, membeli digunakan dan tune cerdas dan sulit untuk mencocokkan paket kinerja dan kepraktisan ditawarkan di sini.

Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground.
Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class.
Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads.
The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm.
The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft.
However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs.
Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft.
Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege.
In a straight line
Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock.
So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility.
First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph.
However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband.
After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag.
With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth.
The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response.
On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison.
On the road
On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved.
The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills.
The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road.
The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing.
So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . .
And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power.
And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.