Siūlai: Modifikuotų karšto liukas mega bandymas

Ar tiuningo karšto liukas sustiprinti įdomus arba įrašyti jį į yra bėgimo? Mes tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport ir Mazda 3 MPS rasti atstumtas savo proto atgal keliolika metų. Neginčijama karšto liukas karalius-Peugeot 306 GTI-6 – turi tik vikriai oversteered į didelį automobilių parką danguje. Su šnypščiančių 167bhp nuo jo pripūtimo 2. 0 l twin cam variklis ir šešių priekį pavarų, įtikinamai pripažinti karšto liukas aukštos žemės.
Po dvejų metų mano 212bhp Ford Focus RS ir 210bhp sėdynės Leon Cupra R, ir visiškai naują veislę hiper karšto liukas gimsta, mutavo kaip beproti organizmo laikui bėgant į milžinišką-žudikai šiandien; 250bhp tapo minimalius šios rūšies.
Weve susirinko tuned pavyzdžiai dabartinės veislės analizuoti juos prieš laikrodžio rodyklę ir palei paprastai nepatogu B-keliai.
Mk3 Ford Focus ST yra nuo Bekingemo pagrindu Superchips, įmonė, kuri egzistuoja variklio valdymo tiuningo verslo nuo 1980. Šis etapas 2 atnaujinimas (kainuoja 1446) funkcijos visiškai Miltek išmetimo iš turbo atgal, įskaitant didelio srauto sporto katė ir pakeisti oro filtrą. Kartografavimo yra įgyvendinti įmonių paprastųjų rankinių kompiuterinius, kuri leidžia vartotojams persijungti tarp žemėlapiai ir gauti naujienas per internetą. Superchips teigia naujos galios didžiausios savo vertės – 292bhp (aukštyn nuo 247bhp) ir 332lb ft tik 2115 RPM.
Mazda 3 PGG kilęs iš BBR GTI – Brackley, bet nes BBRs demonstravimo neprieinama, weve buvo paskolinta Klientai automobilių. Šiame etape 2 konvertavimo, yra yra klavišai, didelio srauto išmetimo downpipe ir sporto katė ir didesnis srautas kuro siurblio ir įsiurbimo žarnos. Tai vienintelis automobilis čia, kad pakeitimai dėl Turbo. Kartu su 2. 3 litrų talpos MZR variklio didelis, raumeningas charakteristikos, reikalavimų yra 350bhp ir laukinių skambus 368lb ft.
Tačiau šis automobilis buvo užsakyta vietovėje: didesni turbokompresoriaus (ir visiškai sustabdyti atnaujinti) po TR skatina jį ir, BBRs nuomone, priekyje įrengtą (skirtingai nei standartinis top montuojamos) Tarpinis aušintuvas sumontuoja savininkas skauda teigė rezultatai ir degalų tiekimo sklendė atsako kartu su standartinio dydžio turbo. Gerai matyti. Kaip, prie variklio mados kaina 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 taip standartinėje maršruto klavišai kartu su oro filtro pakeitimas ir nauja katė atlošo išmetimo, bet taip pat yra naujas Tarpinis aušintuvas. Reikalavimas yra 295-300bhp ir 320lb ft, su daugiau kaip 80 lb metrų daugiau nei standartinio automobilio 2600 RPM. Norėdami tai padaryti, įskaitant montavimo ir metų garantija, kaina 1691. Deja, K-Tecs Nitron reguliuojamas coil-over sustabdymo įrengta demonstravimo buvo nepasiekiamas, todėl buvo naudojant privati automobilių su pirmiau nurodytų pakeitimų plius 19 colių Lieti ratlankiai ir "Eibach" sumažinti spyruoklės.
Galiausiai, theres Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, limited edition 100, nors tiuningo dalys yra atskirai. Iš variklio pusės, theres trijų colių išmetamųjų su sporto kačių, yra skydas oro filtrai ir klavišai, suteikiant 320bhp ir 310lb ft.
Thorney yra laikomi standartinį išjungti amortizatoriai, bet įrengta savo spyruokles ir orientuotą pakabos geometrija, pakeitus gamyklos 20 colių ratus, kai kurie lengvesni versijos. Svarbiausia iš visų, VXR-R yra prieinama iš bet Vauxhall prekiautojas, su lifetime warranty. Jūs mokėsite 3749 už privilegiją.
Tiesia linija
Theres paneigiamas 0-60 mph paleisti suteikia visiems suprantama barometras pagreičio. Bet su skilimą tarp privati transporto priemonių ir bendrovės demo, neplautas, netoli užšalimo KTT paviršiaus, atrodo, nei teisinga, nei ypač atskleidžia bandyti pavasarį šis kvartetas nuo linijos prieš laikrodžio rodyklę.
Taigi weve nusprendėme pasivaikščioti iš vietos ir tada suteikti jai partiją su įjungta antra pavara iki 20 km/h. Iš ten, itll būti fiksuoto pavarų iki kilimo ir tūpimo tako pabaigoje staklės didelis, tikiuosi iki maždaug 150 km/h. Gerai pridėti įjungus pavarą veikia nustatyti žingsniais (30-50 km/h, 40-60 km/h, 50-70 km/h) į trečią, ketvirtą ir penktą, gauti idėja realaus pasaulio lankstumo.
Pirmiausia iki yra pagrindinis. Theres daugiau, pildymo salone, bet jos ne taip triukšmingas Niecodzienny snort dirginančios. Nepaisant neskubantis paleisti, Pristatome visas sukimo momentas su įjungta antra pavara yra priekinių padangų wheelspin smaigalys. 30-70mph, išsiunčiama 4. 9 SEK, pora dešimtųjų iki Autocar's road bandymo duomenys, ir tai yra beveik per pusę sekundės greičiau nuo 80-100 km/h iki snagging tikras 150 km/h.
Tačiau įjungus pavarą rodikliai liudija labiausiai stulbinantis. Visi padidėjimų į trečia pavara yra beveik per pusę sekundės greičiau nei tam važiavimo keliu bandymą automobilio, ir nesuderinta tiesiškumas per ketvirtuosius ir penktuosius rodo skaičių ST turi turi didžiausią ir labiausiai naudojami galių intervalas.
Po jausmas jėga Mazdas pagreičio iš vairuotojų sėdynių, tai šokas atrasti, kad jis trunka iki 100 km/h būtų kapitalinis dėmesio. Thats iš dalies Naglių Fords dėl mažo-apsukoms pristatymo, bet iš dalies taip, šiuo metu sukonfigūruotas taip, kad 3 Parlamento narių yra per daug turbinos atsilikimas.
Su mažiau perjungiant pavaras reikia trijų skaitmenų greičiu, kad Mazda yra ne kaip kurtas ir patogiai viršija 150 km/h - beveik penkias sekundes iki growling Ford. Trečioji-pavaros padidėjimas yra taip greitai, kaip nieko, tačiau aukštesne pavara Rodyti laggy pusėje prekes, ypač žiovulys 30-50 km/h laiko per penktąją.
K-Tec Renault yra laukinis dalykas. F4RT variklio unikaliai nasally balso atnešė į pirmą vietą čia ar jums patinka tai ar ne. Jos greičiausias 100 km/h, bet stebėtinai nesugeba pasiekti 150 km/h. Jis taip pat balų mažiausia įjungus pavarą prieaugio laikas: 2. 3 SEK už 30-50 km/h ir trečiąjį, kuris verčia kaip nuostabus ir nedelsiant lenkti potencialą. Ketvirtą ir penktą Rodyti, kad ji turi kojų Ford visą padidinti, bet ne pačią freakishly platus langas atsakas skaičiai.
Prie Astra VXR-R, kuris, nes jos vis dar vystymosi, yra dar duoti skaičiai rūšiuoti pažadėjo. Ford ir Renault švarūs iki 60 km/h, ir netgi turi pranašumą, Mazda, bet tuomet falls nuolat papildomai už, tik pasiekė 140 km/h prieš mūsų avariniam stabdymui įsikiša. Ji taip pat turi lėčiausiai įjungus pavarą kartų, bet prieaugį. Tačiau ji visiškai demolishes standartinis VXR weve atsinešė palyginimui.
Kelyje
Dėl Leicestershires gyvatukas atgal keliai, tamsoje ir su temperatūra aplink sušaldymas, Ford yra pamišęs. Jos ne markės padangų, kad scupper savo galimybes teikti greitai lygumų tempą. Jis nori, kad wheelspin visur, ir patirties centrų kaip vikrus esate su savo dešinės kojos. Naujos atvaizdavimo leidžia tiksliai moduliavimo akceleratoriaus, tačiau theres neigia, kad sukimo momentas ateina greitai. Ar šis unruliness kilęs iš padangų, arba nes trūksta Revoknuckle traukes ir riboto slydimo diff sunku pasakyti. Nepaisant to, ST yra Żenująco veiksmingą lenkimo įrenginys, mūsų įjungus pavarą kartų įrodė.
Į Mazda yra panašiai aikštingas, jei dėl įvairių priežasčių. Riboto slydimo diff ką turi geriausio yra sukimo momentas, bet šių reikalavimų, jos uostyti nuo slenksčio centrinės linijos ir reikalauja tvirtą ranką. 3 Deputatas niekada nebuvo mūsų mėgstamiausia karšto liukas kai jis buvo naujas, bet šis 50.000 miler mano akyta ir neaiški, dominuoja galia. Bandę BBRs visą namą parodomasis Koni amortizatoriai, aš žinau, kad tai didžiulį tobulinimo apie Mazdas siūlo bet, kaip yra, tai daugiau apie Przyśpieszający emocijų.
Apie Renault yra net agresyvesnis nei įprasta su šio karto grunt čiaupo. Kad automobilio tvarko ji nebus stebinti, susipažinę su bazę automobilių talentus. Jos tvirtai ir bekompromisis, nemažai pašalintas iš tos rūšies Golf GTI patirtis. Bet tai taip pat labiausiai smagu vairuoti aplink Bruntingthorpes paprastą grandinės ir labai veiksminga out kelyje.
Didžiausia staigmena yra VXR-R. 40mm suspensijos lašas skamba paskutinis dalykas Astra poreikius, bet peržiūrėtą amortizatorių standumą dirbti ir su amortizatoriai ir net solidų nustatymas yra dabar naudojama kelyje. Naujos atvaizdavimo pašalino standartinių automobilių nekantrus degalų tiekimo sklendė atsako. Palikite jį normalus ir Astra srautai, slopinimas, staiga smuko į kelio blogiausia. Jos ne suteikia žvalumo, kaip Renault, bet čia, šiomis sąlygomis ir grįžti namo, jos labai patraukli.
Taigi ką mes išmokti? Naudojamas Mazda 3 MPS yra krekingo pagrindas kurti 160 km/h-plus karšto liukas; netelpa naff padangos-automobilį, kuris gali pažeisti 150 km/h lengvai; Megane RS yra dar geriau su šiek tiek daugiau vandens; Astra VXR turi potencialą...
Ir dar, visų jų greičio, ar šios rūšies karšto liukas pozicijoje į vystymosi apgyvendinti? A nuolankiai kojų, 2000 metų standartinis Subaru Impreza Turbo būtų turėti juos aplenkti esant šioms sąlygoms, ir nors jie greičiau, jie nebūtinai nesuteikia jų protėviai su puse galia pramogų.
Ir dabar, su 30k atvykimo BMW M135i – kuris yra pastebimai greičiau nei net tai dostrojonych automobiliai-didelės-power/brangios karšto liukas yra pagal didelį spaudimą iš viršaus. Nepaisant to, pirkti naudojami ir sureguliuoti protingai ir jo sunku suderinti paketą, efektyvumą ir praktiškumas čia siūloma.

Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground.
Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class.
Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads.
The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm.
The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft.
However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs.
Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft.
Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege.
In a straight line
Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock.
So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility.
First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph.
However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband.
After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag.
With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth.
The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response.
On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison.
On the road
On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved.
The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills.
The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road.
The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing.
So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . .
And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power.
And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.