Thread: Muutettu kuuma luukku mega testi

Tuning kuuma luukku tehostaa hauskaa tai polttaa sen tuhkaksi palaneilla? Otamme kuulolla kohdistus-ST, Astra VXR, Megane Renaultsport ja Mazda 3 MPS löytää pahan mielen jo kymmenkunta vuotta. Kiistaton kuuma luukku king-Peugeot 306 GTI-6-on vain näppärästi oversteered suuri pysäköintialue taivaalla. Kanssa fizzing 167bhp sen hengittävä 2. 0 litran twin-cam moottori ja kuusivaihteisia todettava vakuuttavasti kuuma luukku korkea kentällä.
Kaksi vuotta myöhemmin näkee 212bhp Ford Focus RS ja 210bhp Seat Leon Cupra R ja uusi rotu hyper kuuma luukku on syntynyt, giant killers tänään, kuten freak organismin ajan muuntumisesta 250bhp on tullut tämän luokan vähimmäisvaatimus.
Weve kokoontuivat kuulolla esimerkkejä nykyinen rotu analysointi kelloa vastaan ja yleensä hankala B-teitä pitkin.
Mk3 Ford Focus ST on Buckingham perustuva Superchips yritys, joka on ollut moottorin viritys liiketoiminta 1980-luvulta lähtien. Tämä vaihe 2 päivitys (maksaa 1446) ominaisuuksia koko Miltek pakokaasujen Turbo takaisin, suuren virtauksen urheilu kissa ja vaihto ilmansuodatin. Kartoitus toteutetaan yritysten tonnikalan käsin tietokoneen, jonka avulla asiakkaat voivat vaihtaa karttoja itse ja vastaanottaa päivityksiä Internetissä. Superchips väittää uusi power huippu 292bhp (enintään 247bhp) ja 332lb ft 2115 rpm.
Mazda 3 MPS kotoisin BBR GTI Brackley, mutta koska BBRs Mielenosoittaja ei ole käytettävissä, weve lainattu asiakkaat auton. Tämä vaihe 2 muuntaminen on remap, suuren virtauksen pakokaasun downpipe ja urheilu kissa ja suurempi virtauksen polttoaineen pumppu ja imu-letkut. Se on ainoa auto on muutoksia turbo. Yhdistettynä 2. 3 litran MZR-moottori iso, lihaksikas, väitteet ominaisuustiedot 350bhp ja wild kuulostava 368lb-ft.
Kuitenkin tämä auto kirjattiin suurempi turboahdin (ja täydellisestä keskeyttämisestä päivitys) jälkeen ke ajanut sen ja BBRs mukaansa etupaneelissa (toisin kuin standardi alkuun asennettu) Välijäähdytin niissä omistaja sattuu väitti tuotoksia ja kaasuun yhdistettynä standardikokoiset turbo. No Katso. Kuten, moottori modit maksaa 2890.
K-Tec ollut Renault Megane RS 250 seuraa tavanomaiseen matkareittiin remap yhdistettynä vaihto ilmansuodatin ja uusi cat-back pakokaasujen, mutta on myös uusi välijäähdytin. Väitteet ovat 295 300bhp ja 320lb ft jopa 80 lb ft standard auton 2600 rpm. Hinta, mukaan lukien asennus ja vuoden takuu, on 1691. K-Tecs Nitron säädettävä coil-over keskeyttäminen varustettu Mielenosoittaja ei valitettavasti ole käytettävissä, joten käyttivät yksityisomistuksessa auton edellä muutoksia ja 19 tuuman kevytmetallivanteet ja Eibach Madallusjouset.
Lopuksi, theres Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-T, rajoitettu painos 100, vaikka viritysosat on saatavilla erikseen. Moottorin puolella theres kolmen tuuman pakokaasujen urheilu kissa, korvaavan paneelin ilmansuodatin ja remap antaa 320bhp ja 310lb ft.
Thorney on pitää standard kytkettävissä pellit mutta asennettu oma springs ja viritetty jousituksen geometria muuttaminen tehtaan 20 pyörän kevyempiä versioita. Mikä tärkeintä, VXR-R on saatavilla Vauxhall-jälleenmyyjältä, elinikäinen takuu. Maksat 3749 etuoikeus.
Suoraviivaisesti
Theres kiistatonta 0-60 mph käynnistää säädetään yleisesti ymmärrettävä barometri kiihtyvyys. Mutta kanssa jako yksityisessä omistuksessa ajoneuvot ja yrityksen demoja rasvainen, lähellä jäädyttämistä kiitotien pintaan, näyttää siltä, ei ole oikeudenmukainen eikä erityisesti paljastaa yrittää keväällä kvartetin käytössä kelloa vastaan.
Joten weve päättänyt kävellä pois loput ja sitten antaa sen erän toisella vaihteella ennen 20 mph. Sieltä itll olla täysillä läpi pyydysten kunnes lopussa kiitotien varjostaa toivottavasti noin 150mph. No lisää-vaihde toimii set lisäykset (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) kolmannen, neljännen ja viidennen saada käsitys reaalimaailman joustavuutta.
Ensimmäisenä on kohdistus. Theres enemmän ja omituinen snort täyttö matkustamossa, mutta ei niin karhea ärsyttää. Huolimatta rauhassa käynnistää Esittelyssä kakkosvaihteella vääntömomentti on eturenkaissa wheelspin kärki. 30-70mph lähetetään 4. 9 s, pari kymmenystä Autocar's ajokoe lukuja, ja se on lähes puoli sekuntia nopeammin 80-100 mph ennen snagging aito 150mph.
In-vaihde luvut osoittavat kuitenkin Useimmat hätkähdyttävä. Kaikista kerrallaan vaihteella ovat lähes puoli sekuntia nopeammin kuin ajokoe auton ja verraton lineaarisuus luvut koko neljäs ja viides osoittaa ST on laajalti ja enimmät käyttökelpoinen teholuokka.
Jälkeen tunne voima Mazdas kiihtyvyys alkaen kuljettajan istuin, se on järkytys löytää, että se kestää kunnes 100mph se uudistaa keskittyä. Että osittain seurausta röyhkeä Fords low-kierrosluku toimitus mutta osittain niin, nyt määritetty 3 MPS on liikaa turbo-viive.
Vähemmän gearchanges tarvitaan kolminumeroinen nopeuksilla Mazda on pois kuin greyhound ja mukavasti ylittää 150mph - lähes viisi sekuntia ennen murinaa Ford. Kolmannen pyydysten korotukset ovat yhtä nopeasti kuin mitään, mutta vaihteelle näyttää laggy puoli toimitus, erityisesti ammottava 30-50mph kertaa viides.
K-Tec Renault on villi juttu. F4RT moottorin yksilöllisesti nasally ääni on tuonut esiin täällä onko pidät siitä tai ei. Sen nopein 100mph, mutta yllättävän ei pääse 150mph. Se tulokset alhaisin-vaihde Jaksoaika: 2. 3 sekuntia 30-50mph kolmas, joka käännettynä mahtava ja välittömästi ohittaminen mahdollisuuksia. Neljäs ja viides osoittavat, että sillä on jalat Ford täynnä energiaa, mutta ei sama epänormaalin koko ikkunan vastaus luvut.
Edelleen Astra VXR-R, joka, koska sen edelleen kehittämiseen, ei ole vielä antaa luvut sellaista luvannut. Sen lähellä Ford ja Renault asti 60mph ja jopa pitää etumatkan Mazda, mutta sitten laskee tasaisesti edelleen takana vain päästä 140mph, ennen kuin meidän jarru puuttuu. Se on myös hitain-vaihde aikoina riippumatta lisäys. Kuitenkin ehdottomasti romuttaa standard VXR weve toivat mukanaan vertailuun.
Tiellä
Takaisin Leicestershires kiemurteleva tiet, pimeässä ja lämpötila noin jäädyttäminen, Ford on hullu. -Tuotemerkin renkaisiin joka romuttaa sen edellytyksiä tarjota nopea maiden tahdissa. Se haluaa wheelspin kaikkialla, ja kokemus keskittyy miten näppärä olet oikea jalka. Uusi yhdistämismääritys mahdollistaa tarkan mukauttaminen kaasulla, mutta theres kiistatonta, että vääntömomentin tulee nopeasti. Onko tämä unruliness tulee renkaiden tai koska se ei ole Revoknuckle tukipuut ja limited-pakkausluettelon JM on vaikea sanoa. Kuitenkin ST on hävettävän tehokas ohittaminen laite-vaihde aikamme osoittautunut.
Mazda on myös itsepäinen jos eri syistä. Limited-pakkausluettelon diff parhaimmillaan sisältävät vääntöä, mutta tällaisissa oloissa sen haistaa verge keskustaan linja ja vaatii varmalla kädellä. 3 MPS ei ole koskaan ollut meidän suosikki kuuma luukku uutena, mutta 50000 maileri tuntuu kuohkea ja epämääräinen, hallitsee valtaa. Kokeilleensa BBRs koko talo Mielenosoittaja Koni iskunvaimentimet, tiedän että se on valtava parannus Mazdas tarjoaa, mutta sellaisenaan näin kiihdytys jännityksen.
Renault on vieläkin aggressiivisempi kuin tavallista tämä välittömästi grunt hanasta. Auton käsittelee sitä ei yllätä ketään tuttuja pohja autot kykyjä. Vakaa ja tinkimätön, paljon pois sellainen kokemus tarjoamia Golf GTI. Mutta se on myös eniten hauskaa ajaa ympäri Bruntingthorpes yksinkertainen piiri ja erittäin tehokas ulos tiellä.
Suurin yllätys on VXR-R. 40mm jousitus alentaa kuulostaa viimeiseksi Astra tarvitsee, mutta tarkistettu Jousivoimat toimi hyvin pellit ja lujimmin asetus on nyt käytettävissä tiellä. Uusi yhdistämismääritys on poistettu vakio autojen pahantuulinen kaasuun. Jätä se normaali ja Astra virtaa vaimennus äkillinen kuopat tien huonoimpiin. Ei niin virkistävää kuin Renault, mutta juuri tässä, tässä tilanteessa ja päästä kotiin, hyvin houkutteleva.
Joten mitä olemme oppineet? Käytetyt Mazda 3 MPS on halki perusta luodaan 160mph-plus kuuma luukku; eivät sovi älytön renkaat auto, joka voi rikkoa 150mph helposti; Megane RS on parempi hieman ruiskuttaa; Astra VXR on potentiaalia.
Ja vielä, niiden nopeus on tällainen kuuma luukku nimikkeen kehityshäiriöitä umpikujaan? A nöyrästi kengitetty vuoden 2000 standard Subaru Impreza Turbo pakoon niitä näissä olosuhteissa, ja vaikka theyre nopeammin, ne eivät välttämättä tarjoa viihde puoli voima heidän esi-isänsä.
Ja nyt saapumista 30k BMW M135i – joka on huomattavasti nopeampi kuin vaikka ne viritetty autoja-korkea-power/kalliita kuuma luukku on merkittäviä paineita ylhäältä. Kuitenkin ostaa käytetty ja virittää älykkäästi ja vaikea ottelu suorituskykyä ja käytännöllisyys tarjolla.

Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground.
Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class.
Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads.
The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm.
The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft.
However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs.
Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft.
Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege.
In a straight line
Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock.
So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility.
First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph.
However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband.
After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag.
With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth.
The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response.
On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison.
On the road
On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved.
The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills.
The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road.
The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing.
So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . .
And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power.
And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.