Νήμα: Τροποποιημένο ζεστό καταπακτή mega δοκιμή

Tuning ένα ζεστό καταπακτή εντείνει τη διασκέδαση ή να καίω αυτό σε μια στάχτη; Παίρνουμε ένα συντονισμένοι Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport και ένα Mazda 3 MPS να βρείτε απόβλητος μυαλό σας πίσω δώδεκα χρόνια. Ο βασιλιάς αδιαφιλονίκητος ζεστό καταπακτή – η Peugeot 306 GTI-6 – έχει μόλις επιδέξια oversteered στο μεγάλο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων στον ουρανό. Με ένα fizzing 167bhp από την φυσική αναρρόφηση 2. 0-λίτρων twin-cam και έξι ταχύτητες εμπρός, πειστικά κράτησε το υψηλό έδαφος ζεστό καταπακτή.
Δύο χρόνια αργότερα βλέπει το 212bhp Ford Focus RS και 210bhp το Seat Leon Cupra R, και μια νέα φυλή των υπερ ζεστό καταπακτή γεννιέται, η μετάλλαξη σαν ένας οργανισμός φρικιό πάροδο του χρόνου σε οι γίγαντας-δολοφόνοι του σήμερα? πόδια 250bhp έχει γίνει η ελάχιστη απαίτηση σε αυτή την κατηγορία.
Έχουμε συγκεντρώσει κάποιες συντονισμένοι παραδείγματα της τρέχουσας φυλής να αναλύσει τους ενάντια στον χρόνο και μαζί συνήθως δύσκολη B-δρόμους.
Το Mk3 Ford Focus ST είναι από το Μπάκιγχαμ με βάση Σούπερτσίπ, μια εταιρεία που υπήρχε στη διαχείριση του κινητήρα, συντονίζοντας την επιχείρηση από την δεκαετία του 1980. Αυτό το Στάδιο 2 αναβάθμιση (κοστολόγηση 1446) διαθέτει ένα full Miltek καυσαερίων από το turbo πίσω, συμπεριλαμβανομένου ενός υψηλής ροής σπορ γάτα και ένα φίλτρο αέρα αντικατάστασης. Η χαρτογράφηση εφαρμόζεται από τις επιχειρήσεις του Ερυθρού χέρι-κρατημένος υπολογιστής, που επιτρέπει στους πελάτες να εναλλαγή μεταξύ τους χάρτες και να λαμβάνετε ενημερώσεις μέσω του διαδικτύου. Σούπερτσίπ ισχυρίζεται μια νέα δύναμη κορυφή του 292bhp (από 247bhp) και 332lb ft σε 2115rpm.
Το Mazda 3 MPS κατάγεται από BBR GTI στο Brackley, αλλά επειδή BBRs εφαρμογή δεν είναι διαθέσιμη, μας δάνεισε ένα αυτοκίνητο πελατών. Αυτό το Στάδιο 2 μετατροπή, διαθέτει ένα remap, υψηλός-ροή καυσαερίων downpipe και σπορ γάτα και μια υψηλότερη ροή καυσίμου αντλία και σωλήνες κολπίσκων. Είναι το μόνο αυτοκίνητο εδώ για να τροποποιήσεις το turbo. Σε συνδυασμό με το 2. 3-λίτρων MZR κινητήρα είναι μεγάλη, ρωμαλέος χαρακτηριστικά, οι απαιτήσεις ήταν στα 350bhp και άγριο ήχο 368lb ft.
Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο είχε κλείσει για ένα μεγαλύτερο στροβιλοσυμπιεστών (και πλήρη αναστολή αναβάθμιση) μετά από τετ με γνώμονα και, σε BBRs γνώμη, το εμπρόσθιο μέρος (σε αντίθεση με το πρότυπο top-mounted) intercooler τοποθετηθεί από τον ιδιοκτήτη πονάει ισχυρίστηκε εξόδους και την απόκριση του γκαζιού όταν συνδυάζεται με ένα πρότυπο μεγέθους turbo. Καλά βλέπω. Όπως είναι, ο κινητήρας mods κόστος 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 ακολουθεί την τυπική διαδρομή του remap σε συνδυασμό με την αντικατάσταση φίλτρο αέρα και νέα γάτα-πίσω εξάτμισης, αλλά διαθέτει επίσης ένα νέο intercooler. Οι ισχυρισμοί είναι 295-300bhp και 320lb ft, με όσο το 80lb ft πάνω από το πρότυπο αυτοκίνητο σε 2600rpm. Η τιμή για αυτό, συμπεριλαμβανομένων των τοποθετήσεων και ένα χρόνια εγγύηση, είναι 1691. Δυστυχώς, K-Tec Νίτρο ρυθμιζόμενα coil-over αναστολή εξοπλισμένο εφαρμογή ήταν διαθέσιμη, οπότε ήταν χρησιμοποιώντας ένα ιδιόκτητο αυτοκίνητο με τις ανωτέρω τροποποιήσεις, συν επιπλέον 19-ιντσών ζάντες αλουμινίου και Eibach ελατήρια χαμηλώματος.
Τέλος, υπάρχει η Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, μια περιορισμένη έκδοση 100, αν και συντονίζοντας μέρη είναι διαθέσιμα ξεχωριστά. Στην πλευρά του κινητήρα, υπάρχει ένα τριών ιντσών εξάτμιση με σπορ γάτα, αντικατάσταση φίλτρων αέρα επιτροπής και remap, δίνοντας 320bhp και 310lb ft.
Thorney έχει κρατήσει το πρότυπο μετατρέψιμο αποσβεστήρες αλλά εφοδιασμένο τις δικές του πηγές και tweaked την αναστολή γεωμετρία, η αλλαγή του εργοστασίου τροχούς 20-ιντσών για κάποιο ελαφρύτερο εκδόσεις. Το σημαντικότερο απ ' όλα, το VXR-R είναι διαθέσιμο από οποιοδήποτε Vauxhall έμπορος, με εγγύηση εφόρου ζωής. Θα πληρώσει το 3749 για το προνόμιο.
Σε ευθεία γραμμή
Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία 0-60mph ξεκινήσει παρέχει μια καθολικά κατανοητό βαρόμετρο της επιτάχυνσης. Αλλά με μια διάσπαση μεταξύ των ιδιωτικών οχημάτων και της εταιρείας demos, ένα λιπαρό, κοντά-παγώνει την επιφάνεια του διαδρόμου, δεν φαίνεται ούτε δίκαιη ούτε ιδιαίτερα αποκαλυπτική και να προσπαθήσει να την άνοιξη αυτό το κουαρτέτο από τη γραμμή ενάντια στο ρολόι.
Έτσι, έχουμε αποφασίσει να περπατήσετε μακριά από το υπόλοιπο και στη συνέχεια να δώσει το πολύ στη δεύτερη ταχύτητα πριν 20mph. Από εκεί, αυτό θα είναι επίπεδη έξω μέσα από τα γρανάζια μέχρι το τέλος του διαδρόμου δεσπόζει, ας ελπίσουμε ότι σε περίπου 150 mph. Καλά να προσθέσετε in-gear τρέχει πάνω από το σύνολο των προσαυξήσεων (30-50mph, 40-60mph, 50-70 μίλια / ώρα) σε τρίτο, το τέταρτο και το πέμπτο, για να πάρετε μια ιδέα του πραγματικού κόσμου ευελιξία.
Το πρώτο είναι η Εστίαση. Theres περισσότερο από το εκκεντρικό snort πλήρωση του θαλάμου, αλλά δεν είναι τόσο καλό για να είναι ερεθιστικό. Παρά το χαλαρό ξεκινήσει, παρουσιάζοντας όλα τα ροπή στη δεύτερη ταχύτητα έχει τα μπροστινά ελαστικά στα πρόθυρα της σπινάρισμα. 30-70 μίλια / ώρα αποστέλλεται σε 4. 9sec, δυο δέκατα πάνω στο Αυτοκίνητο για την οδική δοκιμή σχήματα, και είναι σχεδόν μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από 80-100 μίλια / ώρα πριν από το να πάρω ένα γνήσιο 150 mph.
Ωστόσο, αποδεικνύεται το πιο εντυπωσιακό από τους αριθμούς στο κιβώτιο. Όλες οι προσαυξήσεις στο τρίτο εργαλεία είναι σχεδόν μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από εκείνες του αυτοκινήτου δοκιμή επί της οδού, και την απαράμιλλη γραμμικότητα των στοιχείων πέρα από το τέταρτο και πέμπτο δείχνει το ST έχει η ευρύτερη και πιο χρησιμοποιήσιμο ζώνη ισχύος.
Μετά η αίσθηση της ισχύος της Mazdas επιτάχυνση από το κάθισμα του οδηγού, το ένα σοκ για να ανακαλύψετε ότι χρειάζεται μέχρι τα 100 μίλια την ώρα για να αναμορφώσει την Εστίαση. Αυτό είναι εν μέρει αποτέλεσμα της Φορντ ξεδιάντροπη χαμηλές στροφές παράδοση, αλλά εν μέρει, επί του παρόντος έχει ρυθμιστεί, το 3 MPS έχει πολύ turbo lag.
Με λιγότερες gearchanges που απαιτείται σε ταχύτητες τρεις-αριθμού, η Mazda είναι μακριά σαν ένα λαγωνικό και άνετα υπερβαίνει τα 150 μίλια/ώρα - σχεδόν πέντε δευτερόλεπτα πριν από το βρυχηθμό Ford. Τρίτο ταχυτήτων αυξήσεις είναι τόσο γρήγορα όσο τίποτα, αλλά μεγαλύτερες ταχύτητες δείχνουν την laggy πλευρά της παράδοσης, ιδιαίτερα το χασμουρητό χρόνο 30-50 mph σε Πέμπτη.
Το K-Tec τη Renault είναι ένα άγριο πράγμα. Το F4RT κινητήρα είναι μοναδικά βραχνή φωνή, έφερε στο προσκήνιο εδώ, είτε σας αρέσει είτε όχι. Ο πιο γρήγορος για να τα 100 μίλια την ώρα, αλλά παραδόξως αποτύχει να φθάσει σε 150 mph. Επίσης, το χαμηλότερο σκορ σε εργαλείο για την αύξηση του χρόνου: 2. 3sec για 30-50mph στο τρίτο, το οποίο μεταφράζεται ως φοβερό και άμεση προσπέραση δυναμικό. Τα ποσά στην τέταρτη και πέμπτη δείχνουν ότι έχει τα πόδια της Ford για την πλήρη ώθηση, αλλά δεν είναι το ίδιο τρομακτικά μεγάλο παράθυρο της απάντησης.
Το Astra VXR-R, το οποίο, επειδή είναι ακόμα σε εξέλιξη, δεν είναι ακόμη το είδος των στοιχείων που υποσχέθηκε. Η κοντινή απόσταση από την Ford και Renault μέχρι 60mph, και κατέχει ακόμη ένα στοιχείο πάνω από το Mazda, αλλά στη συνέχεια πέφτει σταθερά πιο πίσω, φθάνοντας 140mph πριν μας πέδησης έκτακτης ανάγκης παρεμβαίνει. Έχει, επίσης, η πιο αργή σε-εργαλείων φορές, ό, τι η αύξηση. Ωστόσο, είναι απολύτως κατεδαφίζει το πρότυπο VXR έχουμε έφεραν μαζί τους για σύγκριση.
Στο δρόμο
Για Leicestershires φιδίσιους δρόμους πίσω, στο σκοτάδι και με θερμοκρασίες γύρω από το πάγωμα, η Ford είναι μανιακός. Το μη-εμπορικό ελαστικά που υποτάξει τις πιθανότητες για την παροχή ταχείας cross-country ρυθμό. Θέλει να σπινάρισμα παντού, και την εμπειρία που κέντρα σχετικά με το πώς επιτήδειος σας με το δεξί σας πόδι. Η νέα χαρτογράφηση επιτρέπει την ακριβή διαφοροποίηση από το γκάζι, αλλά δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η ροπή έρχεται γρήγορα. Αν αυτό unruliness προέρχεται από τα ελαστικά, ή επειδή λείπει Revoknuckle δοκοί στέγης και ένα limited-slip diff είναι δύσκολο να πω. Παρ ' όλα αυτά, το ST είναι μια πολύ αποτελεσματική προσπέραση συσκευή, όπως μας εργαλείων φορές αποδείξει.
Το Mazda είναι εξίσου δύστροπος, αν και για διαφορετικούς λόγους. Η limited-slip diff κάνει το καλύτερο για να περιέχουν το ροπής, αλλά σε αυτές τις συνθήκες, την εισπνοή από το χείλος στο κέντρο της γραμμής και απαιτεί ένα σταθερό χέρι. Το 3 MPS δεν ήταν ποτέ το αγαπημένο μας ζεστό καταπακτή, όταν νέα, αλλά αυτό 50,000 miler αισθάνεται μαλακό και ασαφής, που κυριαρχείται από την εξουσία. Έχοντας δοκιμάσει BBRs πλήρης-σπιτιών διαδηλωτής με Koni αμορτισέρ, ξέρω ότι είναι μια τεράστια βελτίωση σε Mazdas που προσφέρει, αλλά, όπως είναι, αυτό είναι περισσότερο για επιταχυντικές συγκινήσεις.
Η Renault είναι ακόμη πιο επιθετική από ό, τι συνήθως, με αυτή την άμεση γρύλισμα στη βρύση. Αυτό το αυτοκίνητο λαβές συνηθίζει να εκπλήσσει κανέναν εξοικειωμένοι με βάση τα αυτοκίνητα ταλέντα. Τη σταθερή και ανυποχώρητη, μια καλή συμφωνία αφαιρεθεί από το είδος της εμπειρίας που προσφέρονται από ένα Golf GTI. Αλλά είναι επίσης και το πιο διασκεδαστικό για να οδηγήσετε γύρω Bruntingthorpes απλό κύκλωμα και είναι πολύ αποτελεσματική στο δρόμο.
Η μεγαλύτερη έκπληξη είναι το VXR-R. A 40mm αναστολή πτώση ακούγεται σαν το τελευταίο πράγμα το Astra ανάγκες, αλλά το αναθεωρημένο άνοιξη τιμές λειτουργήσει καλά με τα αμορτισέρ και ακόμη και το ισχυρότερο ρύθμιση είναι τώρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για το δρόμο. Η νέα χαρτογράφηση έχει αφαιρεθεί το πρότυπο αυτοκίνητα, νευρική απόκριση στο γκάζι. Αφήστε στην Κανονική και την Astra ροών, απόσβεση έξω το χειρότερο, την ξαφνική βουτιά στο δρόμο. Δεν είναι τόσο αναζωογονητικό, όπως η Renault, αλλά εδώ, σε αυτές τις συνθήκες και για να φτάσω στο σπίτι, πολύ ελκυστική.
Τι μάθαμε; Ένα μεταχειρισμένο Mazda 3 MPS είναι ένα ράγισμα βάση για τη δημιουργία ενός 160mph-plus hot hatch μην ταιριάζει ναφ ελαστικά σε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να παραβιάζει 150 mph με ευκολία, το Megane RS είναι ακόμα καλύτερα με λίγο περισσότερο squirt? το Astra VXR έχει δυνατότητες. . .
Και όμως, για όλη τους την ταχύτητα, αυτό το είδος του hot hatch κατευθύνεται σε αναπτυξιακές cul-de-sac; Ένα ταπεινά παπουτσωμένος, έτος-2000 τυποποιημένη Subaru Impreza Turbo θα ξεπεράσει τους σε αυτές τις συνθήκες, και αν και είναι πιο γρήγορα, δεν παρέχουν απαραίτητα την ψυχαγωγία των προγόνων τους με την μισή δύναμη.
Και τώρα, με την άφιξη των 30k BMW M135i – η οποία είναι αισθητά πιο γρήγορα από ό, ακόμη και αυτά τα βελτιωμένα αυτοκίνητα – η υψηλή δύναμη/τον υψηλό κόστος hot hatch είναι υπό σημαντική πίεση από πάνω. Παρ ' όλα αυτά, αγοράσετε χρησιμοποιούνται και συντονιστείτε έξυπνα και σκληρά για να ταιριάζει με το πακέτο των επιδόσεων και την πρακτικότητα που προσφέρει.

Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground.
Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class.
Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads.
The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm.
The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft.
However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs.
Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft.
Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege.
In a straight line
Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock.
So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility.
First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph.
However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband.
After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag.
With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth.
The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response.
On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison.
On the road
On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved.
The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills.
The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road.
The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing.
So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . .
And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power.
And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.