repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Strojenie hot hatch zintensyfikować zabawy lub nagrać go na żużel? Bierzemy dostrojone Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport i Mazda 3 MPS się wyrzutkiem znaleźć swój umysł z powrotem od kilkunastu lat. Król niekwestionowany gorąco luku-Peugeot 306 GTI-6 – ma tylko zgrabnie oversteered w wielki parking na niebie. Z syczenie 167bhp z jego wolnossący 2. 0-litrowy silnik twin cam i sześć biegów do przodu, uznał on przekonująco hot hatch wysokiej ziemi.
Dwa lata później widzi 212bhp Ford Focus RS i 210bhp Seat Leon Cupra R, a urodził się nowy rodzaj hiper hot hatch, mutacja jak organizm freak czasem do giganta zabójców dzisiaj; 250bhp stał się minimalne wymagania w tej klasie.
Weve zebrane przykłady dostrojone rasy bieżącej analizy ich przed zegar i zazwyczaj niewygodne drogach B.
Mk3 Ford Focus ST jest z Buckingham oparty Superchips, firma, która istnieje w branży tuningu silnik zarządzania od 1980 roku. Ten etap 2 upgrade (1446 kosztuje) rysy twarzy pełny promocja spalin od turbo, w tym kota sportowe wysokiej przepływ i wymiana filtra powietrza. Mapowanie jest realizowane przez przedsiębiorstwa błękitnopłetwego ręczny komputer, który pozwala użytkownikom na przełączanie między same mapy i otrzymywać aktualizacje przez internet. Superchips twierdzi nowy szczyt moc 292bhp (aż z 247bhp) i 332lb ft tylko 2115 obr/min.
Mazda 3 MPS pochodzi z BBR GTI w Brackley, ale ponieważ BBRs demonstrator nie jest dostępny, weve zostały pożyczone klientów samochodu. Ta konwersja Stage 2, funkcje mapowania, kot downpipe i sportów wysokiego przepływu spalin i wyższy przepływ paliwa i wlotu pompy węże. To jest tylko samochód do modyfikacji turbo. W połączeniu z 2. 3-litrowy silnik MZR w dużych, krzepki cechy, roszczenia są 350bhp i dziko brzmiących 368lb ft.
Jednak, ten samochód było zarezerwowane dla większych turbosprężarki (i pełne zawieszenie upgrade) po śr Jechałem go i, zdaniem BBRs, montowany z przodu (w przeciwieństwie do standardowych szczyt konny) intercooler zamontowany przez właściciela boli twierdził wyjść i reakcji na pedał przyspieszenia w połączeniu z turbo o standardowych wymiarach. Również zobaczyć. Jak jest, modyfikacje silnika koszt 2890.
K-Tec koła Renault Megane RS 250 idzie standardowym szlakiem mapowania w połączeniu z wymiana filtra powietrza i nowego kota z powrotem spalin, ale także rysy twarzy nowy intercooler. Roszczenia są 295-300bhp i 320lb ft, z jak najwięcej 80 lb ft więcej niż standardowe samochodu przy 2600 obr/min. Cena za to, w tym wyposażenia i lata gwarancji, jest 1691. Niestety K-Tecs Nitron regulowane Napelnione wyposażone w zawieszenie demonstrator był niedostępny, więc przy prywatnym samochodem z powyższych modyfikacji plus 19-calowe koła ze stopu i Eibach sprężyny obniżające.
Wreszcie, tam Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, limitowana edycja 100, chociaż tuning części są dostępne oddzielnie. Po stronie silnika tam trzy calowy spalin z kota sportowe, wymiana panelu filtr powietrza i mapowania, dając 320bhp i 310lb ft.
Thorney ma przechowywać standardowe amortyzatory przełączane ale wyposażone w swoich własnych źródeł i uszczypnięty geometrii zawieszenia, wymiana fabryki 20-calowe koła trochę lżejsze wersje. Co ważniejsze, VXR-R jest dostępny z każdego dealera Vauxhall, z dożywotnią gwarancją. 3749 będziesz płacić za ten przywilej.
W linii prostej
Tam nie odmawiając 0-60 mph uruchomić stanowi barometr powszechnie rozumiane przyspieszenia. Ale o podział między prywatnych pojazdów i firma dema, tłuste, w pobliżu zera pasa powierzchni, wydaje się sprawiedliwy ani szczególnie odsłaniając starać się wiosna to kwartet off line przed zegar.
Tak więc weve postanowił spacer od reszty i dać go dużo na drugim biegu przed 20 mph. Stamtąd itll być wytchnienia przez biegów aż do końca drogi startowej wyłania się duży, mam nadzieję, że do około 150 mil na godzinę. Cóż dodać w biegu prowadzi nad zestaw przyrostów (30-50 km/h, 40-60 km/h, 50-70 km/h) na trzecim, czwartym i piątym, aby zorientować się o świecie rzeczywistym elastyczność.
Najpierw jest fokus. Tam więcej programu snort niecodzienny napełniania kabiny, ale nie tak ochrypły być irytujące. Pomimo rozpoczęcia spokojnie wprowadzenie wszystkich moment obrotowy na drugim biegu ma przednie opony na zakręcie wheelspin. 30-70 km/h jest wysyłane w 4. 9sec, kilka dziesiątych się na Autocar's road test figury i to jest prawie pół sekundy szybciej od 80-100 km/h przed zadzierać prawdziwy 150mph.
Jednak dane w biegu okazać się najbardziej zaskakujący. Wszystkie przyrosty w trzeci bieg są prawie pół sekundy szybciej niż te badania drogowego samochodu i liniowość niedopasowane dane w czwartym i piątym pokazuje ST ma najszerszy i najbardziej użyteczne zagieta.
Po uczucie siły przyspieszenia Mazdas z siedzenia kierowcy, to szok do odkrycia, że trwa aż do 100 km/h na ich remont fokus. To częściowo wynikiem bezczelnego Forda niski obrotach dostawy ale częściowo tak, obecnie skonfigurowany, 3 MPS ma zbyt dużo turbo lag.
Z mniej gearchanges, wymagane przy prędkościach trzycyfrowa Mazda jest wyłączony, jak Chart i komfortowo przekracza 150 km/h - prawie pięć sekund przed warczenie Ford. Trzeci bieg przyrosty są tak szybko, jak wszystko, ale wyższe biegi Pokaż stronie laggy, dostawy, szczególnie ziewanie czas 30-50 km/h w piątym.
K-Tec Renault jest czymś savage. Silnika F4RT jednoznacznie nos głos jest podkreślić tutaj czy ci się to podoba czy nie. Jej najszybszy do 100 km/h, ale zaskakująco nie zdoła osiągnąć 150mph. To również wyniki czas najniższy przyrost w biegu: 2. 3sec za 30-50 km/h w trzecim, co tłumaczy się jako niesamowite i natychmiastowej możliwości wyprzedzania. Dane liczbowe w czwartym i piątym Pokaż że ma nogi na Ford pełny impuls, ale nie w tym samym freakishly szerokim oknie odpowiedzi.
Na Astra VXR-R, który, bo jeszcze w rozwoju, to jeszcze nie daje tego rodzaju dane obiecał. Blisko do Renault i Ford do 60 km/h, a nawet posiada przewagę nad Mazda, ale wtedy spada stopniowo dalej za, tylko osiągnięcie 140mph przed naszym hamowania awaryjnego interweniuje. Posiada również najwolniejszy czasy w biegu, niezależnie od przyrostu. Jednak to absolutnie burzy standardowe weve VXR sprowadzili do porównania.
Na drodze
Na Leicestershires serpentynach dróg, w ciemności i przy temperaturach około zamrażanie, Ford jest maniak. Jej marek opony, które scupper jego szanse na zapewnienie biegi szybkie tempo. Chce go wheelspin wszędzie, i doświadczenie koncentruje się na jak zgrabny jesteś z prawej nogi. Nowe mapowanie umożliwia dokładne modulacji przepustnicy, ale tam nie zaprzeczając, że moment obrotowy przychodzi szybko. Czy ten niezdyscyplinowanie pochodzi z opon, lub ponieważ brakuje Revoknuckle rozpórki i ograniczonym poślizgiem diff jest trudno powiedzieć. Niemniej jednak ST jest żenująco skuteczny przyrząd wyprzedzania, jako naszych czasów w biegu okazał się.
Mazda jest podobnie nieobliczalny, jeśli z różnych powodów. Diff ograniczonym poślizgiem dokłada wszelkich starań aby zawierać moment obrotowy, ale w tych warunkach jego wąchanie od progu do centrum linii i wymaga twardej ręki. 3 MPS nigdy nie było nasze ulubione gorąco kreskowania podczas nowy, ale to 50.000 miler czuje się gąbczasty i niejasne, zdominowany przez władzę. Posiadanie wypróbowany BBRs pełny dom pokazowy ze amortyzatory Koni, wiem, że jest ogromnej poprawy na ofiarę Mazdas, ale jak jest, jest to więcej o wzrastający emocji.
Renault jest jeszcze bardziej agresywny niż zwykle z tym natychmiastowe grunt w sposób ciągły. Jaki samochód obsługuje to nie dziwi każdy, kto zna podstawy samochodów talentów. Jego firma i bezkompromisowy, sporo usunięty z rodzaju doświadczenie oferowane przez Golf GTI. Ale to także najbardziej zabawne jazdy wokół prostego obwodu Bruntingthorpes i bardzo skuteczne out na drogi.
Największą niespodzianką jest VXR-R. 40mm zawieszenie kropla brzmi jak ostatnią rzeczą Astra potrzebuje, ale cena zmieniona sprężyna działa dobrze z amortyzatory i nawet najmocniejszą ustawienie jest już zdatny do użycia na drogach. Nowe mapowanie usunęła standardowe samochody rozdrażniony przepustnicy odpowiedzi. Pozostawić go w normalny i obroty Astra, tłumienia z najgorszych nagłe spadki w drodze. Nie jak ożywczy jak Renault, ale właśnie tu, w tych warunkach i do domu, jego bardzo atrakcyjne.
Więc co możemy nauczyli? Używane Mazda 3 MPS jest pękanie podstawy do tworzenia kreskowania gorący 160 km/h-plus; nie pasują naff opony do samochodów, które mogą naruszyć 150mph z łatwością; Megane RS jest jeszcze lepiej, z nieco więcej tryskać; Astra VXR ma potencjał.
I jeszcze, ich prędkość, jest tego rodzaju pozycji hot hatch w rozwoju cul-de-sac? Pokornie nogą, A rok-2000 standardowym Subaru Impreza Turbo chcieliby wyprzedzać ich w tych warunkach, i mimo że theyre szybciej, nie koniecznie oferują rozrywkę swoich przodków z połowa mocy.
I teraz, wraz z przybyciem 30k M135i BMW-które jest znacznie szybsze niż te tuningowanych samochodów – luku gorąco wysokiej High-Power/high koszt jest pod istotny nacisk z góry. Niemniej jednak kupić używane i dostroić inteligentnie i trudno jest dopasować pakietu wydajności i funkcjonalności oferowanych tutaj.
Original text


Zmodyfikowany hot hatch mega badania-tuned-hot-hatches-1-jpgZmodyfikowany hot hatch mega badania-tuned-hot-hatches-3-jpgZmodyfikowany hot hatch mega badania-tuned-hot-hatches-4-jpg