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Hat tuning eine heiße Luke zu intensivieren, die Spaß machen, oder brennen Sie Sie in eine Schlacke? Nehmen wir ein abgestimmtes Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport und ein Mazda 3 MPS zu finden outCast Ihr Verstand wieder ein Dutzend Jahre. Der unbestrittene heiße Luke König - der Peugeot 306 GTI-6 - hat gerade geschickt oversteered in dem großen Parkplatz in den Himmel. Mit einer fülle 167bhp von seiner Saugmotor 2. 0-Liter-twin-cam-Motor und sechs Vorwärtsgänge, überzeugend gehalten, die heiße Luke hohen Boden.
Zwei Jahre später sieht den 212bhp Ford Focus RS und die 210bhp Seat Leon Cupra R, und eine völlig neue Generation von hyper heiße Luke geboren wird, mutiert wie ein Freak-Organismus im Laufe der Zeit in die Riesen-Mörder von heute; 250bhp ist die Mindestanforderung in dieser Klasse geworden.
Weve versammelten dran Beispiele für die aktuelle Rasse, sie gegen die Uhr und an normalerweise umständlich B-Straßen zu analysieren.
Die Mk3 Ford Focus ST ist vom Buckingham-basierten Superchips, ein Unternehmen, das seit den 1980er Jahren in das tuning Motor-Management-Geschäft existiert hat. Diese Stufe 2 Upgrade (Kalkulation 1446) Auspuff Funktionen eine volle Miltek aus dem Turbo zurück, einschließlich einer High-Flow-Sport-Katze und ein Ersatz-Luftfilter. Die Zuordnung wird durch die Firmen rotem Handheld-Computer, implementiert, können Kunden den Wechsel zwischen Karten selbst und erhalten Sie Updates über das Internet. Superchips behauptet eine neue Leistungsspitze des 292bhp (Vorjahr 247bhp) und 332lb-ft bei nur 2115 Rpm.
Der Mazda 3 MPS kommt aus BBR GTI in Brackley, aber da ein Demonstrator BBRs nicht verfügbar ist, wurde Weve einen Kunden geliehen Auto. Diese Konvertierung Stage 2 verfügt über eine Neuzuordnung, High-Flow Auspuff Downpipe und Sport Katze und eine höhere-Flow Pumpe und Inlet Kraftstoffleitungen. Es ist das einzige Auto hier Änderungen an den Turbo zu haben. Gekoppelt mit dem 2. 3-Liter-MZR-Motor sind groß, muskulös, die Ansprüche 350bhp und ein Wild klingenden 368lb-ft.
Jedoch war dieses Auto bei größeren Turbolader (und vollgefederten Upgrade) gebucht nach Mi es getrieben und BBRs Meinung nach schadet der Vorderseite (im Gegensatz zu Standard Top montiert) Ladeluftkühler ausgestattet durch den Eigentümer der behaupteten Ausgaben und Gasannahme in Kombination mit einer Standardgröße Turbo. Sehen Sie gut. Da ist, kostet die Motor-Mods 2890.
K-Tec Rennsport Renault Megane RS 250 folgt die standard-Route Neuzuordnen gepaart mit einem Ersatz-Luftfilter und neue Katze-zurück erschöpfen, sondern bietet auch eine neue Ladeluftkühler. Die Ansprüche sind 295-300bhp und 320lb-ft, mit mehr als 80 lb-ft, die mehr als die standard-Auto bei 2600 u/min. Der Preis dafür, einschließlich Montage und eine Jahre Garantie ist 1691. K-Tecs Nitron verstellbarer Spule über Luftfederung ausgestatteten Demonstrator war leider nicht verfügbar, so dass ein privates Auto mit der oben genannten Änderungen plus 19-Zoll-Leichtmetallräder und Eibach Tieferlegungsfedern verwendet haben.
Schließlich die Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, eine limitierte Auflage von 100, Theres Tuningteile sind separat erhältlich. Auf der Motorseite Auspuff Theres ein drei-Zoll mit Sport Katze, ein Ersatz-Panel-Luftfilter und eine Neuzuordnung, 320bhp und 310lb-ft geben.
Thorney hat gehalten die Norm umschaltbaren Klappen aber seine eigenen Federn ausgestattet und Zwickte die Aufhängungsgeometrie Fabrik-20-Zoll-Räder für einige leichteren Versionen ändern. Vor allem steht, VXR-R von jeder Vauxhall-Händler mit einer lebenslangen Garantie. 3749 zahlt man für das Privileg.
In einer geraden Linie
Theres keine Leugnung einen 0-60 mph-Start bietet universell verstanden Barometer der Beschleunigung. Aber mit einer Spaltung zwischen Privatbesitz Fahrzeugen und Firma Demos, eine fettige, nahe dem Gefrierpunkt Landebahn Oberfläche, es scheint weder fair noch besonders aufschlussreich um zu versuchen, dieses Quartett der Linie gegen die Uhr Frühling.
So beschloss Weve Spaziergang vom Rest und dann geben sie die Partie im zweiten Gang vor 20 mph. Von dort werden Itll Vollgas durch die Gänge bis zum Ende der Start-und Landebahn groß, hoffentlich um etwa 150 mph Webstühle. Fügen Sie gut in Gang läuft über Set-Schritten (30-50mph, 40-60 km/h, 50-70mph) im dritten, vierten und fünften, bekommen Sie eine Ahnung von realen Flexibilität.
Zunächst ist der Fokus. Theres mehr von den ausgefallenen Snort füllen die Hütte, aber nicht so Laute irritierend sein. Einführung alle das Drehmoment im zweiten Gang hat trotz einer gemächlichen starten die Reifen vorne an der Schwelle zur Wheelspin. 30-70mph ist 4 versandt. 9 Sek., ein paar Zehntel bis auf Autocars Straßenprüfung Zahlen, und es ist fast eine halbe Sekunde schneller von 80-100mph vor eine echte 150mph hängenbleiben.
Die in-Gang-Zahlen beweisen jedoch das alarmierendste. Die Inkremente in Zahnrad Dritter sind fast eine halbe Sekunde schneller als die Road-Testwagen und die unübertroffene Linearität der Figuren in der vierten und fünften zeigt der ST die breiteste hat und nutzbare Powerband.
Nach Gefühl, die Kraft der Beschleunigung Mazda aus dem Fahrersitz, ist es ein Schock zu entdecken, dass es, bis 100 km/h dafür dauert, den Fokus zu sanieren. Das ist teilweise eine Folge der eherne Furten niedrig-Drehzahl Lieferung aber teilweise so, derzeit konfiguriert, der 3 MPS hat zuviel Turbo Sträfling.
Mit weniger Gearchanges dreistellige Geschwindigkeiten erforderlich der Mazda ist aus wie ein Windhund und komfortabel übersteigt 150mph - fast fünf Sekunden vor der knurrende Ford. Dritte-Getriebe-Schritten sind so schnell wie nichts, aber höhere Zahnräder zeigen laggy der Lieferung, insbesondere die gähnende 30-50mph-Zeit im fünften.
Der K-Tec-Renault ist eine wilde Sache. Des Motors F4RT eindeutig nasal Stimme in den Vordergrund gebracht ist hier, ob Sie es wollen oder nicht. Seine 150 mph erreicht am schnellsten 100mph, aber überraschend nicht. Es Stände auch die niedrigste in-Gang-Inkrement-Zeit: 2. 3sec für 30-50mph in Dritter, die als awesome und sofortige überholen Potenzial übersetzt. Die Zahlen 4 und 5 zeigen, dass es die Beine auf den Ford auf vollen Schub, aber nicht die gleichen freakishly breiten Fenster Antwort hat.
Auf Astra VXR-R, die, weil die noch in Entwicklung, ist aber noch nicht versprochen, die Art von Zahlen geben. Seine schließen zum Ford und Renault bis 60mph, und sogar hält einen Vorsprung vor der Mazda, aber dann fällt stetig weiter hinten, nur 140mph erreichen, bevor unsere Notbremsungen eingreift. Es hat auch die langsamsten in-Gang-Zeiten, was die Schrittweite. Jedoch demoliert es absolut die Norm VXR-Weve zum Vergleich mitgebracht.
Auf der Straße
Auf Leicestershires serpentine zurück Straßen, im Dunkeln und mit Temperaturen um den Gefrierpunkt, der Ford ist ein verrückter. Seine nicht-Marken-Reifen, die ihre Chancen für die Bereitstellung von schnellen Cross-country Tempo Wasserabläufe. Es will Wheelspin überall, und die Erfahrung im Mittelpunkt wie geschickte Sie mit dem rechten Fuß sind. Die neue Zuordnung ermöglicht genaue Modulation der Drosselklappe, aber Theres nicht zu leugnen, den das Drehmoment schnell kommt. Ob diese Widerspenstigkeit, stammt aus den Reifen, oder weil es fehlt Revoknuckle Federbeine und eine Diff mit begrenztem Schlupf ist schwer zu sagen. Trotzdem ist der ST ein peinlich wirksame Gerät für überholen, als unsere in-Gang-Mal bewiesen.
Der Mazda ist ebenso eigensinnigen, wenn auch aus unterschiedlichen Gründen. Begrenztem Schlupf-Diff tut sein Bestes, um das Drehmoment, enthalten aber in diesen Bedingungen seine schnüffeln vom Rande bis zur Mitte der Linie und erfordert einen festen Hand. Die 3 m/s war nie unsere Lieblings Kompaktsportwagen Neuzustand, aber diese 50.000 Miler fühlt sich schwammige und vage, dominiert die macht. BBRs Full House Demonstrator mit Koni Dämpfern ausprobiert, weiß ich, dass es eine massive Verbesserung gegenüber Mazda-Angebot, aber da ist, dies mehr über Temposteigerung Nervenkitzel ist.
Das Renault ist noch aggressiver als sonst mit dieser unmittelbaren Geiferer Faß. Das Auto entsteht, die jeder kennt die Basis-Autos-Talente überrascht nicht. Seine Firma und kompromisslos, entfernt ein gutes Geschäft aus der Art der Erfahrung von einem Golf GTI angeboten. Aber es ist auch am meisten Spaß zu fahren rund um Bruntingthorpes einfache Schaltung und sehr effektive Out unterwegs.
Die größte Überraschung ist der VXR-R. Ein 40mm Federung Drop klingt wie das letzte, was der Astra braucht, aber die überarbeitete Federhärten arbeiten gut mit Klappen und sogar die festesten Einstellung kann nun auf der Straße. Die neue Zuordnung entfernt der Pkws bockiges Gasannahme. Lassen Sie es in Normal und die Astra fließt, Dämpfung, das schlechteste von den plötzlichen Dips in der Straße. Nicht so belebend wie der Renault, aber gerade hier, in diesen Bedingungen und nach Hause zu kommen, seine sehr ansprechend.
Also, was haben wir gelernt? Einen gebrauchten Mazda 3 MPS ist eine Rissbildung Grundlage für die Erstellung von einem 160mph-Plus heiße Luke; passen Sie nicht nahezu Reifen zu einem Auto, die 150 mph mit Leichtigkeit verletzen können; der Megane RS ist noch besser, mit ein bisschen mehr Spritzen; Potenzial hat der Astra VXR...
Und doch für alle ihre Geschwindigkeit ist diese Art der Kompaktsportwagen Position in eine entwicklungsbedingte Sackgasse? A demütig beschuht, Jahr-2000-standard Subaru Impreza Turbo haben sie würde unter diesen Bedingungen überholen und obwohl Theyre schneller, bieten sie nicht unbedingt die Unterhaltung ihrer Vorväter mit halber Kraft.
Und jetzt, mit der Ankunft der 30k abgestimmt BMW M135i – der ist spürbar schneller als auch diese Autos – die high-power/kostenintensiven heiße Luke ist unter erheblichen Druck von oben. Trotzdem kaufen gebrauchte und intelligent optimieren und seine schwer, das Paket aus Leistung und Praktikabilität hier geboten zu entsprechen.
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