Téma: Módosított hot hatch mega teszt

Nem tuning egy forró kelnek fokozza a móka, vagy éget ez-ba egy salakos? Veszünk egy hangolt Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport, és a Mazda 3 MPS talál outCast az agyad vissza egy tucat évvel. A vitathatatlan hot hatch király – a Peugeot 306 GTI-6 – már csak ügyesen oversteered az ég nagy autó Park. A a bûvös 167bhp a szívó 2. twin-0 literes motorral és 6 sebesség előre, meggyőzően tartott a forró kelnek magas földre.
Két évvel később úgy látja, a 212bhp-Ford Focus RS és a 210bhp Seat Leon Cupra R, és egy új tenyészt-ból hyper hot hatch született, megfertőződésének mint egy torzszülött szervezet idővel be az óriás-gyilkosok ma; 250bhp vált a minimális követelmény az ebbe az osztályba.
Weve gyűlt össze a jelenlegi fajta elemzésük az óra ellen, és általában kínos B-utak mentén hangolt példák.
Mk3 Ford Focus ST az Superchips Buckingham-alapú, olyan cég, amely a motor tuning üzletág az 1980-as évek óta létezik. Színpad 2 frissítés (költségkalkulációs 1446) jellegét meghatározza egy teljes Miltek kipufogó a turbo vissza, beleértve a sport vezérmű macska és a csere légszűrő. A leképezés a cégek nagy kézi számítógép, melyik megenged vásárlók-hoz kapcsol között térképek magukat, és kapni az interneten keresztül valósul meg. Superchips azt állítja, hogy egy új teljesítmény csúcs, a 292bhp (akár 247bhp), és mindössze 2115 fordulatszámon 332lb-ft.
A Mazda 3 MPS jégverés BBR GTI Brackley, de mivel BBRs demonstrátor nem áll rendelkezésre, weve kölcsönzött a vásárlók autó. A színpad 2 átváltási funkciók egy újra megcsinált, a kipufogórendszer nagy áramlási csapadékvíz elvezetés és sport macska és a magasabb áramlási üzemanyag szivattyú és a belépő tömlők. -A ' az egyetlen autó itt hogy a módosítások a Turbo. Párosított-val a 2. 3 literes MZR motor nagy, izmos jellemzői, a követelések a 350bhp és a vadon élő hangzású 368lb-ft.
Azonban ez az autó volt foglalt, egy nagyobb turbófeltöltő (és a frissítés teljes felfüggesztés) után sze hajtott, és a BBRs véleménye szerint a tulajdonos által felszerelt eleje-lovas (szemben a normál, top-szerelt) intercooler fáj az igényelt kimenetek és a fojtószelep választ egy szabványos méretű turbo kombinálva. Jól látja. Mivel, a motor mods költség 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 követi a szokásos útvonal újra a párosított-val a csere légszűrő megcsinált és új cat-back kipufogó, de is jellegét meghatározza egy új intercooler. A követelések a 295-300bhp és a 320lb-ft, a mint 80 lb-ft több, mint a normál autót, 2600 fordulatszámon. Az ár, beleértve a szerelési és egy év garancia az 1691. Sajnos a K-Tecs NITRON levő keverékben állítható coil-over felfüggesztés felszerelt demonstrátor volt nem érhető el, így a fenti módosításokat plusz 19 colos könnyűfém keréktárcsák és Eibach rugók használta egy magántulajdonban lévő autó.
Végül, ott a Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, egy limitált 100, bár tuning alkatrészek külön-külön. A motor oldalán ott egy három-lassan mászik kipufogó sport macska, egy panel csere levegőszűrő és egy újra megcsinált, amely 320bhp és a 310lb-ft.
Thorney tartotta a standard kapcsolható lengéscsillapítók de felszerelni a saját források és csípett a felfüggesztés geometria módosítása a gyári 20 colos kerekek néhány könnyebb verzióihoz. Ennél is fontosabb, VXR-R érhető el minden Vauxhall kereskedő, élettartam-garancia. 3749 fizetek a kiváltság.
Egyenes vonalban
Ott nincs letagadni, egy 0-60 mph dob biztosít egy egyetemesen érthető barométer a gyorsulás. De a cég demók és magántulajdonban lévő járművek szétválása, zsíros, fagypont közeli kifutópálya felszíni, úgy tűnik, sem igazságos, sem különösen tanulságos kipróbálni, hogy tavasszal a kvartett ki a sor az óra ellen.
Tehát weve úgy döntött, hogy Sétáljon el a többi, és akkor ad ez a tétel a második sebességfokozatban előtt 20 mph. Onnan itll legyen lapos ki révén a fogaskerekek mindaddig, amíg a végén a kifutópálya kiemelkedően jelentős, reménykedve, hogy mintegy 150mph. Is hozzá-gear fut át a beállított egységekkel történő változtatásához (30-50 km/h, 40-60mph, 50-70 km/h) harmadik, negyedik és ötödik, hogy kap egy ötletet, valós rugalmasság.
Először fel van a hangsúly. Ott több a töltés a légiutas-kísérő, de nem olyan érdes szokatlan fújni a bosszantó. Annak ellenére, hogy egy ráérő dob Bemutatkozik a nyomaték, a második sebességfokozatban már az első gumik a csúcspont a kerekek. 30-70 km/h feladják a 4. 9sec, egy-két tized fel Autocar barátait közúti vizsgálat adatai, és a közel fél egy második gyorsabb a 80-100 km/h előtt kiugrását egy valódi 150mph.
Azonban a felszerelés adatai is igazolják a legszembetűnőbb. A lépésekben, a harmadik sebességfokozatban közel fél egy második gyorsabb, mint azok a közúti vizsgálat autó, és a páratlan linearitás a számok egész negyedik és ötödik mutatja a ST rendelkezik a legszélesebb és a leg--bb felhasználható teljesítménysáv.
Miután az érzés, az erő, a vezetőülésről Mazdas gyorsítás,-a ' a sokk, hogy fedezze fel, hogy úgy, hogy felújítja a hangsúly 100 km/h-ig. Amit részben arcátlan Fordok következtében alacsony-fordulaton szállítási, de részben mint, beállítva, 3 MPS birtokol túl sok turbo lag.
Kevesebb gearchanges szükséges három számjegyű sebességgel a Mazda, ki, mint egy agár és kényelmesen meghaladja a 150 mph - majdnem öt másodpercig, mielőtt a morgó Ford. Harmadik-gear lépésekben olyan gyors, mint bármi, de magasabb sebességbe Térkép laggy szélén, a szállítás, különösen a tátongó 30-50 mph ideje az ötödik.
A K-Tec Renault egy vad dolog. A F4RT motor egyedülállóan nasally hang hozta előtérbe itt akár tetszik, akár nem. A a leggyorsabb, 100 km/h, de meglepő módon nem éri el a 150mph. Ez is pontszámok a legalacsonyabb-gear növekmény ideje: 2. a harmadik, amely átalakítja a félelmetes és azonnali előzési lehetőség 30-50 km/h 3 másodperc. A számok, a negyedik és az ötödik Térkép, hogy megvan a lábak, a Ford, a teljes lendületet, de nem válasz ugyanaz freakishly széles ablak.
Az Astra VXR-R, hogy melyik, mert még fejlesztés alatt, még nem megígérte, hogy az a fajta számok. A közeli, a Ford és a Renault-ig 60mph, és még rendelkezik egy vezető, mint a Mazda, de majd esik folyamatosan tovább mögött, csak elérte a 140 km/h, mielőtt beavatkozik a vészfékezésre. Azt is a leglassabb-gear times, függetlenül a növekményt. Azonban ez teljesen lerombolja a standard VXR weve hozta magával az összehasonlítás.
Az úton
A Leicestershires szerpentin vissza utak, a sötétben, és a hőmérséklet fagypont körül, a Ford egy mániákus. A nem-brand gumiabroncsok, amit megfúr annak esélye, hogy gyors cross-country Péter. Azt akarja, hogy mindenhol a kerekek, és a tapasztalat központok, milyen ügyes is a jobb lábbal. Az új leképezés lehetővé teszi a pontos modulációja a fojtószelep, de ott nincs letagadni, hogy a nyomaték jön gyorsan. -E a unruliness származik, a gumiabroncsok, vagy mert hiányzik a Revoknuckle struts és önzáró diff nehéz megmondani. Mindazonáltal a ST előzési kínosan hatékony eszköz, a korunk-gear bizonyult.
A Mazda is hasonlóképpen önfejű, ha különböző okokból. Önzáró diff nem tartalmaz a nyomaték, a legjobb, de ezek a feltételek a szippantás a határán a középvonal, és igényel egy kézben. A 3 MPS soha nem volt a kedvenc forró kelnek, amikor új, de ez 50.000 miler érzi szivacsos és homályos, a hatalom uralja. Miután megpróbálta BBRs teljes ház demonstrátor Koni csappantyúval kell ellátni, tudom, hogy egy jelentős javulás a Mazdas kínáló, de, ez az információ accelerative izgalmak.
A Renault még több agresszív, mint máskor, és ez azonnali grunt, érintse meg. Hogy az autó kezeli, ez nem meglepő, a bázis autók tehetsége ismerik. A szilárd és megalkuvást nem ismerő, jó üzlet távolítani a fajta élményt kínálnak a Golf GTI. De ez is a leg--bb szórakoztató körbevezet nagyon hatékony ki- és Bruntingthorpes egyszerű áramkör az úton.
A legnagyobb meglepetés az VXR-R. Egy 40 mm-es felfüggesztés csepp úgy hangzik, mint az utolsó dolog az Astra van szüksége, de a felülvizsgált tavaszi árak jól működik a lengéscsillapítók, és még a legszilárdabb beállítás most használható az úton. Az új leképezés eltávolította a normál autók ingerlékeny fojtószelep választ. Hagyja a normál és az Astra folyik, csillapító, a legrosszabb a hirtelen süppedt az út. Nem mint éltető mint a Renault, de itt, ilyen körülmények között, és menj haza, a nagyon vonzó.
Tehát amit mi tanult? A használt Mazda 3 MPS alapja egy csinos létrehozása a 160 km/h-plusz forró kelnek; nem illik ciki gumik, hogy egy autó, amely lehet megsértik a 150mph könnyedén; a Megane RS egyenletes jobb-val egy kicsit több spriccel; az Astra VXR potenciállal rendelkezik...
És mégis, a sebességre, az ilyen típusú hot hatch pont egy fejlődési zsákutca? A alázatosan bújtatva, év-2000 standard Subaru Impreza Turbo kíván még lehagytam őket ilyen körülmények között, és bár ők gyorsabb, nem feltétlenül kínálnak a szórakozás, hogy az ősök, a fele a hatalom.
És most, az érkezés a 30k BMW M135i-amely érzékelhetően gyorsabb, mint ezek hangolt autók-a magas-power/magas költségű forró kelnek a fenti jelentős nyomás alatt. Mindazonáltal, vásárolni használt és dallam értelmesen és nehezen felel meg a csomag a teljesítmény és a praktikum a kínálatban itt.

Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground.
Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class.
Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads.
The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm.
The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft.
However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs.
Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft.
Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege.
In a straight line
Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock.
So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility.
First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph.
However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband.
After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag.
With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth.
The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response.
On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison.
On the road
On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved.
The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills.
The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road.
The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing.
So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . .
And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power.
And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.