Fil: Prova de mega modificat escotilla calenta

Afinant una finestreta calenta intensificar la diversió o cremar-lo a una cendra? Prenem un afinat Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport i un Mazda 3 MPS a trobar marginat el seu compte enrere una dotzena d'anys. El rei indiscutible escotilla calenta-el Peugeot 306 GTI-6 – només hàbilment ha oversteered a l'aparcament gran en el cel. Amb un 167bhp obres efervescència del seu 2 naturalment aspirat. motor de doble-lleva 0 litres i sis marxes endavant, es celebrar convincentment Terra Alta escotilla calenta.
Dos anys més tard veu el Ford Focus RS de 212bhp i la 210bhp Seat Leon Cupra R, i neix un nou raça d'escotilla hiper calent, mutant com un organisme monstre gradualment en el gegant-assassins d'avui; 250bhp s'ha convertit en l'exigència mínima en aquesta classe.
Weve Va reunir algun tuned exemples de la raça actual per analitzar-los en contra el rellotge i al llarg de típicament incòmode B-carreteres.
El Mk3 Ford Focus ST és de Buckingham-va basar Superchips, una empresa que ha existit en el negoci de sintonia d'administració de motor des del 1980s. Aquesta Etapa 2 upgrade (costant 1446) presenta un ple Miltek esgotar del turbo enrere, incloent un gat d'esports de flux alt i un filtre d'aire de la substitució. El mapatge és implementat per les empreses Bluefin mà-ordinador aguantat, el qual permet clients per canviar d'entre mapes ells i rebre actualitzacions sobre la internet. Superchips Reclama un cim de poder nou de 292bhp (amunt de 247bhp) i 332lb ft a just 2115rpm.
El Mazda 3 MPS hails de GTI de BBR en Brackley, però perquè un BBRs el manifestant no és disponible, weve estat deixat un cotxe de clients. Aquesta Etapa 2 conversió, presenta un remap, alt-el flux esgota baixant i gat d'esports i una bomba de combustible de flux alt i mànegues d'entrada. És el cotxe únic aquí per tenir modificacions al turbo. Coupled Amb el 2. MZR de 3 litres motor gran, brawny característiques, les reclamacions són 350bhp i un que sona salvatge 368lb ft.
Tanmateix, aquest cotxe va ser reservat dins per un més gran turbocharger (i suspensió plena upgrade) després que wed conduït l'i, en BBRs opinió, el front-muntat (mentre oposat a estàndard superior-muntat) intercooler cabut pel propietari fa mal el va reclamar sortides i throttle la resposta quan combinada amb un estàndard-sized turbo. Bé veure. Mentre és, el motor mods cost 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 segueix la ruta estàndard de remap coupled amb un filtre d'aire de la substitució i gat nou-posterior esgota, però també presenta un nou intercooler. Les reclamacions són 295-300bhp i 320lb ft, amb tant com 80lb ft més del cotxe estàndard a 2600rpm. El preu per aquest, incloent cabent i una garantia d'anys, és 1691. Malauradament, K-Tecs Nitron adjustable bobina-per damunt suspensió-el manifestant equipat era inutilitzable, així que utilitzava un cotxe en privat posseït amb el per sobre de plus de modificacions aliatge de 19 polzades rodes i Eibach abaixant primaveres.
Finalment, theres el Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, una edició limitada de 100, tot i que parts de sintonia són disponibles per separat. En el costat de motor, theres un tres-la polzada esgota amb gat d'esports, un filtre d'aire de plafó de substitució i un remap, donant 320bhp i 310lb ft.
Thorney Ha mantingut l'estàndard switchable esmorteïdors però va cabre les seves primaveres pròpies i tweaked la geometria de suspensió, canviant la fàbrica rodes de 20 polzades per algunes versions més lleugeres. Importantly De tot, el VXR-R és disponible de qualsevol Vauxhall comerciant, amb un lifetime garantia. Youll Paga 3749 pel privilegi.
En línia recta
Theres No negar un 0-60mph el llançament proporciona un baròmetre universalment entès d'acceleració. Però amb una ruptura entre en privat va posseir vehicles i empresa demos, un greixós, a prop-gelat runway superfície, sembla tampoc just ni particularment revelant per provar per saltar aquest quartet de la línia contra el rellotge.
Tan weve decidit per passejar lluny de resta i llavors donar-lo la parcel·la dins segon engranatge abans 20mph. D'allà, itll ser pla fora a través dels engranatges fins al final del runway amenaça gran, amb esperança a aproximadament 150mph. Bé afegir dins-curses d'engranatge per damunt posades increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) dins terç, quart i cinquè, per aconseguir una idea de real-flexibilitat mundial.
Primer amunt és el Focus. Theres Més del offbeat esbufega omplir la cabina, però el seu no tan raucous per ser irritant. Malgrat un leisurely llançament, introduint tot el torque dins segon engranatge té els pneumàtics de front en la cúspide de wheelspin. 30-70mph és dispatched dins 4. 9sec, un parell de tenths amunt en Autocar figures de prova de la carretera, i és gairebé mig un segon més ràpid de 80-100mph abans snagging un genuí 150mph.
No obstant això, les xifres en marxes demostrar la més sorprenent. Tots els increments en tercer engranatge són que gairebé mig segon més ràpid que els del cotxe prova de carretera i en el linealisme inigualable de les figures a través de demostracions de quart i cinquè la ST té la més ampla i més utilitzable powerband.
Després de sentir la força del Mazdas acceleració del seient de conductors, el seu un xoc per descobrir que agafa fins que 100mph per ell a overhaul el Focus. Thats En part un resultat del Ford brazen baix-revs lliurament però en part mentre, actualment configurat, #el 3 MPS té massa turbo lag.
Amb menys gearchanges requerit a velocitats de tres xifres, el Mazda és fora com un llebrer i còmodament supera 150mph - gairebé cinc segons abans del Ford grunyint. Increments de tercera-gear són tan ràpids com una cosa, però major engranatges Mostra el vessant laggy del lliurament, especialment el badall temps 30-50mph en cinquè.
El K-Tec Renault és una cosa de salvatge. El F4motor de RT és singularment nasally la veu és portada al davant aquí si tu tant sí com no. El seu el més ràpid a 100mph, però suprisingly falla per assolir 150mph. També marca el més baix dins-engranatge increment temps: 2. 3sec per 30-50mph dins terç, el qual tradueix tan awesome i potencial d'avançament immediat. Les figures dins quart i cinquè espectacle que té les cames en el Ford en impuls ple, però no el mateix freakishly finestra ampla de resposta.
Damunt al Astra VXR-R, el qual, perquè el seu quiet dins desenvolupament, no encara està donant la classe de figures va prometre. El seu proper al Ford i Renault fins que 60mph, i fins i tot aguanta un avantatge sobre el Mazda, però llavors cau fermament més enllà darrere, només assolint 140mph abans de la nostra frenada d'emergència intervé. També té el més lent dins-temps d'engranatge, qualsevol cosa el increment. Tanmateix, absolutament derroca el VXR estàndard weve portat al llarg de per comparació.
A la carretera
En Leicestershires la serpentina dóna suport a carreteres, a les fosques i amb temperatures al voltant de gelat, el Ford és un maniac. El seu no-pneumàtics de marca que embornal les seves possibilitats de proporcionar creu ràpida-ritme de país. Vol wheelspin a tot arreu, i els centres d'experiència damunt com deft ets amb el vostre peu correcte. El mapatge nou permet modulació acurada del throttle, però theres no negar que el torque entra ràpidament. Si aquest unruliness ve dels pneumàtics, o perquè no té Revoknuckle puntals i un limitat-relliscar diff és dur de dir. No obstant això, el ST és un embarrassingly dispositiu d'avançament eficaç, mentre el nostre dins-temps d'engranatge van provar.
El Mazda és semblantment capritxós, si per raons diferents. El limitat-relliscar diff fa el seu millor de contenir el torque, però en aquestes condicions el seu ensumant de verge per centrar línia i requereix una mà ferma. #El 3 MPS mai va ser el nostre favorit calent covar quan nou, però això 50,000 miler sent esponjós i imprecís, va dominar pel poder. Tenint provat BBRs manifestant de casa plena amb Koni esmorteïdors, sé que la seva una millora massiva en Mazdas oferint però, mentre és, això és més sobre accelerative emocions.
El Renault és encara més agressiu que habitual amb aquest immediat grunt damunt aixeta. Allò el cotxe el maneja wont sorprendre qualsevol familiar amb els talents de cotxes de la base. El seu ferm i uncompromising, un tracte bo tret de la classe d'experimentar ofert per un Golf GTI. Però és també el més divertit de conduir al voltant de Bruntingthorpes circuit senzill i molt eficaç fora a la carretera.
La sorpresa més gran és la VXR-R. Un 40mm sons de gota de la suspensió com el durar cosa el Astra necessitats, però el revised índexs de primavera treballen bé amb els esmorteïdors i fins i tot l'enquadrament més ferm és ara utilitzable a la carretera. El mapatge nou ha tret els cotxes estàndards petulant throttle resposta. Deixar-lo dins Normal i el Astra fluxs, amortiment fora del pitjor dels cabussaments sobtats en la carretera. El seu no tan invigorating com el Renault, però aquí mateix, en aquestes condicions i per aconseguir casa dins, el seu molt apel·lant.
Tan què té vam aprendre? Un utilitzat Mazda 3 MPS és una base d'esquerdar per crear un 160mph-més calent cova; dont cabut naff pneumàtics a un cotxe que pot incomplir 150mph amb facilitat; la Megane RS és fins i tot més ben amb una mica més squirt; el Astra VXR té potencial. . .
I no obstant això, per tota la seva velocitat, és aquest tipus de calent cova encapçalar a un atzucac del desenvolupament? Un humilment calçat, any-2000 estàndard Subaru Impreza Turbo haver-hi outrun els dins aquestes condicions, i tot i que theyre més ràpid, ells dont necessàriament oferir la diversió del seu forefathers amb mig el poder.
I ara, amb l'arribada del 30k BMW M135i \u2013 quin és appreciably més ràpid que fins i tot aquests tuned cotxes \u2013 l'alt-poder/alt-costar calent cova és sota pressió significativa des de sobre. No obstant això, compra utilitzat i tonada intel·ligentment i el seu dur d'aparellar el paquet d'actuació i practicality damunt oferta aquí.

Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground.
Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class.
Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads.
The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm.
The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft.
However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs.
Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft.
Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege.
In a straight line
Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock.
So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility.
First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph.
However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband.
After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag.
With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth.
The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response.
On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison.
On the road
On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved.
The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills.
The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road.
The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing.
So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . .
And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power.
And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.