Thread: Upravená horké poklop megatestu

Dělá tuning hot hatch zesílit zábavu nebo jej vypálí do struskový? Jsme se naladěn Focus ST, Astra VXR, Renaultsport Megane a Mazda 3 MPS najít vyděděnce svou mysl zpět desítek let. Nesporným hot hatch king - Peugeot 306 GTI-6 - právě obratně oversteered do velkého parkoviště na obloze. S syčení 167bhp z jeho přirozeně aspirated 2. 0-l twin-cam motoru a šest dopřednými, to přesvědčivě konalo hot hatch převahu.
O dva roky později vidí 212bhp Ford Focus RS a 210bhp Seat Leon Cupra R, a zcela nové plemeno hyper hot hatch se narodil, mutující jako zrůda organismu v průběhu času v krkonoších-zabijáci dnes; 250bhp má stát minimální požadavek v této třídě.
Weve shromážděny příklady laděný současné plemeno je analyzovat, proti času a podél obvykle nepříjemné B-silnice.
Mk3 Ford Focus ST je z Buckingham založené Superchips, společnost, která existuje v podnikání optimalizace řízení motoru od roku 1980. Tento stupeň 2 upgrade (stojí 1446) rysy plně Miltek výfuku z turbo, včetně high-flow sportovní kočka a náhradní vzduchový filtr. Mapování je implementováno prostřednictvím firmy tuňáka kapesní počítač, který umožňuje uživatelům přepínat mezi samotných map a přijímat aktualizace z Internetu. Superchips tvrdí, nový vrchol moci 292bhp (až od 247bhp) a 332lb ft jen 2115 ot/min.
Mazda 3 MPS pochází od BBR GTI v Brackley, ale BBRs demonstrátor není k dispozici, weve byla poskytnuta zákazníci auto. Tato fáze 2 konverze, rysy přemapovat, vysoce toku výfukového plynu odpadní a sportovní kočka a vyšší průtok palivové čerpadlo a přívodní hadice. Je to jediný auto tady mít úpravy turbo. Spolu s 2. 3litrový motor MZR velký, svalnatý, nároky jsou 350bhp a wild znějící 368lb ft.
Však byl to auto rezervace pro větší turbodmychadlo (a celoodpružených upgrade) po St ji a BBRs názoru, přední montáž (na rozdíl od standardní, top montáž) mezichladiče namontováno vlastník bolí reklamované výstupy a reakci motoru v kombinaci s turbo standardní velikosti. Dobře vidíte. Jak je, mods motoru cena 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 následuje standardní trasu přemapovat spolu s náhradní vzduchový filtr a nové cat-back výfuku, ale také nového mezichladiče. Nároky jsou 295-300bhp a 320lb ft, s až 80 lb ft více než standardní auto při 2600 ot. Cena za to, včetně montáže a roky záruka je 1691. Bohužel K-Tecs Nitron nastavitelný coil po zavěšení vybavené demonstrátor byl k dispozici, aby používali soukromém vlastnictví auta s výše uvedené úpravy plus 19palcová litá kola a Eibach pružiny snížení.
Konečně, theres Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, limitovaná edice 100, tuning díly jsou k dispozici samostatně. Na straně motoru theres tří palcový výfuk sportovní kočka, náhradní panel vzduchový filtr a přemapovat, 320bhp a 310lb ft.
Thorney má pořád standardní přepínatelné tlumiče ale vybaveny vlastní pružiny a vylepšený zavěšení geometrie, změna tovární 20palcová kola pro některé lehčí verze. Důležitější je, VXR-R je k dispozici od jakékoliv Opel dealera, s doživotní zárukou. 3749 budete platit za privilegium.
V přímé linii
Theres nelze popřít, 0-60 mph spuštění poskytuje všeobecně rozuměl barometr zrychlení. Ale s rozdělením mezi soukromých vozidel a společnost DEMA, mastný, blízkých mrazu dráhy povrch, zdá se, že ani spravedlivé, ani zvláště odhalující na tento kvartet z linky proti času.
Tak už rozhodli procházku z klidu a pak dát dávku při druhém rychlostním stupni před 20 mph. Odtud to bude paráda naplno přes zařízení až na konci dráhy na obzoru velký, snad asi 150mph. Tak přidáte v zařízení běží nad stanovenou výši (30-50mph, 40-60 km/h, 50-70mph) ve třetí, čtvrté a páté, chcete-li získat představu o reálném světě pružnost.
První na řadě je zaměření. Theres více o nekonvenční frkat náplň do kabiny, ale není tak drsný být nepříjemné. I přes poklidnou zahájení zavádění utahovací moment v druhém rychlostním má přední pneumatiky na vrcholu wheelspin. 30-70mph je odeslána v 4. 9 sekund, pár desetin až si Autocar silniční test postavy, a to je téměř půl sekundy rychlejší od 80-100 km/h před zaseknutí pravý 150mph.
Nicméně, v-gear čísla dokazují, nejvíce zarážející. Všechny přírůstky v třetí rychlostní stupeň jsou téměř půl sekundy rychlejší než ty silnice testovací auto, a bezkonkurenční linearita čísla přes čtvrté a páté ukazuje ST má nejširší a nejvíce využitelné pásmo výkonů.
Po cítit síla zrychlení Mazdas ze sedadla řidiče, je to šok zjistit, že to trvá až do 100 km/h pro to, aby přehodnotil zaměření. To je částečně důsledkem Fords drzé nízko ot dodávky, ale částečně, v současnosti nakonfigurováno, 3 MPS má příliš mnoho interval turbo.
S méně gearchanges třeba na tři-obrázek rychlosti, Mazda je pryč, jako greyhound a pohodlně přesáhne 150 mph - téměř pět sekund před vrčí Ford. Třetí-zařízení přírůstky jsou stejně rychlá jako nic, ale vyšší rychlostní stupně ukázat laggy straně dodání, zejména zívání 30-50mph času v pátém.
Renault K-Tec je divoch. F4RT motoru jednoznačně nasally hlas je přivedl do popředí zde zda se vám to líbí nebo ne. Jeho nejrychlejší 100mph, ale překvapivě není schopen dosáhnout 150mph. To také získá nejnižší v gear přírůstek čas: 2. 3sec pro 30-50mph ve třetím, který překládá jako super a bezprostřední předjíždění potenciál. Postavy v čtvrtý a pátý ukazují, že má nohy na Ford na plnou podporu, ale ne stejný freakishly široké okno odezvy.
Na Astra VXR-R, který, protože jeho stále ve vývoji, je ještě dává druh postavy slíbil. Úzké Ford a Renault až 60mph a dokonce i drží náskok před Mazda, ale pak padá neustále dále za pouhé dosažení 140mph, než naše nouzové brzdění zasahuje. Má také nejpomalejší v gear časy, ať přírůstek. Nicméně to absolutně srovnalo se zemí města standardní VXR weve pro srovnání s sebou přinesl.
Na silnici
Na Leicestershires hadcová silnic, ve tmě a při teplotách kolem bodu mrazu, Ford je šílenec. Jeho-značka pneumatiky, které potopit své šance na poskytování rychlé běžecké tempo. To chce wheelspin všude, a zkušenosti se soustředí na jak hbité jste s pravou nohou. Nové mapování umožňuje přesné modulace plyn, ale tu nelze popřít, že točivý moment přichází rychle. Zda tato unruliness pochází z pneumatik, nebo proto, že postrádá Revoknuckle vzpěry a samosvorný diff je těžko říct. Nicméně ST je překvapivě efektivní předjíždění zařízení, jako naše časy v gear ukázala.
Mazda je podobně svéhlavé, pokud z různých důvodů. Diff samosvorný jeho nejlepší obsahovat točivý moment, ale v těchto podmínek čichání od prahu ke středu linie a vyžaduje pevnou ruku. 3 MPS nikdy nebyla naše oblíbené horké poklop, když jsou nové, ale tento 50.000 miler cítí houbovité a vágní, dominuje síla. Zkusil jsem BBRs-vyprodáno demonstrant s tlumiče Koni, vím, že je to masivní zlepšení na Mazdas nabídku, ale jak, to je více o urychlující napětí.
Renault je ještě agresivnější než obvykle s touto bezprostřední grunt na čepu. Že auto zvládá to nemělo nikoho překvapit, znají základní auta nadání. Jeho pevné a nekompromisní, hodně odstraněn z druh zkušeností nabízí Golf GTI. Ale je to také nejvíce legrace jezdit Bruntingthorpes jednoduchý obvod a velmi efektivní ven na silnici.
Největším překvapením je VXR-R. 40mm zavěšení pokles zní jako poslední věc Astra potřebuje, ale revidované pružin pracují dobře s tlumiči a dokonce i nejpevnější nastavení je použitelný na silnici. Nové mapování odstranil standardní vozy nevrlý reakci. Nechte to v normálním a Astra toků, tlumení z nejhorší náhlé poklesy na silnici. Není tak osvěžující jako Renault, ale právě tady, v těchto podmínkách a dostat domů, jeho velmi lákavá.
Tak co jsme se naučili? Používané Mazda 3 MPS je praskání základem pro vytvoření 160mph-plus horké poklop. nezapadají nevkusné pneumatiky na auto, které mohou narušit 150mph s lehkostí; Megane RS je ještě lepší, s trochu více stříkat; Astra VXR má potenciál...
A přesto, pro všechny jejich rychlost, je tento typ horké poklop čísla do vývojové slepé uličky? A pokorně obutý, rok-2000 standard Subaru Impreza Turbo, by se jim uniknout v těchto podmínkách, a ačkoli oni jsou rychlejší, ale nenabízejí nutně zábavu svých předků s poloviční výkon.
A nyní, s příchodem 30k BMW M135i – což je znatelně rychlejší než i tyto laděný auta – maximum power/vysokých cost horké poklop je pod značným tlakem shora. Nicméně, koupit použité a doladit inteligentně a těžko odpovídat balíček výkonu a praktičnost nabízí zde.

Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground.
Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class.
Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads.
The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm.
The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft.
However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs.
Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft.
Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege.
In a straight line
Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock.
So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility.
First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph.
However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband.
After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag.
With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth.
The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response.
On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison.
On the road
On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved.
The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills.
The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road.
The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing.
So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . .
And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power.
And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.