Viene messa a punto del portello caldo intensificare il divertimento o masterizzare in cenere? Prendiamo un sintonizzati Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport e una Mazda 3 MPS a trovare emarginato la mente indietro di una dozzina di anni. L'indiscusso hot hatch re - la Peugeot 306 GTI-6 - ha appena abilmente oversteered nel grande parcheggio nel cielo. Con un decadente 167bhp dalla sua aspirato 2. 0 litri twin-cam motore e sei marce avanti, in modo convincente tenuto il portello caldo ad alta terra. Due anni dopo vede la 212bhp Ford Focus RS e la 210bhp Seat Leon Cupra R, e una nuova razza di iper portello caldo è nato, mutando come un freak organismo con il passare del tempo un gigante-killer di oggi; 250bhp è diventato il requisito minimo in questa classe. Weve si sono riuniti alcuni esempi sintonizzati della razza attuale per analizzarli contro l'orologio e B-strade in genere imbarazzante. La Mk3 Ford Focus ST è da basati su Buckingham Superchips, un'azienda che ha esistito nel settore tuning motore gestione sin dagli anni ottanta. Questo aggiornamento di fase 2 (che costano 1446) caratteristiche un completo Miltek scarico dal turbo indietro, tra cui un gatto di sport ad alto flusso e un filtro aria di ricambio. Il mapping viene implementato dalle imprese Bluefin computer portatili, che consente ai clienti di passare tra le mappe se stessi e ricevere gli aggiornamenti tramite internet. Superchips sostiene un nuovo picco di potenza di 292bhp (invece di 247bhp) e 332 Nm a soli 2115 giri/min. Mazda 3 MPS proviene da BBR GTI a Brackley, ma perché un dimostratore di BBRs non è disponibile, weve stato prestato un clienti auto. Questa conversione di fase 2, dispone una riassociazione, ad alto flusso scarico downpipe e sport gatto e un maggiore flusso carburante pompa e ingresso tubi. È l'unica vettura qui avere modifiche al turbo. Accoppiato con il 2. caratteristiche grande, muscoloso di motore 3 litri MZR, le attestazioni sono 350bhp e un suono selvaggio 368lb ft. Tuttavia, questa vettura era prenotata per una più grande turbocharger (e aggiornamento full suspended) dopo Mon guidato è e, a parere di BBRs, l'intercooler frontale (al contrario di top-montato di serie) montato dal proprietario fa male le uscite rivendicati e la risposta dell'acceleratore quando combinato con un turbo di dimensioni standard. Ben vedere. Come è, i mods motore costano 2890. K-Tec Racings Renault Megane RS 250 segue il percorso standard di riassociazione accoppiato con un filtro aria di ricambio e nuovo gatto-indietro di scarico, ma dispone anche di un nuovo intercooler. I crediti sono 295-300CV e 320lb ft, con quanto 80 lb ft oltre all'automobile standard a 2600 giri/min. Il prezzo per questo, compreso il montaggio e una garanzia di anni, è 1691. Purtroppo, non era disponibile, così stavano usando una macchina privata con le suddette modifiche plus cerchi in lega da 19 pollici e abbassamento molle Eibach dimostratore di attrezzata sospensione regolabile coil-over del K-Tecs Nitron. Infine, c'è il Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, un'edizione limitata di 100, anche se parti tuning sono disponibili separatamente. Sul lato motore, c'è un tre-pollice scarico con gatto di sport, un filtro aria di ricambio pannello e una riassociazione, dando 320bhp e 310lb ft. Thorney ha tenuto le serrande commutabile standard ma montato proprio molle e ottimizzato la geometria delle sospensioni, cambiando le ruote da 20 pollici di fabbrica per alcune versioni più leggere. La cosa importante di tutti, il VXR-R è disponibile da qualsiasi rivenditore di Vauxhall, con una garanzia a vita. 3749 dovrete pagare per il privilegio. In linea retta Theres nessun negare un lancio di 0-60 mph fornisce un barometro universalmente comprensibile di accelerazione. Ma con una spaccatura tra veicoli privati e società demo, una pista vicino allo zero, grassa in superficie, sembra né giusto né particolarmente rivelando per tentare di primavera questo quartetto off-line contro il tempo. Così weve deciso di resto a piedi e poi dare il sacco in seconda marcia prima 20 mph. Da lì, itll essere piatto fuori attraverso gli ingranaggi fino a quando la fine della pista telai di grandi dimensioni, si spera a circa 150 km/h. Bene aggiungere a-gear corre sopra incrementi set (30-50 km/h, 40-60 km/h, 50-70 km/h) in terzo, quarto e quinto, per avere un'idea di mondo reale flessibilità. Il primo è la messa a fuoco. Theres più del offbeat sbuffare riempire la cabina, ma non è così chiassosa per essere irritante. Nonostante un avvio lento, l'introduzione di tutta la coppia in seconda marcia ha i pneumatici anteriori sulla cuspide di wheelspin. 30-70 km/h viene inviato in 4. 9sec, un paio di decimi fino sulle figure di Autocar prova su strada e si è quasi mezzo secondo più veloce da 80-100 km/h prima di catturare un genuino 150mph. Tuttavia, l'in-gear cifre dimostrano le più sorprendenti. Tutti gli incrementi in terza marcia sono quasi mezzo secondo più rapido rispetto a quelle dei test su strada, auto, e la straordinaria linearità delle figure tra la quarta e la quinta mostra la ST ha la più ampia e utilizzabile fascia di potenza. Dopo sentire la forza dell'accelerazione Mazda dal sedile del guidatore, è uno shock di scoprire che ci vogliono fino a 100 km/h per farlo revisionare lo stato attivo. Questo è in parte un risultato dei guadi sfacciati basso-giri consegna ma parzialmente come, attualmente configurata, la 3 MPS ha troppo ritardo del turbo. Con un minor numero di gearchanges richiesta a tre cifre la velocità, la Mazda è fuori come un levriero e comodamente supera i 150 miglia all'ora - quasi cinque secondi, prima che il ringhiando Ford. In terza marcia, con incrementi veloce come il nulla, ma le marce alte mostrare il lag lato della consegna, in particolare il sbadiglio 30-50 mph tempo in quinta. La Renault di K-Tec è una cosa selvaggia. Voce del motore F4RT unicamente per via nasale è portato alla ribalta qui che ti piaccia o no. Suo il più veloce a 100 km/h, ma sorprendentemente non riesce a raggiungere 150mph. Punteggi anche il tempo più basso incremento di marcia: 2. 3sec per 30-50 km/h in terza, che si traduce come potenziale sorpasso incredibile e immediata. Le figure nel quarto e quinto spettacolo che ha le gambe sulla Ford boost completo, ma non nella stessa finestra freakishly ampia della risposta. Verso il Astra VXR-R, che, perché la sua ancora in sviluppo, non è ancora dando l'ordinamento delle figure promesso. Il suo vicino alla Ford e Renault fino a 60mph e persino detiene un vantaggio rispetto la Mazda, ma poi cade costantemente più indietro, appena arrivano fino a 140 km/h prima nostra frenata d'emergenza interviene. Ha anche i tempi di marcia più lenti, qualunque sia l'incremento. Tuttavia, demolisce assolutamente gli standard VXR che abbiamo portato lungo per il confronto. Sulla strada Leicestershires serpentina indietro strade, al buio e con temperature intorno allo zero, la Ford è un maniaco. I pneumatici non di marca che far naufragare la sua possibilità di fornire piste rapido ritmo. Vuole wheelspin ovunque, e l'esperienza è incentrata su come abile sei con il piede destro. Il nuovo mapping permette accurata modulazione della valvola a farfalla, ma theres può negare che la coppia entra rapidamente. Se questa sregolatezza proviene dai pneumatici, o perché manca Revoknuckle puntoni e un diff autobloccante è difficile dirlo. Tuttavia, la ST è un dispositivo di sorpasso vergognosamente efficace, come nostri tempi di marcia si è rivelati. La Mazda è allo stesso modo ribelle, se per motivi diversi. Il differenziale di slittamento limitato fa del suo meglio per contenere la coppia, ma in queste condizioni il suo fiuto da orlo a linea centrale e richiede una mano ferma. 3 MPS non è mai stato nostro portello caldo preferito quando nuovo, ma questa miler 50.000 si sente spugnoso e vago, dominato dal potere. Dopo aver provato BBRs dimostratore di tutta la casa con ammortizzatori Koni, so che è un enorme miglioramento su Mazda offerta ma, come è, questo è più di emozioni accelerativo. La Renault è ancora più aggressiva del solito con questo grugnito immediato alla spina. Che l'auto viene gestita non sorprenderà chiunque abbia familiarità con i talenti di base auto. Sua costante e senza compromessi, un buon affare rimosso dal tipo di esperienza offerta da una Golf GTI. Ma è anche il più divertente da guidare intorno Bruntingthorpes circuito semplice e molto efficace fuori sulla strada. La sorpresa più grande è il VXR-R. Un 40mm sospensione goccia sembra l'ultima cosa che l'Astra ha bisogno, ma le tariffe di primavera riveduta funzionano bene con le serrande e anche l'impostazione più rigida è ora utilizzabile su strada. Il nuovo mapping ha rimosso la risposta all'acceleratore petulante auto standard. Lasciarlo in condizioni normali e i flussi di Astra, smorzamento fuori il peggio di cali improvvisi in mezzo alla strada. Non è come tonificante come la Renault, ma proprio qui, in queste condizioni e per tornare a casa, sua molto interessante. Così che cosa abbiamo imparato? Un usato Mazda 3 MPS è una cracking base per la creazione di un portello caldo 160mph-plus; non montare pneumatici pacchiani per una vettura che può violare 150mph con facilità; la Megane RS è ancora meglio con un po' più squirt; il Astra VXR ha un potenziale... E ancora, per tutta la loro velocità, è questo tipo di voce di portello caldo in una strada senza uscita inerente allo sviluppo? A umilmente calzato, anno-2000 standard Subaru Impreza Turbo sarebbe seminarli in queste condizioni, e anche se theyre più veloce, che non necessariamente offrono l'intrattenimento dei loro antenati con metà della potenza. E ora, con l'arrivo del k 30 BMW M135i – che è sensibilmente più veloce che anche questi sintonizzati auto – il portello caldo ad alta potenza/ad alto costo è sotto pressione dall'alto. Tuttavia, compra usato e ottimizzare in modo intelligente e la sua difficile abbinare il pacchetto di prestazioni e praticità in offerta qui. Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground. Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class. Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads. The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm. The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft. However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890. K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs. Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft. Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege. In a straight line Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock. So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility. First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph. However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband. After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag. With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth. The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response. On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison. On the road On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved. The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills. The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road. The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing. So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . . And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power. And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.