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Viene messa a punto del portello caldo intensificare il divertimento o masterizzare in cenere? Prendiamo un sintonizzati Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport e una Mazda 3 MPS a trovare emarginato la mente indietro di una dozzina di anni. L'indiscusso hot hatch re - la Peugeot 306 GTI-6 - ha appena abilmente oversteered nel grande parcheggio nel cielo. Con un decadente 167bhp dalla sua aspirato 2. 0 litri twin-cam motore e sei marce avanti, in modo convincente tenuto il portello caldo ad alta terra.
Due anni dopo vede la 212bhp Ford Focus RS e la 210bhp Seat Leon Cupra R, e una nuova razza di iper portello caldo è nato, mutando come un freak organismo con il passare del tempo un gigante-killer di oggi; 250bhp è diventato il requisito minimo in questa classe.
Weve si sono riuniti alcuni esempi sintonizzati della razza attuale per analizzarli contro l'orologio e B-strade in genere imbarazzante.
La Mk3 Ford Focus ST è da basati su Buckingham Superchips, un'azienda che ha esistito nel settore tuning motore gestione sin dagli anni ottanta. Questo aggiornamento di fase 2 (che costano 1446) caratteristiche un completo Miltek scarico dal turbo indietro, tra cui un gatto di sport ad alto flusso e un filtro aria di ricambio. Il mapping viene implementato dalle imprese Bluefin computer portatili, che consente ai clienti di passare tra le mappe se stessi e ricevere gli aggiornamenti tramite internet. Superchips sostiene un nuovo picco di potenza di 292bhp (invece di 247bhp) e 332 Nm a soli 2115 giri/min.
Mazda 3 MPS proviene da BBR GTI a Brackley, ma perché un dimostratore di BBRs non è disponibile, weve stato prestato un clienti auto. Questa conversione di fase 2, dispone una riassociazione, ad alto flusso scarico downpipe e sport gatto e un maggiore flusso carburante pompa e ingresso tubi. È l'unica vettura qui avere modifiche al turbo. Accoppiato con il 2. caratteristiche grande, muscoloso di motore 3 litri MZR, le attestazioni sono 350bhp e un suono selvaggio 368lb ft.
Tuttavia, questa vettura era prenotata per una più grande turbocharger (e aggiornamento full suspended) dopo Mon guidato è e, a parere di BBRs, l'intercooler frontale (al contrario di top-montato di serie) montato dal proprietario fa male le uscite rivendicati e la risposta dell'acceleratore quando combinato con un turbo di dimensioni standard. Ben vedere. Come è, i mods motore costano 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 segue il percorso standard di riassociazione accoppiato con un filtro aria di ricambio e nuovo gatto-indietro di scarico, ma dispone anche di un nuovo intercooler. I crediti sono 295-300CV e 320lb ft, con quanto 80 lb ft oltre all'automobile standard a 2600 giri/min. Il prezzo per questo, compreso il montaggio e una garanzia di anni, è 1691. Purtroppo, non era disponibile, così stavano usando una macchina privata con le suddette modifiche plus cerchi in lega da 19 pollici e abbassamento molle Eibach dimostratore di attrezzata sospensione regolabile coil-over del K-Tecs Nitron.
Infine, c'è il Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, un'edizione limitata di 100, anche se parti tuning sono disponibili separatamente. Sul lato motore, c'è un tre-pollice scarico con gatto di sport, un filtro aria di ricambio pannello e una riassociazione, dando 320bhp e 310lb ft.
Thorney ha tenuto le serrande commutabile standard ma montato proprio molle e ottimizzato la geometria delle sospensioni, cambiando le ruote da 20 pollici di fabbrica per alcune versioni più leggere. La cosa importante di tutti, il VXR-R è disponibile da qualsiasi rivenditore di Vauxhall, con una garanzia a vita. 3749 dovrete pagare per il privilegio.
In linea retta
Theres nessun negare un lancio di 0-60 mph fornisce un barometro universalmente comprensibile di accelerazione. Ma con una spaccatura tra veicoli privati e società demo, una pista vicino allo zero, grassa in superficie, sembra né giusto né particolarmente rivelando per tentare di primavera questo quartetto off-line contro il tempo.
Così weve deciso di resto a piedi e poi dare il sacco in seconda marcia prima 20 mph. Da lì, itll essere piatto fuori attraverso gli ingranaggi fino a quando la fine della pista telai di grandi dimensioni, si spera a circa 150 km/h. Bene aggiungere a-gear corre sopra incrementi set (30-50 km/h, 40-60 km/h, 50-70 km/h) in terzo, quarto e quinto, per avere un'idea di mondo reale flessibilità.
Il primo è la messa a fuoco. Theres più del offbeat sbuffare riempire la cabina, ma non è così chiassosa per essere irritante. Nonostante un avvio lento, l'introduzione di tutta la coppia in seconda marcia ha i pneumatici anteriori sulla cuspide di wheelspin. 30-70 km/h viene inviato in 4. 9sec, un paio di decimi fino sulle figure di Autocar prova su strada e si è quasi mezzo secondo più veloce da 80-100 km/h prima di catturare un genuino 150mph.
Tuttavia, l'in-gear cifre dimostrano le più sorprendenti. Tutti gli incrementi in terza marcia sono quasi mezzo secondo più rapido rispetto a quelle dei test su strada, auto, e la straordinaria linearità delle figure tra la quarta e la quinta mostra la ST ha la più ampia e utilizzabile fascia di potenza.
Dopo sentire la forza dell'accelerazione Mazda dal sedile del guidatore, è uno shock di scoprire che ci vogliono fino a 100 km/h per farlo revisionare lo stato attivo. Questo è in parte un risultato dei guadi sfacciati basso-giri consegna ma parzialmente come, attualmente configurata, la 3 MPS ha troppo ritardo del turbo.
Con un minor numero di gearchanges richiesta a tre cifre la velocità, la Mazda è fuori come un levriero e comodamente supera i 150 miglia all'ora - quasi cinque secondi, prima che il ringhiando Ford. In terza marcia, con incrementi veloce come il nulla, ma le marce alte mostrare il lag lato della consegna, in particolare il sbadiglio 30-50 mph tempo in quinta.
La Renault di K-Tec è una cosa selvaggia. Voce del motore F4RT unicamente per via nasale è portato alla ribalta qui che ti piaccia o no. Suo il più veloce a 100 km/h, ma sorprendentemente non riesce a raggiungere 150mph. Punteggi anche il tempo più basso incremento di marcia: 2. 3sec per 30-50 km/h in terza, che si traduce come potenziale sorpasso incredibile e immediata. Le figure nel quarto e quinto spettacolo che ha le gambe sulla Ford boost completo, ma non nella stessa finestra freakishly ampia della risposta.
Verso il Astra VXR-R, che, perché la sua ancora in sviluppo, non è ancora dando l'ordinamento delle figure promesso. Il suo vicino alla Ford e Renault fino a 60mph e persino detiene un vantaggio rispetto la Mazda, ma poi cade costantemente più indietro, appena arrivano fino a 140 km/h prima nostra frenata d'emergenza interviene. Ha anche i tempi di marcia più lenti, qualunque sia l'incremento. Tuttavia, demolisce assolutamente gli standard VXR che abbiamo portato lungo per il confronto.
Sulla strada
Leicestershires serpentina indietro strade, al buio e con temperature intorno allo zero, la Ford è un maniaco. I pneumatici non di marca che far naufragare la sua possibilità di fornire piste rapido ritmo. Vuole wheelspin ovunque, e l'esperienza è incentrata su come abile sei con il piede destro. Il nuovo mapping permette accurata modulazione della valvola a farfalla, ma theres può negare che la coppia entra rapidamente. Se questa sregolatezza proviene dai pneumatici, o perché manca Revoknuckle puntoni e un diff autobloccante è difficile dirlo. Tuttavia, la ST è un dispositivo di sorpasso vergognosamente efficace, come nostri tempi di marcia si è rivelati.
La Mazda è allo stesso modo ribelle, se per motivi diversi. Il differenziale di slittamento limitato fa del suo meglio per contenere la coppia, ma in queste condizioni il suo fiuto da orlo a linea centrale e richiede una mano ferma. 3 MPS non è mai stato nostro portello caldo preferito quando nuovo, ma questa miler 50.000 si sente spugnoso e vago, dominato dal potere. Dopo aver provato BBRs dimostratore di tutta la casa con ammortizzatori Koni, so che è un enorme miglioramento su Mazda offerta ma, come è, questo è più di emozioni accelerativo.
La Renault è ancora più aggressiva del solito con questo grugnito immediato alla spina. Che l'auto viene gestita non sorprenderà chiunque abbia familiarità con i talenti di base auto. Sua costante e senza compromessi, un buon affare rimosso dal tipo di esperienza offerta da una Golf GTI. Ma è anche il più divertente da guidare intorno Bruntingthorpes circuito semplice e molto efficace fuori sulla strada.
La sorpresa più grande è il VXR-R. Un 40mm sospensione goccia sembra l'ultima cosa che l'Astra ha bisogno, ma le tariffe di primavera riveduta funzionano bene con le serrande e anche l'impostazione più rigida è ora utilizzabile su strada. Il nuovo mapping ha rimosso la risposta all'acceleratore petulante auto standard. Lasciarlo in condizioni normali e i flussi di Astra, smorzamento fuori il peggio di cali improvvisi in mezzo alla strada. Non è come tonificante come la Renault, ma proprio qui, in queste condizioni e per tornare a casa, sua molto interessante.
Così che cosa abbiamo imparato? Un usato Mazda 3 MPS è una cracking base per la creazione di un portello caldo 160mph-plus; non montare pneumatici pacchiani per una vettura che può violare 150mph con facilità; la Megane RS è ancora meglio con un po' più squirt; il Astra VXR ha un potenziale...
E ancora, per tutta la loro velocità, è questo tipo di voce di portello caldo in una strada senza uscita inerente allo sviluppo? A umilmente calzato, anno-2000 standard Subaru Impreza Turbo sarebbe seminarli in queste condizioni, e anche se theyre più veloce, che non necessariamente offrono l'intrattenimento dei loro antenati con metà della potenza.
E ora, con l'arrivo del k 30 BMW M135i – che è sensibilmente più veloce che anche questi sintonizzati auto – il portello caldo ad alta potenza/ad alto costo è sotto pressione dall'alto. Tuttavia, compra usato e ottimizzare in modo intelligente e la sua difficile abbinare il pacchetto di prestazioni e praticità in offerta qui.
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