スレッド： 変更のホットハッチ メガ テスト

熱いハッチのチューニングの楽しさを強化するまたは、燃えがらにそれを燃やすか？我々 はあなたの心バック十数年を見つける追放をチューニング フォーカス ST、アストラ VXR、眼鏡ルノーメガーヌ、マツダ 3 MPS を取る。明白なホットハッチの王-プジョー 306 GTI-6-は、空に大きな駐車場には oversteered だけ巧み。その自然吸気 2 からシューと 167bhp。0 リットル ツイン カム エンジンおよび六つの前方ギヤ、説得力のあるホットハッチ高地を開催しました。
後で 2 年 212bhp フォード フォーカス RS と 210bhp 座席レオン Cupra R を見ているし、ハイパー ホットハッチのすべての新しい品種が生まれ、今日; のジャイアント キラーに時間をかけて異常生物のような変異250bhp は、このクラスの最低限の要件となっています。
Weve は、クロックに対して、通常厄介な B 道路に沿ってそれらを分析する現在の品種のいくつかのチューニング例を集めた。
Mk3 フォード フォーカス ST は、バッキンガム ベース Superchips、エンジン管理のチューニング ビジネス 1980 年代以来存在している会社からです。(1446年原価計算) このステージ 2 アップグレードにおける Miltek の機能は高流量スポーツ猫交換エアー フィルターなど、ターボから排気します。マッピングは、マップ自体を切り替えるし、インターネット上の更新プログラムを受信することができます企業のマグロのハンドヘルド コンピューターによって実装されます。Superchips 主張 292bhp の新しい電力ピーク (最大 247bhp から) とちょうど 2115 rpm で 332 ポンド フィート。
ブラックリー、BBR GTI 出身マツダ 3 MPS weve BBRs デモンストレーターが使用できない場合は、顧客を貸したが、車。このステージ 2 変換は、再マップ、高流量の排気縦樋とスポーツ猫と高いフローの燃料ポンプとインレット ホースを備えています。ここでターボに変更する唯一の車です。2 結合。3 リッター MZR エンジンの大きな、腕っ節の強い特性、クレームは、350bhp とワイルド サウンド 368 ポンド フィートです。
しかし、この車はより大きいターボチャー ジャー (とフルサス ペンション アップグレード) 予約された後水それを駆動、BBRs の意見で所有者によって装着 (トップ マウント標準) ではなくフロント マウントのインター クーラーが痛い主張出力と普通のターボと組み合わせるとスロットルレス ポンス。参照してください。同様に、エンジン改造コスト 2890年です。
K テック ローレンローレンローレンス ルノー眼鏡 RS 250 交換エアー フィルターと相まってリマップの標準的なルートに続く、新しい猫バック排気、また新しいインター クーラーを備えています。クレームは、295 リッターターボ 300 bhp と 320 ポンド フィート限り 80 ポンド フィート 2600 rpm で標準的な車より多く。フィッティングと年間の保証などを含む、この価格は、1691年です。残念なことに、K Tecs Nitron 調整可能なコイルのサスペンションを装備したデモンストレーターは、上記の変更に加えて、19 インチのアロイ ホイールと Eibach スプリングスを下げる私有車を使用していたので、ごでした。
最後に、theres Thorney モーター スポーツ ボクソール アストラ VXR-R、100 の限定版がチューニング パーツが別途用意されています。エンジン側の theres の 3 インチのスポーツ猫、交換パネル エアコン フィルター 320 bhp ソースと 310 ポンド フィートを与えること、再マップと排気します。
Thorney 標準切替ダンパーを続けたが、独自のスプリングを装着おり微調整ペンションのジオメトリー変更いくつかの軽量化バージョンの工場の 20 インチ ホイール。重要なは、すべての VXR R は生涯保証が付いて、ボクソール ディーラーから入手可能です。3749 は特権を支払うでしょう。
直線で
Theres は 0-60 mph の起動を拒否する加速度の普遍的に理解のバロメーターを提供しません。しかし、個人所有車と会社のデモとの間の分割、油、氷点下に近い滑走路表面、フェアも特に明らかに春のこのカルテットは、クロックに対してラインをオフにしようと思えます。
だから weve は残りの部分から離れて散歩すると、毎時 20 マイル前にギアをセカンドの多くをそれに与えることを決めた。そこから、itll なるはフラット アウト ギアを介して滑走路の終わりは約 150 mph にうまくいけば、大規模な織機します。まあ 5 位、リアルな柔軟性のアイデアを得るし、3 番目、4 番目の設定単位 (30-50 mph、40-60 マイル、50-70 mph) 上ギアの実行を追加します。
最初にフォーカスです。多くの Theres 充填、キャビンがいませんので騒々しい風変わりな snort の刺激します。のんびりと発売にもかかわらずホイール スピンのカスプ上フロント タイヤは、セカンドギアですべてのトルクを導入します。30-70 mph、4 にディスパッチされます。9 秒、Autocar の公道走行試験の数字は、それを 10 分の 1 のカップルはほぼ 0.5 秒純正 150 mph を選び出し前に 80-100 mph から速い。
しかし、ギアで数字を最も驚くべき証明します。第 3 の増分値はほぼ半分、2 番目の 4 番目と 5 番目のショーの間で数字の比類のない線形性と道路のテスト車のそれらより速く、セントは、最も広いと最も使用可能なパワーバンドをギアします。
運転席からマツダ加速の力を感じて後、フォーカスをオーバー ホールするために 100 mph までかかることを発見するにはショックです。それはずうずうしいフォードの結果低回転配信が部分的に、現在構成されている、3 議員があまりにも多くのターボラグ部分的。
図 3 速度で必要なより少ないギアチェンジ、マツダ オフ グレーハウンドのようなとは快適 150 マイル毎時うなるフォードの前にほぼ 5 秒を超えています。第三歯車単位が何か、すぐに高いギア表示、配信のラグが多い側 5 特にあくび 30-50 mph の時間。
K テック ルノーは野蛮なことです。前面に F4RT エンジンの一意に経鼻的音声をもたらしたここかどうかするじゃないか。その 150 mph に到達する最速 100 mph が驚くほど失敗しました。それもスコアは低いギアで増分時間: 2。 3 番目は、素晴れらしい、すぐ追い越し可能性として変換 30-50 mph の 3 秒。4 番目と 5 番目のショー フルブースト、しかし応答の同じ気まぐれワイド ウィンドウではなくフォードの足をしているフィギュアです。
アストラ VXR-R に、開発では、まだ、まだ数字の並べ替えを与えることを約束したので。フォード、ルノーの時速 60 マイルまでとも近くにマツダにリードを保持するが、滝は着実に背後には、私たちの緊急ブレーキに介入する前に毎時 140 マイルに達してさらに。低速ギアで回、どんなインクリメントしています。しかし、それは絶対に比較のため持参標準 VXR weve を覆します。
道路上
Leicestershires 蛇紋岩の裏道、暗闇の中で、温度の凍結を回避、フォードはマニアック。ペースの急速なクロスカントリーの提供のチャンスを潰し、非ブランド タイヤ。どこでもホイール スピンしたいし、右足ではどのように巧みにセンターを経験。新しいマッピングによりスロットル、しかし theres の正確な変調、トルクが急激にでてくることは否定できません。この非従属がタイヤから来るかどうかまたはそれがないため Revoknuckle struts しリミテッド スリップ diff は言い難い。それにもかかわらず、ST は証明した私たちのギアで倍、あきれるほど効果的なオーバー テイク デバイスです。
マツダは同様にわがままな、さまざまな理由の場合です。リミテッド スリップ diff トルクを含むに最善を尽くしますがこれらの条件の中心線に危機に瀕してから盗聴としっかり手を必要とします。3 MPS の好きなホットハッチ、新品時はなかったが、この 50,000 マイラー感じている海綿状と曖昧で、力によって支配します。マツダ提供の大規模な改善ですが、これは促進のスリルの詳細についてを知って Koni ダンパー付け BBRs - フルハウスのデモンストレーターを試した。
ルノーは、タップで即時このうなり声でいつもよりも積極的です。車がそれを処理する基本車才能に精通して誰も驚きではないです。そのしっかりと妥協のない、かなりゴルフ GTI によって提供されるエクスペリエンスの種類から削除されます。しかし、また、道路に Bruntingthorpes 簡単な回路と非常に効果的なアウト周辺ドライブに最も楽しいです。
最大の驚きは VXR r. です。アストラが必要な最後のもののような 40 mm サスペンション ドロップ音が修正されたスプリング レート、ダンパーでうまく動作し、堅固な設定も、現在道路に使用可能。新しいマッピングが標準車の不機嫌なスロットルレス ポンスを削除します。通常、アストラの流れ道路で突然ディップの最悪を減衰でそれを残します。その、爽快、ルノーとしてが右ここでは、これらの条件で家を得るために、非常に魅力的。
だから我々 は何を学んだか。中古のマツダ 3 MPS 毎時 160 マイル プラス ホットハッチ; を作成するため割れの基礎であります。簡単; 毎時 150 マイルを違反することができます車に使いものにならないタイヤに適合しません。メガーヌ RS はさらにもう少し噴出;アストラ VXR 可能性があります。
そして、まだ、彼らのすべての速度はこのタイプの発達の袋小路にホットハッチ見出し?A 謙虚履く年 2000 標準のスバル インプレッサのターボは、これらの条件でそれらを追い越すがあるだろう、theyre がより速く、彼らは必ずしも半分の電力で彼らの先祖のエンターテイメントを提供しないでください。
そして今、30 k の到着とも、これらよりもかなり高速である BMW M135i-チューニング車-高電力/高コスト ホットハッチは上から重要な圧力の下で。それにもかかわらず、中古を購入し、インテリジェントなチューニングとパフォーマンスと実用性を提供していますパッケージに一致するは難しい。