Thread: Modificētu karstu Lūkas mega test

Vai karstu Lūkas regulēšanas pastiprināt fun vai sadedzināt to plēnes? Ņemam noregulē Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport un Mazda 3 MPS atrast izstumto prātu atpakaļ divpadsmit gadus. Neapstrīdams hot hatch karalis-Peugeot 306 GTI-6 – ir tikai veikli oversteered vērā lielas autostāvvietas debesīs. Ar fizzing 167bhp, no tās turbopūtes 2. 0-litru twin cam dzinēju un sešu pārnesumu uz priekšu, pārliecinoši tur karstu Lūkas augšā.
Divus gadus vēlāk redz 212bhp Ford Focus RS un 210bhp sēdekļa Leon Cupra R un jaunās šķirnes hiper karstu Lūkas ir dzimis kā ķēms organisma mutējošais laika gaitā stājas giant slepkavotāju šodien; 250bhp kļuvusi minimālā prasība šajā klasē.
Palaidām pulcējās noregulē piemēri pašreizējo šķirnes analizēt tos pret pulksteni un gar parasti neērts B ceļiem.
Mk3 Ford Focus ST ir no Superchips Buckingham balstīts uzņēmums, kas ir pastāvējusi motora apsaimniekošanas tūninga biznesā kopš 1980. Šajā posmā 2 jauninājums (pašizmaksas 1446) funkcijas pilnā Miltek izplūdes no turbo atpakaļ, ieskaitot augstas plūsmas sporta kaķis un gaisa filtru Nomaiņa. Kartēšanu, tiek īstenota ar firmām zilo rokas dators, kas ļauj klientiem, lai pārslēgtos starp kartēm, sevi un saņemt atjauninājumus, izmantojot internetu. Superchips apgalvo jaunās varas virsotni 292bhp (no 247bhp uz augšu) un 332lb ft tikai 2115 apgriezieni minūtē.
Mazda 3 MPS kaimiņiene no BBR GTI Brackley, bet tāpēc, ka nav pieejama BBRs eksperimentētājs, weve bijis aizdeva klientu auto. Šajā posmā 2 pārvēršanas funkcijas remap, augstas plūsmas izplūdes downpipe un sporta kaķis un lielāku plūsmu degvielas sūkni un ieplūdes šļūtenes. Tas ir vienīgais auto šeit ir turbo modifikācijas. Kopā ar 2. 3-litru MZR dzinēju lielais, muskuļotais puisis īpašības, prasījumi ir 350bhp un savvaļas skanošā 368lb ft.
Tomēr šī automašīna tika iegrāmatoti par lielāku turbokompresoru (un pilnīgu apturēšanu upgrade) pēc TR tā virza un pēc BBRs domām, aprīkots ar īpašnieku priekšā piestiprinātu (atšķirībā no standarta top montētiem) starpdzesētāja sāp apgalvoja iznākumu un droseles reakciju apvienojumā ar standarta izmēra turbo. Labi redzēt. Kā tas ir, motora modifikācijas izmaksas 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 seko standarta maršruts remap apvienojumā ar gaisa filtru Nomaiņa un jaunu kaķi atpakaļ izplūdes gāzu, bet arī iezīmes jaunu starpdzesētāja. Prasības ir 295 300bhp un 320lb ft, ar tik daudz kā 80 vairāk nekā standarta automašīnu ar 2600 apgr. /min. lb ft. Cena, ieskaitot uzstādīšanu un gadu garantija, ir 1691. Diemžēl K Tecs Nitron regulējams spole virs apturēšanu aprīkots demonstrētājs nebija pieejams, tāpēc izmantojāt privātīpašums automašīnas ar iepriekšminētajiem grozījumiem plus 19 collu vieglmetāla diski un Eibach atsperes pazeminot.
Visbeidzot, theres Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, limited edition 100, kaut arī tūninga daļas var iegādāties atsevišķi. Theres trīs collu pusē motora izplūdes gāzu ar sporta kaķis, gaisa filtru Nomaiņa paneli un remap, sniedzot 320bhp un 310lb ft.
Thorney ir tur standarta ieslēdzamas amortizatori, bet aprīkots savs atsperes un tweaked balstiekārtas ģeometriju, mainot rūpnīcas 20 collu riteņiem, dažas vieglākas versijām. Svarīgāk, VXR R ir pieejami no jebkura Vauxhall tirgotājs ar mūža garantiju. jūs maksāsiet 3749 privilēģija.
Taisnas līnijas, kas
Theres noliegt 0-60 mph uzsākšanas sniedz vispārēji saprotamu barometrs paātrinājumu. Bet ar dalījumu starp privātajiem transportlīdzekļiem un demonstrācijas uzņēmums, taukaini, netālu no sasalšanas skrejceļa virsmas, šķiet, ne taisnīgi, ne sevišķi atklājot mēģināt pavasarī šī Kvarteta pie līnijas pret pulksteni.
Tātad weve nolēma pastaiga prom no atpūtas un pēc tam piešķiriet tam partijas otrajā pārnesumā pirms 20 mph. No turienes, itll ir dzīvoklis, izmantojot pārnesumus līdz beigām skrejceļa stelles liela, cerams, ka uz aptuveni 150 km/h. Arī pievienot-pārnesumu iet pār noteiktu intervālu (30-50 km/h, 40-60 km/h, 50-70 km/h) trešajā, ceturtajā un piektajā, lai iegūtu priekšstatu par reālās pasaules elastību.
Pirmās up ir uzmanības centrā. Theres vairāk par offbeat sprauslāt, aizpildot salonā, bet ne tik aizsmacis būt kairinošs. Neskatoties uz nesteidzīgs sākt ieviest visus otrajā pārnesumā griezes momenta ir priekšējo riepu wheelspin smaile. 4. nosūtīšanas 30-70 km/h. 9sec, pāris desmitdaļās līdz Autocar ir tests uz ceļa rādītāji, un tas ir gandrīz puse otru ātrāk no 80 – 100 km/h pirms snagging patiesu 150 km/h.
Tomēr-pārnesumu skaitļi pierāda visvairāk biedējoši. Visos periodos, trešo pārnesumu ir gandrīz puse otru ātrāk nekā tiem ceļu testa auto un nesaskaņota linearitātes starp ceturto un piekto liecina skaitļi ST ir visplašāko un visvairāk izmantojamā jaudas josla.
Pēc tam, kad sajūta Mazdas paātrinājums no vadītāja sēdekli spēks, tas ir šoks atklāt paiet līdz 100 km/h, to pārstrādāt fokusu. Tas ir daļēji nekaunīgs Fords rezultāts zema-apgriezieniem piegādes, bet daļēji kā, pašlaik konfigurēta 3 MPS ir pārāk daudz turbo VRG.
Ar mazāk gearchanges, nepieciešami trīs stāvu ātrumā, Mazda ir pie kā Kurts un ērti pārsniedz 150 km/h - gandrīz piecas sekundes pirms rūcieni Ford. Trešo pārnesumu soļiem ir tikpat ātri kā kaut kas, bet augstāku pārnesumu Rādīt laggy piegādes pusē īpaši žāvāšanās 30-50 km/h laika piektā.
K-Tec Renault ir nežēlīgi lieta. F4RT dzinējs unikāli nasally balss ir celta uz priekšu šeit vai jums tas patīk vai nē. Tās ātrākais līdz 100 km/h, bet pārsteidzoši neizdodas sasniegt 150 km/h. Tā arī rādītāji viszemākā-pārnesumu pieauguma laiks: 2. 3sec par 30-50 km/h, trešais, kas izpaudās kā awesome un tūlītēju apdzīšanas iespējas. Ceturtajā un piektajā liecina par Ford pilna palielināt, bet ne pašu pārdabiski plašu logu atbildi tai kājas ilustrācijas.
Uz Astra VXR-R, kas, jo tā joprojām tiek izstrādāta, ir vēl dod sava veida rādītāji apsolīja. Aizvērt, Ford un Renault līdz 60mph, un pat tur pārsvaru pār Mazda, bet tad samazinās nepārtraukti tālāk aiz muguras, tikai sasniedzot 140 km/h, pirms mūsu ārkārtas bremzēšanas iejaucas. Tas arī ir vislēnākā-pārnesumu reizes kāds pieaugums. Tomēr tas pilnīgi demolishes standarta VXR weve līdzi salīdzināšanai.
Uz ceļa
Leicestershires serpentīns atpakaļ ceļiem tumsā un ar aptuveni sasalšanas temperatūras, Ford ir maniaks. Tās nav zīmolu riepas, kas pārsteigt savas izredzes nodrošināt ātru tempu distanču. Tā vēlas, lai wheelspin visur un pieredzes centriem, par to, cik veikls jūs ar savu labo kāju. Jaunās kartēšanas ļauj precīzi modulācijas droseles, bet theres noliegt, ka strauji ienāk griezes momenta. Vai šī unruliness nāk no riepām vai tāpēc, ka tai trūkst Revoknuckle balsts un limited-slip diff ir grūti pateikt. Tomēr ST ir apkaunojoši efektīvu apdzīšanas ierīci, kā pierādīja mūslaiku-pārnesumu.
Mazda ir līdzīgi niķīgs, ja dažādu iemeslu dēļ. Limited-slip diff dara visu iespējamo, lai būt griezes momentu, bet šajos apstākļos draudēja centra līniju tās ostīja gaisu un prasa stingru roku. 3 MPS nekad nav bijis mūsu iecienītāko karstā lūku, kad jaunie, bet šī 50.000 miler uzskata poraina un neskaidras, dominē jaudu. Mēģināja BBRs pilna māja demonstrētājs ar Koni amortizatori, es zinu, ka tas ir masveida Mazdas piedāvājumam uzlabojums, bet kā ir, tas ir vairāk par accelerative saviļņojums.
Renault, ir pat stingrāk nekā parasti ar šo tūlītēju grunt uz krāna. Ka auto rīkojas ar to nebūs pārsteigums, ikviens zina bāzes automašīnām talantus. Stingrs un nelokāms, ne mazums noņemts no tāda veida pieredze, ko piedāvā Golf GTI. Bet tā ir arī visvairāk jautru, lai braukātu pa Bruntingthorpes iecirkņa vienkāršs un ļoti efektīvs ārā uz ceļa.
Lielākais pārsteigums ir VXR-R. Pēdējā lieta 40mm apturēšanu piliens izklausās Astra vajadzībām, bet pārskatītajā pavasara kursi darbam ar aizbīdņiem un pat firmest uzstādījums tagad ir izmantojami ceļu. Jaunās kartēšanas noņēmusi standarta automašīnām žēlabains droseles reakciju. Atstājiet to Normal un Astra plūsmas, slāpēšanas ārā uz ceļa pēkšņi dips sliktāko. Ne tik rosinoša, Renault, bet tieši šeit, šiem nosacījumiem, un nokļūt mājās, tās ļoti pievilcīgi.
Tātad, ko mums ir iemācījušies? Izmantoto Mazda 3 MPS ir krekinga pamatu veidošanai 160 km/h plus karstu Lūkas; nav piemērots Band riepu auto, kas var pārkāpt 150 km/h ar vieglumu; ir pat labāk, ar mazliet vairāk squirt; Megane RS Astra VXR ir potenciāls...
Un vēl par to ātrumu, ir šāda veida karstu Lūkas pozīcijā vērā attīstības Cul-de-Sac? A pazemīgi kājās smagi gads 2000 standarta Subaru Impreza Turbo varētu būt aizbēgtu šajos nosacījumos, gan theyre ātrāk, tie nepiedāvā vienmēr izklaides un viņu senčiem ar pusi jaudas.
Un tagad, ar ierašanos 30k BMW M135i-kas ir ievērojami ātrāk nekā pat šie noregulē automašīnām – high-power/augstas izmaksas karstu Lūkas ir ievērojams spiediens no augšas. Tomēr, iegādāties izmanto un tune gudri un tās grūti saskaņot veiktspēju un praktiskumu par piedāvājumu šeit paketē.

Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground.
Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class.
Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads.
The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm.
The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft.
However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs.
Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft.
Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege.
In a straight line
Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock.
So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility.
First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph.
However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband.
After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag.
With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth.
The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response.
On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison.
On the road
On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved.
The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills.
The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road.
The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing.
So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . .
And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power.
And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.