Subiect: James Allen de noul Mercedes W04

James Allen de noul Mercedes W04

Autoritate expertul britanic şi analistul James Allen a spus pe paginile de blog despre impresiile de la o masina noua echipa Mercedes...
James Allen: «Astăzi echipa Mercedes a prezentat noua sa masina, la care a fost depusă o muncă serioasă, în primul rând, în domeniul cabina de pilotaj şi de control asupra temperaturii. Încă de văzut ce în realitate se dovedesc a fi nou din faţă şi din spate, aripa spate, dar se vede că Aldo Costa şi oamenii lui, atent lucrat, cu detalii.



Din fata, aripa spate

ÎN Mercedes au declarat că concept de maşină se bazează pe пятиэлементном prim-антикрыле, deşi la o prezentare, am văzut aceeaşi versiune, care a fost folosit în Brazilia.
Nazal puiul schimbat, scari închis decorative prindere, deşi se arată astăzi nod este foarte similar cu anul trecut - acest lucru este valabil şi configurare открылков. Probabil, peste partea din faţă a maşinii o echipă cât a lucrat mai puţin, dar să vedem ce decizii vor prezenta în cursul testelor.
Schimbat geometria roţilor din faţă şi din spate. Se pare ca Ferrari, acestea au tendinţa de a minimiza timpul desfăşurării pit opreşte şi de a creşte eficienţa termică maşini în general.
Zona cabina

Această zonă a schimbat foarte mult, la partea de admisie de aer de la fundul totul complet nou si elaborat, mai bine decât pe vechii maşini a echipei. Ross brawn a spus, la lansare, că maşina a devenit mult mai greu de - aici acest lucru este deosebit de semnificativ.
Curios, prize de aer laterale, pontoane au devenit destul de înguste. Motor Mercedes mai puţin pretenţios faţă de răcire, decât motoare Renault dar în modele W04 inginerii au ales destul de agresiv de abordare. Mai jos cabina de pilotaj se află o serie de noi elemente aerodinamice, формирующий fluxul de aer în jurul şi în interiorul pontoane. S-a schimbat şi geometrie superioară de admisie a aerului - el a devenit mai «uşoară», fiind morţi faţă de găuri plus.
Echipa serios lucrez la creşterea eficienţei termice a maşinii, deoarece în condiţii de aprinse curse parte de elemente de aerodinamica trebuie să trage pentru a asigura o mai bună răcire, ceea ce duce la pierderea de forta, mai ales în partea din spate.
Partea din spate a

Partea din spate a schimbat si arata mai ordonat. Carcasa a devenit mai închisă, dar acesta poate fi conectat cu mult mai rece temperatura în Хересе decât în multe curse din sezon, de exemplu - în Bahrain. Azi masina a plecat pe traseu cu un număr mare de senzori de temperatură. Probabil, ea va fi mai eficientă atunci când este vreme caldă decât прошлогодняя.
Acest lucru este foarte important. Atunci când este suficient de eficiente, sistemul de răcire al echipei este obligat să deschidă găuri suplimentare în partea din spate, ceea ce duce la pierderea aerodinamic de stabilitate. Aici rivalii înainte au avut un avantaj - acest efect nu este la fel de afectată grav de comandă care utilizează motoare de la Renault.
Este important de a permite spate pneuri apela rapid temperaturi de funcționare, precum și în timpul cursei - le evita supraîncălzirea. Anul trecut, pe masini Mercedes anvelope rapid purtat de curse, iar echipa şi-a concentrat pe rezolvarea acestei probleme. Schimbarea de configurare jante si alte elemente va permite de a realiza rapid warm-up, iar mai eficienta aerodinamica va ajuta pentru a reduce uzura. Inginerii refăcut şi sistem de evacuare - se utilizează efectul Coandă, dar optimizat forma de evacuare canale.
Spoiler spate
Prezentată la o prezentare de aripa din spate arata intermediar opţiune. Standard drive DRS, şuruburile cu cap placă aceleaşi ca şi în 2012, deşi design-ul de jos element s-a schimbat.