Thread: Ford Focus virza

Kad Ford Focus oriģinālā veidā nāca klajā jau 1998 to nosūtīt triecienviļņi caur Eiropas autorūpniecībā. Līdz šo punktu Fords populārākos pārdevējs bija Escort, gan tas bija tikpat kā konkurents visiem iekarošana VW Golf.

Fokusu, pabīdot tā kombinācija nervozs modelēšana un braukt un stūres kombinācija, kas beggared ticības mainīts viss. Tās romāns neatkarīgas kontroles asmens aizmugures balstiekārtu sniedza grip un komfortu, kas parasti tiek saistīta ar daudz sarežģītu un dārgu piecu pievienotās sistēmas līmeņiem.

Pasūtījumus un apbalvojumus nāca biezā un ātri: jaunu uzmanība tika nominēta kā pirmais auto Gada auto vienlaikus ASV un Eiropā – tas varētu uzkrāt vēl 75 balvas turpmākajos gados.

Seši gadi un četri miljoni pārdošanas 80 valstīs vēlāk, otrās paaudzes Focus, tika atklāts, nedaudz mazāk entuziastiska plašsaziņas līdzekļiem, kuri ticēja jaunais dizains nebija tik enerģisks vai treknrakstā kā oriģinālam. Dizainers, Chris putns unrepentant par automobiļu salīdzinošos konservatīvisms, ņemot vērā būtiskas pārmaiņas, kas bija kvalitātē, pamatoti apgalvojot, ka mērķis saglabāt fokusu identitāti un ievērojami uzlabot meistarību, nevis no jauna automašīna pa visu vēlreiz. Mēģināt panākt gan vienlaicīgi varētu novest nedz mērķi tiek sasniegti. Piekrita visi autosporta žurnālisti, tomēr viena lieta bija, ka Ford bija darīt to vēlreiz, veicot jaunu fokusu, pat vairāk jautrības nekā oriģināls disks.

Gados kopš sākotnējā Focus uzsāka Fords reputācija, kas ražo klasē vadošā dinamika bija kļuvis apskaužams. Uzdevums bija, ka šīs klases vadībā tika slēpts, konservatīvs modelēšana.

Tas ir, kur Martin Smith stājas attēlu. Ford Eiropā, ko tagad vadīja Lewis Booth, kas vēlas apvienot izcilu transportlīdzekļa dinamika ar pilienu miris krāšņs izskatās, citējot Smith, kurš pievienojās kā Fords Eiropas dizaina grupas vadītājs vēlu 2004. gadā Fords. Trīs gadus vēlāk, kalēju dizaina komanda Atsvaidzināt šo mašīnu ar domuzīmi kinētisko dizainu, kas bija aiz Smiths radošuma brauk anas princips.

Focus Ford ieviešana cinkotu sāncenšiem izstrādāšanai automašīnām, kas bija jautri vadīt un ērti un labi meklē: GMs Astra ir ievērojami labāka visos aspektos ir golfa, kaut arī tās stilu evolūcija ir gandrīz ledāja joprojām topi diagrammas, kad runa ir par interjera kvalitāti – vai tas ir?

Es esmu par to atklāt par sevi, es iekļuvuši titāna spec fokusu, powered by jaunāko 148 bhp EcoBoost dzinējs, kas var izklausīties nedaudz finnains, bet kombinācijā ar 177 lb - ft griezes momenta at1600 apgr. /min. vai 199 lb-ft griezes momenta 15 sekunžu laikā grūti paātrinājumu nodrošina pieņemams 8. 6 sekundēm līdz 62 mph, pats laiks, kas nepieciešams, lai segtu 31 līdz 62 mph.

Interjera būvēt kvalitāte ir interesants un jauneklīgs tās pieejā, iedvesmojoties no mobilo telefonu un citu elektronisko gadgetry, ka mēs visi, neatkarīgi no vecuma, mūsdienās lieto.



Es atklāt lielākā atšķirība ir tā, cik daudz uzmanības centrā ir pieaudzis vairāk nekā gadu. Tāpat kā 911 theres vairāk kāju, galvas, plecu telpa-auto uzskata vispār izmērs lielāks, nekā tas bija 1998. gadā. Tāpat kā 911 – ir Kaimanu jaunu 911 un Fiesta jauno Focus? Arī atrast, ka ārā ar jaunās paaudzes Mondeo, man ir aizdomas.

Kustībā tās kluso, papildus parastajiem pirmsražošanas vējš roņu ka svilpe man ausī kā es vadīt pa Spains biljarda galds gludu ceļu. Pārnesumu pārslēgšanas ir slidens un motors ražo uzmundrinoši iet par to izplūdes piezīmi. Bet tur ir kaut kas sīkumains aizmugurē Manuprāt: stūres. Pirmo reizi par Focus Ford ir izmantojusi Electric Power-Assisted stūres pēc gadiem tik daudz attīstības patiesībā kas Ford noraidīja, tā kā nav pietiekami labs, lai iepriekšējās paaudzes. Un tā nav tik asa un atsaucīgi, kā tas bija kādreiz. Ford Focus ir izaicinājums ir tas, ka, un tas notiek ar katru automašīnu, – domā kā lithesome sākotnējā Golf GTi 16-vārstu, salīdzināja šodienas auto-ir tas, kā tiesību aktos, produktu attīstības un augošajiem tirgiem skart izmēru, svara un emisiju tāpēc automašīnām pieaugs: tie kļūst lielāki un smagāki.

Tas nenozīmē, ka teikt, uzmanības centrā ir slikti vadīt. Gluži pretēji, tās vēl drausmīgs vadīt automašīnu. Bet joprojām vēlaties, automašīnas ir mazliet feistier, savā atbildē stūres. Valstīs vidēji Focus pircējs varētu būt pilnīgi laimīgs- vai Ķīnā, kur tā tiks arī veikti un pārdod.

EPN priekšrocība ir tā, ka to var noregulēt vietējo tirgu tāpēc vēlētos, nervozu justies uz jaunu fokusu. Par to, ka varbūt man būs jāgaida rumored coupe versijā. Bet tas liegtu man iegādāties jaunāko piecu durvju? nē.

When Ford unveiled the original Focus way back in 1998 it sent shock waves through the European motor industry. Up to that point Fords mainstream seller was the Escort, though it was hardly a rival to the all-conquering VW Golf.

The Focus with its combination of edgy styling and a ride and steering combination that beggared belief changed all that. Its novel independent Control Blade rear suspension provided levels of grip and comfort normally associated with far more complex and costly five-link systems.

The orders and accolades came thick and fast: the new Focus was the first car to be nominated as Car Of The Year simultaneously in the U. S. and Europe – it would garner a further 75 awards in the years to come.

Six years and four million sales in 80 countries later, the second generation Focus was revealed to a somewhat less enthusiastic media who believed the new design was not as energetic or bold as the original. Designer, Chris Bird was unrepentant about the cars comparative conservatism in the light of the step change that had been made in quality, justifiably arguing that the goal was to maintain the Focus identity and significantly enhance craftsmanship rather than reinvent the car all over again. Trying to achieve both simultaneously would have led to neither target being achieved. One thing all motoring journalists agreed on, however, was that Ford had done it again in making the new Focus even more fun to drive than the original.

Over the years since the original Focus had been launched, Fords reputation for producing class leading dynamics had become enviable. The challenge was that this class leadership was disguised by conservative styling.

This is where Martin Smith comes into the picture. Ford of Europe, by now, was headed by Lewis Booth who wanted to combine Fords outstanding vehicle dynamics with drop dead gorgeous looks, to quote Smith who joined as head of Fords European design team in late 2004. Three years later, Smiths design team refreshed that car with a dash of kinetic design that was the driving principle behind Smiths creativity.

The introduction of the Focus Ford galvanized its rivals into developing cars that were fun to drive and comfortable and good looking: GMs Astra is markedly better in all respects as is the Golf although its styling evolution is almost glacial it still tops the charts when it comes to interior quality – or does it?

I am about to discover for myself as I get into a Titanium spec Focus powered by the latest 148 bhp EcoBoost engine, which might sound a bit measly, but when combined with 177 lb. - ft. of torque at1600 rpm or 199 lb. -ft. of torque for 15 seconds of hard acceleration delivers an acceptable 8. 6 seconds to 62 mph, the same time it takes to cover 31 to 62 mph.

Interior build quality is interesting and youthful in its approach, inspired by the mobile phones and other electronic gadgetry that we all, irrespective of age, nowadays use.



The biggest difference I detect is how much the Focus has grown over the years. Like the 911 theres more leg, head, shoulder room- the car feels altogether a size bigger than it did in 1998. Like the 911 – is the Cayman the new 911 and the Fiesta the new Focus? Well find that out with new next generation Mondeo, I suspect.

On the move its quiet, apart from the usual pre-production wind seals that whistle into my ear as I drive over Spains pool table smooth roads. The gearshift is slick and the engine produces an encouragingly go for it exhaust note. But there is something niggling at the back of my mind: the steering. For the first time on the Focus Ford has employed Electric Power-Assisted Steering after years of development so much, in fact, that Ford rejected it as not good enough for the previous generation. And its not quite as sharp or responsive as it once was. The challenge Ford has with the Focus is that, and it happens with every car – think how lithesome the original Golf GTi 16-valve was compared to todays car – is that as legislation, product development and growing markets impinge on size, weight and emissions so cars grow: they become bigger and heavier.

That doesnt mean to say the Focus is a bad drive. To the contrary, its still a terrific car to drive. But, I still want a car to be a little bit feistier in its steering response. In the States the average Focus buyer might be totally happy – or in China where it will also be made and sold.

The advantage of EPAS is that it can be tuned for local markets so I would like an edgier feel to the new Focus. For that, perhaps I will have to wait for the rumored coupe version. But would it stop me from buying the latest five-door? No.