הליך המשנה: פורד פוקוס מונחה

כאשר פורד חשפה הדרך המוקד המקורי בחזרה בשנת 1998 שלח גלי הלם תעשיית מנועים האירופית. עד מכוניות פורד את נקודת המיינסטרים המוכרת היתה הליווי, למרות שזה היה בקושי יריב כדי לכבוש כל פולקסווגן גולף.

המוקד עם השילוב שלו של סטיילינג עצבני ושילוב של נסיעה והובלת beggared האמונה שינו את כל זה הרומן עצמאית בלייד בקרת הבולם האחורי סיפק רמות שלה של אחיזה ונוחות הקשורים בדרך כלל עם מערכות חמש-קישור הרבה יותר מורכב ויקר.

רשימת שירים והזמנות הגיע מהר ועבה: המוקד החדש היה הרכב הראשון להיות מועמד כמו המכונית של השנה במקביל ארה ב ובאירופה – זה יאסוף נוספים פרסים 75 בשנים לבוא.

שש שנים 4 מיליון מכירות ב-80 מדינות מאוחר יותר, הדור השני המוקד נחשפתי למדיה פחות נלהב שהאמינו העיצוב החדש לא היה כמו אנרגטי או מודגש כמו המקור. מעצב, Chris ציפור היה ללא חרטה על השמרנות השוואתי מכוניות לאור השינוי בשלב זה נעשו באיכות, בצדק וטען, כי המטרה היא לשמור על זהות המוקד ועל באופן משמעותי לשפר אומנות ולא להמציא מחדש את המכונית בכל מקום שוב. מנסה להשיג את שניהם בו זמנית הובילו גם היעד להיות מושגת. דבר אחד שכל העיתונאים שהנהיגה מסכימים, עם זאת, היה כי פורד עשה זאת שוב בקבלת המוקד החדש אפילו יותר כיף לנסוע יותר מהמקור.

במהלך השנים מאז המוקד מקוריים ובשפה, פורד יתבודדו מוניטין בהפקת מחלקה מובילה הדינמיקה הפך מעוררת קנאה. האתגר היה כי מנהיגות השיעור הזה היה מוסווה על ידי סגנון שמרני.

. זה איפה מרטין סמית נכנס לתמונה. פורד אירופה, עד עכשיו, היה בראשות לואיס בות שרצה לשלב מכוניות פורד נראה רכב מצטיינים דינאמיקה טיפה מת מאוד יפה, לצטט סמית שהצטרפו כראש צוות העיצוב האירופי מכוניות פורד בשנת 2004 מאוחר. כעבור שלוש שנים, צוות העיצוב סמיתס לרענן את המכונית עם קורטוב של עיצוב קינטי היה העיקרון המניע שמאחורי סמיתס יצירתיות.

המבוא של פורד פוקוס galvanized יריביו לתוך פיתוח מכוניות שהיו כיף לנהוג. ואת נוח וטוב מחפש: אסטרה סקאוטרים עדיף במידה ניכרת צמ כמו הגולף אמנם האבולוציה הסטיילינג שלה כמעט קרחוני זה עדיין צמרות המצעדים כשמדובר באיכות פנים – או עושה את זה?

. אני עומד לגלות על עצמי אם אקבל לתוך כספת spec המוקד מופעל על ידי האחרונים 148 bhp EcoBoost מנגנון, אשר אולי נשמע קצת עלוב, אבל בשילוב עם lb. 177 - רגל של מומנט כוח at1600 סל ד או 199 lb.-רגל של מומנט כוח למשך 15 שניות של האצה מספק 8 מתקבל על הדעת. 6 שניות ל 62 קמ ש, באותו הזמן זה לוקח כדי לכסות 31-62 מייל/שעה.

איכות פנים לבנות הוא מעניין, צעירה בגישה שלה, בהשראת טלפונים ניידים, אביזרים אלקטרוניים אחרים כי אנחנו כולנו, ללא קשר לגיל, כיום להשתמש.



ההבדל הגדול שאני מבחין הוא כמה המוקד גדל השנים. כמו הרגל יותר 911 theres, ראש, הכתף חדר-המכונית מרגיש לגמרי בגודל גדול יותר מאשר בשנת 1998. כמו למוקד חירום – האם קיימן המצוקה החדשה פיאסטה המוקד החדש? ובכן למצוא החוצה עם הדור הבא החדש מונדיאו, שאני חושדת.

בתנועה שלה שקט, מלבד הרוח קדם הפקה הרגיל חותמות המשרוקית לאוזן שלי כמו שאני נוהג על ה ספרדים ביליארד כבישים חלקה. ההילוכים סליק, מפיק המנוע של encouragingly לך עבור זה פליטה הערה. אבל יש משהו niggling לי מאחורי: היגוי. לראשונה זמן על הפורד פוקוס המועסקים Electric Power-Assisted היגוי לאחר שנים של פיתוח כל כך, למעשה, פורד נדחים זה כמו לא מספיק טובה בשביל הדור הקודם. ולא שלה די כמו חדה או מגיב כמו שהיתה פעם. האתגר לפורד יש עם המוקד זה, וזה קורה עם כל מכונית – חושבים איך lithesome 16-שסתום גולף GTi המקורי היה לעומת המכונית של היום – זה כמו חקיקה, פיתוח מוצר, השווקים הגדלים מההווה על גודל, משקל, פליטת כדי לגדול מכוניות: הם הופכים גדולים וכבדים.

זה לא אומר להגיד שהמוקד נמצא במרחק נסיעה רע. ונשנות שלה עדיין מכונית נהדרת לשם. אבל, אני עדיין רוצה מכונית להיות קצת feistier בתשובתה ההיגוי. בארה ב הקונה המוקד הממוצע עשוי להיות מאושרת – או בסין, שם זה גם להיות מיוצר ונמכר.

היתרון של EPAS היא כי ניתן לכוונן עבור שווקים מקומיים אז אני רוצה כדי להרגיש הרפתקני את המוקד החדש. בשביל זה, אולי אני יצטרך לחכות עבור גירסת קופה שמועות. אבל האם זה למנוע ממני לקנות את האחרונה חמש דלתות? חחח

When Ford unveiled the original Focus way back in 1998 it sent shock waves through the European motor industry. Up to that point Fords mainstream seller was the Escort, though it was hardly a rival to the all-conquering VW Golf.

The Focus with its combination of edgy styling and a ride and steering combination that beggared belief changed all that. Its novel independent Control Blade rear suspension provided levels of grip and comfort normally associated with far more complex and costly five-link systems.

The orders and accolades came thick and fast: the new Focus was the first car to be nominated as Car Of The Year simultaneously in the U. S. and Europe – it would garner a further 75 awards in the years to come.

Six years and four million sales in 80 countries later, the second generation Focus was revealed to a somewhat less enthusiastic media who believed the new design was not as energetic or bold as the original. Designer, Chris Bird was unrepentant about the cars comparative conservatism in the light of the step change that had been made in quality, justifiably arguing that the goal was to maintain the Focus identity and significantly enhance craftsmanship rather than reinvent the car all over again. Trying to achieve both simultaneously would have led to neither target being achieved. One thing all motoring journalists agreed on, however, was that Ford had done it again in making the new Focus even more fun to drive than the original.

Over the years since the original Focus had been launched, Fords reputation for producing class leading dynamics had become enviable. The challenge was that this class leadership was disguised by conservative styling.

This is where Martin Smith comes into the picture. Ford of Europe, by now, was headed by Lewis Booth who wanted to combine Fords outstanding vehicle dynamics with drop dead gorgeous looks, to quote Smith who joined as head of Fords European design team in late 2004. Three years later, Smiths design team refreshed that car with a dash of kinetic design that was the driving principle behind Smiths creativity.

The introduction of the Focus Ford galvanized its rivals into developing cars that were fun to drive and comfortable and good looking: GMs Astra is markedly better in all respects as is the Golf although its styling evolution is almost glacial it still tops the charts when it comes to interior quality – or does it?

I am about to discover for myself as I get into a Titanium spec Focus powered by the latest 148 bhp EcoBoost engine, which might sound a bit measly, but when combined with 177 lb. - ft. of torque at1600 rpm or 199 lb. -ft. of torque for 15 seconds of hard acceleration delivers an acceptable 8. 6 seconds to 62 mph, the same time it takes to cover 31 to 62 mph.

Interior build quality is interesting and youthful in its approach, inspired by the mobile phones and other electronic gadgetry that we all, irrespective of age, nowadays use.



The biggest difference I detect is how much the Focus has grown over the years. Like the 911 theres more leg, head, shoulder room- the car feels altogether a size bigger than it did in 1998. Like the 911 – is the Cayman the new 911 and the Fiesta the new Focus? Well find that out with new next generation Mondeo, I suspect.

On the move its quiet, apart from the usual pre-production wind seals that whistle into my ear as I drive over Spains pool table smooth roads. The gearshift is slick and the engine produces an encouragingly go for it exhaust note. But there is something niggling at the back of my mind: the steering. For the first time on the Focus Ford has employed Electric Power-Assisted Steering after years of development so much, in fact, that Ford rejected it as not good enough for the previous generation. And its not quite as sharp or responsive as it once was. The challenge Ford has with the Focus is that, and it happens with every car – think how lithesome the original Golf GTi 16-valve was compared to todays car – is that as legislation, product development and growing markets impinge on size, weight and emissions so cars grow: they become bigger and heavier.

That doesnt mean to say the Focus is a bad drive. To the contrary, its still a terrific car to drive. But, I still want a car to be a little bit feistier in its steering response. In the States the average Focus buyer might be totally happy – or in China where it will also be made and sold.

The advantage of EPAS is that it can be tuned for local markets so I would like an edgier feel to the new Focus. For that, perhaps I will have to wait for the rumored coupe version. But would it stop me from buying the latest five-door? No.