repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text

Όταν η Ford παρουσίασε το πρωτότυπο τρόπο εστίαση πίσω στο 1998 έστειλε κύματα σοκ μέσα από την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Μέχρι το σημείο Fords mainstream πωλητής ήταν η/ο συνοδός, αν και ήταν μετά βίας αντίπαλο το όλοι-κατακτώντας VW Golf.

Η εστίαση με το συνδυασμό του νευρικός στυλ και μια βόλτα και διεύθυνσης συνδυασμός που beggared πίστη αλλάξει όλα αυτά. Η νέα ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση λεπίδα ελέγχου που παρέχονται επίπεδα κράτημα και άνεση που συνήθως συνδέονται με πολύ πιο πολύπλοκη και δαπανηρή πέντε σύνδεση συστημάτων.

Τις παραγγελίες και τις επευφημίες ήρθε χοντρά και γρήγορα: η νέα εστίαση ήταν το πρώτο αυτοκίνητο να ορίζονται ως Αυτοκίνητο της χρονιάς ταυτόχρονα στις ΗΠΑ και την Ευρώπη – θα συγκεντρώσει ένα περαιτέρω 75 βραβεία για τα επόμενα χρόνια.

Έξι χρόνια και τέσσερα εκατομμύρια πωλήσεις σε 80 χώρες αργότερα, δεύτερης γενιάς εστίαση αποκαλύφθηκε σε ένα κάπως λιγότερο ενθουσιώδης μέσα ενημέρωσης που πίστευε ο νέος σχεδιασμός δεν ήταν τόσο ενεργητική ή τολμηρό όσο το πρωτότυπο. Σχεδιαστής, Chris πουλί ήταν αμετανόητος για τα αυτοκίνητα συγκριτική συντηρητισμού υπό το πρίσμα της αλλαγής βήμα που είχε γίνει στην ποιότητα, δικαιολογημένα, υποστηρίζοντας ότι ο στόχος ήταν να διατηρήσουν την εστίαση ταυτότητα και σημαντικά ενισχυθεί η χειροτεχνία αντί επανεφεύρουμε το αυτοκίνητο πάνω από όλα και πάλι. Προσπαθεί να επιτύχετε και τους δύο ταυτόχρονα θα οδηγούσε σε ούτε να επίτευξης στόχου. Ένα πράγμα που όλοι Δημοσιαγράφους τησαν, ωστόσο, ήταν ότι Ford είχε κάνει και πάλι στο να καταστεί η νέα εστίαση ακόμη πιο διασκεδαστικό να το αυτοκίνητο από το πρωτότυπο.

Κατά τη διάρκεια των ετών δεδομένου ότι η αρχική εστίαση είχε ξεκινήσει, Fords φήμη για την παραγωγή κορυφαίο και δυναμική είχε γίνει αξιοζήλευτη. Η πρόκληση ήταν ότι η ηγεσία αυτή τάξη ήταν μεταμφιεσμένοι από συντηρητική στυλ.

Αυτό είναι όπου ο Martin Smith μπαίνει σε την εικόνα. Ford Ευρώπης, μέχρι τώρα, ήταν με επικεφαλής τον Lewis Booth, ο οποίος ήθελε να συνδυάσει Fords εξαιρετική οχήματος δυναμική με σταγόνα νεκρό πανέμορφο φαίνεται, για να παραθέσω Smith που εντάχθηκαν ως επικεφαλής της ομάδας του Ευρωπαϊκού σχεδιασμού Fords στα τέλη του 2004. Τρία χρόνια αργότερα, η ομάδα σχεδιασμού Smiths ξεκούραστος εκείνο το αυτοκίνητο με μια εξόρμηση του κινητική σχεδίαση που ήταν η κινητήρια αρχή πίσω από τη δημιουργικότητα των Smiths.

Η εισαγωγή της Ford εστίαση γαλβανιστούν τους αντιπάλους της για την ανάπτυξη αυτοκίνητα που ήταν διασκέδαση για να οδηγείτε και άνετη και όμορφος: GMs Astra είναι φανερά καλύτερη από όλες τις απόψεις, όπως είναι το γκολφ, αν και την εξέλιξή του στυλ είναι σχεδόν παγόμορφο είναι ακόμη πρώτη τα διαγράμματα, όταν πρόκειται για εσωτερική ποιότητα – ή μήπως;

Είμαι έτοιμος να ανακαλύψετε για τον εαυτό μου όπως έχω σε ένα τιτάνιο spec εστίαση που τροφοδοτείται από την τελευταία 148 bhp EcoBoost μηχανή, η οποία μπορεί να ακούγεται λίγο τιποτένιος, αλλά όταν συνδυάζεται με 177 λίβρα - πόδια της ροπής at1600 rpm ή 199 λίβρα-πόδια της ροπής για 15 δευτερόλεπτα της σκληρή επιτάχυνση παραδίδει ένα αποδεκτό 8. 6 δευτερόλεπτα για να 62 μίλια/ώρα, την ίδια στιγμή που χρειάζεται για να καλύψει 31 να 62 μίλια/ώρα.

Ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού είναι ενδιαφέρουσα και νεανικό στην προσέγγισή του, εμπνευσμένη από τα κινητά τηλέφωνα και άλλα ηλεκτρονικά παιχνίδια που έχουμε όλοι, ανεξαρτήτως ηλικίας, σήμερα χρησιμοποιούν.



Η μεγαλύτερη διαφορά που βλέπω είναι πόσο την εστίαση με την πάροδο των ετών. Όπως το 911 theres περισσότερο πόδι, κεφάλι, ώμο δωμάτιο-το αυτοκίνητο αισθάνεται συνολικά ένα μέγεθος μεγαλύτερο από ό, τι έκανε το 1998. Όπως το 911-είναι η Cayman, τη νέα 911 και το Fiesta, το νέο Focus; Καλά να βρείτε αυτό έξω με νέα επόμενη γενιά Mondeo, υποψιάζομαι.

Σε κίνηση, την ήσυχη, εκτός από τα συνήθη άνεμος προ-παραγωγής σφραγίδες ότι whistle στο αυτί μου, όπως εγώ οδηγώ πάνω από το τραπέζι μπιλιάρδου Ισπανιών ομαλή δρόμοι. Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι λείος και ο κινητήρας παράγει ένα ενθαρρυντικό πηγαίνετε για αυτό εξάτμισης σημείωση. Αλλά υπάρχει κάτι άτολμος στο πίσω μέρος του μυαλού μου: το σύστημα διεύθυνσης. Για πρώτη φορά για την Ford εστίαση έχει απασχολούνται Electric Power-Assisted διεύθυνσης μετά από χρόνια ανάπτυξης, τόσο πολύ, στην πραγματικότητα, που Ford απέρριψε ως δεν είναι αρκετά καλό για την προηγούμενη γενιά. Και την δεν αρκετά τόσο απότομη ή δεν ανταποκρίνεται όπως ήταν κάποτε. Η πρόκληση της Ford έχει με την εστίαση είναι ότι, και αυτό συμβαίνει με κάθε αυτοκίνητο – σκεφτείτε πώς lithesome το αρχικό Golf GTi 16-βαλβίδα ήταν σε σύγκριση με το σημερινό αυτοκίνητο – είναι ότι ως νομοθεσία, ανάπτυξη προϊόντων και αναπτυσσόμενες αγορές προσκρούει στο μέγεθος, το βάρος και τις εκπομπές, ώστε να αναπτύξετε αυτοκίνητα: γίνονται μεγαλύτερα και βαρύτερα.

Αυτό δεν σημαίνει να πω το επίκεντρο είναι μια κακή κίνηση. Περί του αντιθέτου, του ακόμα μια καταπληκτική αυτοκίνητο οδηγώ. Αλλά, θέλω ακόμα ένα αυτοκίνητο να είναι λίγο feistier στην απάντησή διευθύνσεως. Στα μέλη, ο μέσος αγοραστής εστίαση μπορεί να είναι απόλυτα ευτυχισμένος – ή στην Κίνα όπου θα επίσης να γίνει και πωλούνται.

Το πλεονέκτημα των ΣΟΕΣ είναι ότι μπορεί να είναι συντονισμένοι για τις τοπικές αγορές, έτσι θα ήθελα μια πιό edgier αίσθηση σε η νέα εστίαση. Γι ' αυτό, ίσως θα πρέπει να περιμένω για την φημολογούμενη coupe έκδοση. Αλλά θα με σταματήσει από την αγορά τα τελευταία πέντε-πόρτα; Όχι.
Original text