Fil: Ford Focus impulsat

Quan Ford va descobrir la manera de Focus original dóna suport a dins 1998 l'ones de xoc enviat a través de la indústria de motor europea. Fins a aquell venedor d'idea dominant de Ford de punt era el Escort, encara que sigui difícilment un rival al tot-conquerint VW Golf.

L'enfocament amb la seva combinació d'estil nerviós i una combinació de passeig i direcció que beggared creença ha canviat tot allò. Seva novel·la Control Blade suspensió posterior independent proporcionen nivells d'adherència i la comoditat normalment associats amb sistemes cinc-enllaç molt més complexes i costós.

Les comandes i elogis es succeïen ràpid: el nou enfocament va ser el primer cotxe ser nominat com a Cotxe de l'any simultàniament dels EUA i Europa – va reunir més 75 premis en els propers anys.

Sis anys i quatre milions de vendes dins 80 països més tard, el segon Focus de generació va ser revelat a un una mica menys mitjans de comunicació entusiastes que van creure el disseny nou no va ser tan energètic o atrevit com l'original. Dissenyador, Chris Ocell era unrepentant sobre els cotxes conservadorisme comparatiu en la llum del canvi de pas que hi havia estat fet dins qualitat, justifiably argumentant que l'objectiu era per mantenir la identitat de Focus i significativament realçar craftsmanship més que reinvent el cotxe per tot arreu un altre cop. Provant aconseguir ambdós simultàniament hi hauria dirigit a tampoc ser d'objectiu va aconseguir. Una cosa tots periodistes d'automobilisme van acordar damunt, tanmateix, era que Ford hi havia fet l'un altre cop dins fent el Focus nou encara més divertit de conduir que l'original.

Sobre els anys des del Focus original havien estat llançats, Ford reputació per produir classe la dinàmica davantera hi havia esdevingut enviable. El repte era que aquest lideratge de classe era disguised per conservador styling.

Això és on Martin Smith ve a la fotografia. Ford d'Europa, a hores d'ara, era al comandament de Lewis Booth qui va voler Ford dinàmica de vehicle excepcional amb deixar caure mort gorgeous aspectes, per citar Ferrer que va unir tan cap de Ford equip de disseny europeu en tardà 2004. Tres anys més tard, equip de disseny del Smith refreshed que cotxe amb un dash de kinetic disseny que era el principi de conducció darrere de creativitat de Ferrers.

La introducció del Focus Ford va galvanitzar els seus rivals a cotxes en desenvolupament que eren divertit de conduir i còmode i bo mirant: GMs Astra és markedly més ben dins tots els respectes mentre és el Golf tot i que el seu styling l'evolució és gairebé glacial l'encara corona els gràfics quan ve a qualitat d'interior \u2013 o ell?

Jo estic a punt de descobrir per mi com entrar un titani spec Focus alimentat per l'últim 148 CV EcoBoost motor, que pot sonar una mica miserable, però quan es combina amb 177 LB - Ft. bat at1600 rpm o 199 LB-Ft. de torque durant 15 segons d'acceleració dura reparteix un 8 acceptable. 6 segons a 62 mph, al mateix temps que es necessita per cobrir 31 a 62 mph.

Qualitat de complexió de l'interior està interessant i youthful en la seva aproximació, inspirat en els telèfons mòbils i altre electrònic gadgetry que tots nosaltres, irrespective d'edat, avui dia ús.



La diferència més gran detecto és quant el Focus ha crescut sobre els anys. Com el 911 theres més cama, cap, habitació d'espatlla- el cotxe sent en total una mida més gran que ell dins 1998. Com el 911 \u2013 és el Cayman el nou 911 i el Fiesta el Focus nou? Bé trobar que fora amb generació pròxima nova Mondeo, sospito.

En el moviment el seu tranquil, a part de l'habitual pre-foques de vent de la producció que xiulen a la meva orella mentre condueixo sobre Spains taula de piscina carreteres llises. El gearshift és slick i el motor produeix un encouragingly anar per esgoti nota. Però hi ha alguna cosa niggling al darrere de la meva ment: el steering. Per primer cop en el Focus Ford ha emprat Electric Power-va Assistir Steering després d'anys de desenvolupament tant, de fet, que Ford el va refusar mentre no bo prou per la generació anterior. I el seu no ben bé tan agut o responsive mentre un cop sigui. El repte Ford té amb el Focus és que, i passa amb cada cotxe \u2013 pensa que lithesome l'original Golf GTi 16-valve va ser comparat a todays el cotxe \u2013 és que mentre legislació, desenvolupament de producte i creixent mercats impinge damunt mida, pes i emissions tan els cotxes creixen: esdevenen més grans i més pesats.

Que doesnt roí de dir el Focus és un passeig dolent. Al contrari, el seu encara un cotxe fabulós per conduir. Però, encara vull un cotxe per ser una mica feistier en el seu steering resposta. En els Estats el comprador de Focus mitjà podria ser totalment feliç \u2013 o dins Xina on també sigui fet i va vendre.

L'avantatge de EPAS és que això es poden sintonitzar mercats locals així jo would com una sensació edgier al nou Focus. Per això, potser hauré d'esperar la versió Coupé rumors. Però vols em va impedir les últim cinc-porta la compra? Núm.

When Ford unveiled the original Focus way back in 1998 it sent shock waves through the European motor industry. Up to that point Fords mainstream seller was the Escort, though it was hardly a rival to the all-conquering VW Golf.

The Focus with its combination of edgy styling and a ride and steering combination that beggared belief changed all that. Its novel independent Control Blade rear suspension provided levels of grip and comfort normally associated with far more complex and costly five-link systems.

The orders and accolades came thick and fast: the new Focus was the first car to be nominated as Car Of The Year simultaneously in the U. S. and Europe – it would garner a further 75 awards in the years to come.

Six years and four million sales in 80 countries later, the second generation Focus was revealed to a somewhat less enthusiastic media who believed the new design was not as energetic or bold as the original. Designer, Chris Bird was unrepentant about the cars comparative conservatism in the light of the step change that had been made in quality, justifiably arguing that the goal was to maintain the Focus identity and significantly enhance craftsmanship rather than reinvent the car all over again. Trying to achieve both simultaneously would have led to neither target being achieved. One thing all motoring journalists agreed on, however, was that Ford had done it again in making the new Focus even more fun to drive than the original.

Over the years since the original Focus had been launched, Fords reputation for producing class leading dynamics had become enviable. The challenge was that this class leadership was disguised by conservative styling.

This is where Martin Smith comes into the picture. Ford of Europe, by now, was headed by Lewis Booth who wanted to combine Fords outstanding vehicle dynamics with drop dead gorgeous looks, to quote Smith who joined as head of Fords European design team in late 2004. Three years later, Smiths design team refreshed that car with a dash of kinetic design that was the driving principle behind Smiths creativity.

The introduction of the Focus Ford galvanized its rivals into developing cars that were fun to drive and comfortable and good looking: GMs Astra is markedly better in all respects as is the Golf although its styling evolution is almost glacial it still tops the charts when it comes to interior quality – or does it?

I am about to discover for myself as I get into a Titanium spec Focus powered by the latest 148 bhp EcoBoost engine, which might sound a bit measly, but when combined with 177 lb. - ft. of torque at1600 rpm or 199 lb. -ft. of torque for 15 seconds of hard acceleration delivers an acceptable 8. 6 seconds to 62 mph, the same time it takes to cover 31 to 62 mph.

Interior build quality is interesting and youthful in its approach, inspired by the mobile phones and other electronic gadgetry that we all, irrespective of age, nowadays use.



The biggest difference I detect is how much the Focus has grown over the years. Like the 911 theres more leg, head, shoulder room- the car feels altogether a size bigger than it did in 1998. Like the 911 – is the Cayman the new 911 and the Fiesta the new Focus? Well find that out with new next generation Mondeo, I suspect.

On the move its quiet, apart from the usual pre-production wind seals that whistle into my ear as I drive over Spains pool table smooth roads. The gearshift is slick and the engine produces an encouragingly go for it exhaust note. But there is something niggling at the back of my mind: the steering. For the first time on the Focus Ford has employed Electric Power-Assisted Steering after years of development so much, in fact, that Ford rejected it as not good enough for the previous generation. And its not quite as sharp or responsive as it once was. The challenge Ford has with the Focus is that, and it happens with every car – think how lithesome the original Golf GTi 16-valve was compared to todays car – is that as legislation, product development and growing markets impinge on size, weight and emissions so cars grow: they become bigger and heavier.

That doesnt mean to say the Focus is a bad drive. To the contrary, its still a terrific car to drive. But, I still want a car to be a little bit feistier in its steering response. In the States the average Focus buyer might be totally happy – or in China where it will also be made and sold.

The advantage of EPAS is that it can be tuned for local markets so I would like an edgier feel to the new Focus. For that, perhaps I will have to wait for the rumored coupe version. But would it stop me from buying the latest five-door? No.