Thread: Форд Фокус Керований

Коли Ford оприлюднив оригінальний спосіб Focus ще в 1998 році він викликав шок через Європейський автомобілебудування. До цієї точки форди основного продавцем був ескорт, хоча він навряд чи конкурент для завоювання all VW гольф.

Фокус з його поєднанням кутастим дизайном і їздити керма і комбінації, що beggared віра все змінилося. Його Роман незалежний Контроль Лезо задньої підвіски за умови, рівень зчеплення з дорогою і комфорт, як правило, пов'язана з набагато більш складним і дорогим п'ять-link systems.

Замовлення та нагороди сипалися одна за одною: новий Фокус був перший автомобіль, висуватися в якості Автомобіль Року одночасно в США і Європі – це б заручитися ще 75 нагороди в найближчі роки.

Шість років і чотирьох мільйонів продажів у 80 країнах пізніше, друге покоління фокус було виявлено дещо меншим ентузіазмом ЗМІ, які вважали, новий дизайн не було як енергійний або жирним шрифтом, як оригінал. Дизайнер, Chris птах була розкаюється в автомобілі порівняльний консерватизм у світлі крок зміни, які були зроблені в якості, обгрунтовано стверджуючи, що метою було підтримувати фокус ідентичності і значно покращити майстерність, а не винаходити автомобіль знову знову. Намагаючись досягти обидва одночасно призвело б до ні цілі досягаються. Одна річ, що всі автомобільного журналістів домовилися про, однак, було, що Ford зробив його ще раз у прийнятті новий фокус, навіть більше задоволення від водіння, ніж оригінал.

Протягом багатьох років тому що розпочав увага, форди репутацію для виробництва клас провідних динаміка стала завидну. Завдання полягало в тому, що це клас лідерство був під виглядом консервативних стилізації.

Це де Мартін Сміт поставляється в картину. Ford Європи, зараз, очолював Льюїс стенд, який хотів, щоб об'єднати форди динаміка видатні транспортного засобу з падіння офигительно красивих виглядає процитувати Сміт, який приєднався до голови форди європейського дизайну команди в кінці 2004 року. Три роки по тому, ковалі проектної групи оновилася цю машину з домішкою Кінетична дизайн, який був рушійною принцип, що лежить Smiths творчості.

Введення Focus Ford оцинкований своїх суперників в розробці автомобілів, що були весело їзди та зручні і красиві: GMs Astra є помітно краще в усіх відношеннях, як гольф, хоча його стиль еволюції майже льодовикові, він як і раніше підступний Чарти інтер'єр якістю –, або робить це?

Я збираюся відкрити для себе, як потрапити в у титану spec фокус на харчування від останньої 148 к. с. EcoBoost двигуна, який може звучати дещо мізерних, але у поєднанні з 177 фунт - фут обертального моменту at1600 об/хв або 199 фунта-фут обертального моменту протягом 15 секунд жорсткий прискорення забезпечує прийнятне 8. 6 секунд до 62 миль/год, водночас потрібно, щоб покрити 31-62 миль/год.

Якість збірки інтер'єру є цікавим і молодий у своєму підході, надихнула на мобільні телефони та інші електронні серед пристосунків, що ми всі, незалежно від віку, в даний час використовують.



Я виявити найбільша різниця в тому, скільки фокус виріс протягом багатьох років. Як 911 theres більше ногу голови, плече кімнаті-автомобіль відчуває взагалі розмір більший, ніж це було в 1998 році. Як 911 – є Кайманові новий 911 і Fiesta новий фокус? Добре знайти, що на новий наступного покоління Mondeo, я підозрюю.

На ходу його тихий, крім звичайного попереднього виробництва вітер ущільнення що свисток на вухо, як я їдете Spains більярд гладкою доріг. В КПП це пляма і двигун виробляє підбадьорливо йти, бо він вихлопних Примітка. Але щось дріб'язкових задній частині мого розуму: рульове управління. В перший час на Focus Ford зайнятого Electric Power-Assisted керма після років розвитку так багато, насправді, що Ford відхилив його як не добре для попереднього покоління. І його не зовсім як гострі або реагувати, як це було раніше. Виклик Ford має з фокус в тому, що, і це відбувається з кожен автомобіль-думаю як lithesome оригінальні гольф GTi 16-клапан був у порівнянні з сьогоднішніх автомобіля – в тому, що як законодавства, розробки продуктів і зростаючих ринків наносити на страйк силою габарити і вага викиди так автомобілів рости: вони стають більше і важче.

Це не означає сказати, що акцент робиться за поганий їзди. Навпаки, її ще приголомшливий автомобіль, щоб рухатися. Але я все ще хочу машину, щоб бути трохи feistier в його відповідь на кермування. У штатах середнього покупця фокус може бути абсолютно щасливий – або в Китаї, де він буде також зроблено і продано.

Перевага EPAS в тому, що вона може бути налаштована для місцевих ринків, тому я б edgier відчувати нових акцентів. Для цього, можливо, мені доведеться чекати, за чутками версії купе. Але чи буде він зупинити мене від покупки останні п'ять-двері? Немає.

When Ford unveiled the original Focus way back in 1998 it sent shock waves through the European motor industry. Up to that point Fords mainstream seller was the Escort, though it was hardly a rival to the all-conquering VW Golf.

The Focus with its combination of edgy styling and a ride and steering combination that beggared belief changed all that. Its novel independent Control Blade rear suspension provided levels of grip and comfort normally associated with far more complex and costly five-link systems.

The orders and accolades came thick and fast: the new Focus was the first car to be nominated as Car Of The Year simultaneously in the U. S. and Europe – it would garner a further 75 awards in the years to come.

Six years and four million sales in 80 countries later, the second generation Focus was revealed to a somewhat less enthusiastic media who believed the new design was not as energetic or bold as the original. Designer, Chris Bird was unrepentant about the cars comparative conservatism in the light of the step change that had been made in quality, justifiably arguing that the goal was to maintain the Focus identity and significantly enhance craftsmanship rather than reinvent the car all over again. Trying to achieve both simultaneously would have led to neither target being achieved. One thing all motoring journalists agreed on, however, was that Ford had done it again in making the new Focus even more fun to drive than the original.

Over the years since the original Focus had been launched, Fords reputation for producing class leading dynamics had become enviable. The challenge was that this class leadership was disguised by conservative styling.

This is where Martin Smith comes into the picture. Ford of Europe, by now, was headed by Lewis Booth who wanted to combine Fords outstanding vehicle dynamics with drop dead gorgeous looks, to quote Smith who joined as head of Fords European design team in late 2004. Three years later, Smiths design team refreshed that car with a dash of kinetic design that was the driving principle behind Smiths creativity.

The introduction of the Focus Ford galvanized its rivals into developing cars that were fun to drive and comfortable and good looking: GMs Astra is markedly better in all respects as is the Golf although its styling evolution is almost glacial it still tops the charts when it comes to interior quality – or does it?

I am about to discover for myself as I get into a Titanium spec Focus powered by the latest 148 bhp EcoBoost engine, which might sound a bit measly, but when combined with 177 lb. - ft. of torque at1600 rpm or 199 lb. -ft. of torque for 15 seconds of hard acceleration delivers an acceptable 8. 6 seconds to 62 mph, the same time it takes to cover 31 to 62 mph.

Interior build quality is interesting and youthful in its approach, inspired by the mobile phones and other electronic gadgetry that we all, irrespective of age, nowadays use.



The biggest difference I detect is how much the Focus has grown over the years. Like the 911 theres more leg, head, shoulder room- the car feels altogether a size bigger than it did in 1998. Like the 911 – is the Cayman the new 911 and the Fiesta the new Focus? Well find that out with new next generation Mondeo, I suspect.

On the move its quiet, apart from the usual pre-production wind seals that whistle into my ear as I drive over Spains pool table smooth roads. The gearshift is slick and the engine produces an encouragingly go for it exhaust note. But there is something niggling at the back of my mind: the steering. For the first time on the Focus Ford has employed Electric Power-Assisted Steering after years of development so much, in fact, that Ford rejected it as not good enough for the previous generation. And its not quite as sharp or responsive as it once was. The challenge Ford has with the Focus is that, and it happens with every car – think how lithesome the original Golf GTi 16-valve was compared to todays car – is that as legislation, product development and growing markets impinge on size, weight and emissions so cars grow: they become bigger and heavier.

That doesnt mean to say the Focus is a bad drive. To the contrary, its still a terrific car to drive. But, I still want a car to be a little bit feistier in its steering response. In the States the average Focus buyer might be totally happy – or in China where it will also be made and sold.

The advantage of EPAS is that it can be tuned for local markets so I would like an edgier feel to the new Focus. For that, perhaps I will have to wait for the rumored coupe version. But would it stop me from buying the latest five-door? No.