Subiect: Ford Focus condus

Atunci când Ford a prezentat modul original de Focus înapoi în 1998 a trimis valuri de şoc prin industria auto europeană. Până la acest punct Fords mainstream vânzătorul a fost escorta, deşi a fost cu greu un rival pentru toate-cucerirea VW Golf.

Se concentreze cu său combinaţie de edgy coafura şi o combinaţie de plimbare şi direcţie, care beggared credinta schimbat toate că. Său roman independente de Control Blade suspensie spate furnizate nivelele de priză şi confort în mod normal asociate cu mult mai complexe şi costisitoare sisteme de cinci-link.

Comenzi şi distincţii a venit grosime şi rapid: noul Focus a fost prima masina de a fi nominalizat ca Masina a anului simultan în SUA şi Europa – acesta ar acumula alte 75 premii în anii următori.

Şase ani şi patru milioane de vânzări în 80 de ţări mai târziu, a doua generaţie Focus a fost dezvăluit la o oarecum mai puţin entuziast mass-media care au crezut noul design nu era ca energetice sau îndrăzneţ ca şi originalul. Proiectantul, Chris Bird a fost nepocăit despre masini comparativă conservatorism în funcţie de schimbarea pas care a fost făcut în calitate, justificat argumentând că scopul a fost de a mentine identitatea Focus şi semnificativ spori măiestrie, mai degrabă decât reinventeze masina peste tot din nou. Încercarea de a realiza ambele simultan ar fi dus la nici ţintă fiind realizat. Un lucru toate automobilism jurnalişti au convenit asupra, cu toate acestea, a fost că Ford a făcut aceasta din nou în a face noi se concentreze chiar mai distractiv de a conduce decât originalul.

Peste ani deoarece accentul iniţială a fost lansată, Ford reputaţie pentru producerea de clasa conducere dinamica a devenit de invidiat. Provocarea a fost că această conducere de clasa a fost deghizat de coafare conservatoare.

Acest lucru este în cazul în care Martin Smith vine în imagine. Ford Europa, de acum, a fost condus de Lewis Booth care au vrut să combine Fords dinamica restante vehiculului cu picătură mort superb arata, pentru a cita Smith care s-au alăturat ca şef de echipa de European design Ford la finele anului 2004. Trei ani mai târziu, echipa de design Smiths odihnit ca masina cu o liniuţă de cinetică de proiectare, care a fost principiul de conducere în spatele Smiths creativitatea.

Introducerea de Focus Ford zincate-rivalii săi în curs de dezvoltare autovehicule care au fost distractiv de a conduce vehicule şi de confortabil şi bun în căutarea: GMs Astra este semnificativ mai bune în toate privinţele ca este Golf, deşi evoluţia ei de coafura este aproape de glaciare l încă topuri topuri, atunci când vine vorba de calitatea interiorului – sau?

Sunt pe cale să descoperi pentru mine ca I a lua into un Titan spec. Focus ultimele bhp 148 EcoBoost motor, care ar putea suna un pic nenorocit, dar atunci când sunt combinate cu 177 lb - ft de cuplu at1600 rpm sau 199 lb-ft de cuplu timp de 15 secunde de acceleraţie greu oferă un 8 acceptabil. 6 secunde la 62 km/h, in acelasi timp este nevoie pentru a acoperi 31 la 62 mph.

Interioare Construiţi de calitate este interesant şi tineresc în modul de abordare, inspirat de telefoane mobile şi alte electronice gadgetry că noi toţi, indiferent de vârstă, în zilele noastre folosesc.



Cea mai mare diferenţă am detecta este cât de mult accentul a crescut de peste ani. Ca picior 911 theres mai mult, cap, umăr cameră-masina se simte cu totul o dimensiune mai mare decât a făcut în 1998. Ca 911-este Cayman noi 911 şi Fiesta nou accent? Ei bine se pare că afară cu noua generatie Mondeo, bănuiesc.

În mişcare sa liniştită, în afară de obicei vânt pre-producţie sigilii că fluier în urechea mea aşa cum am conduce peste Spains biliard drumuri netede. Schimbatorului de viteze este slick şi motorul produce o încurajator du-te pentru o notă de evacuare. Dar există ceva neplăcut la spate de mintea mea: de direcţie. Pentru prima dată pe Focus Ford a angajat Electric Power-Assisted de direcție după ani de dezvoltare atât de mult, de fapt, care Ford l-a respins ca nu suficient de bun pentru generaţia anterioară. Si sa nu destul ca ascuţite sau receptiv ca a fost o dată. Provocarea Ford are cu accentul este că, şi se întâmplă cu fiecare masina – cred cum lithesome originale Golf GTi 16 valve a fost comparat cu masina de astăzi – este că ca legislaţia, de dezvoltare a produsului şi pieţele în creştere afecteze pe dimensiunea, greutatea şi emisiile astfel încât să crească masini: devin mai mari şi mai grele.

Asta nu înseamnă să spun accentul este o unitate de rău. Pentru a Dimpotrivă, ei încă o maşină teribil unitate. Dar, vreau încă o maşină pentru a fi un pic mai feistier în răspunsul său la cârmă. În Statele cumpărător medie Focus ar putea fi în totalitate fericit – sau în China, în cazul în care acesta va fi făcut şi vândute.

Avantajul de ape este că acesta poate fi acordat pentru pieţele locale astfel încât aş dori o edgier simt la noi accentul. Pentru că, probabil, va trebuie să aşteptaţi pentru versiunea coupe zvonuri. Dar ar a mă opri de la cele mai recente de cinci uşi de cumpărare? nu.

When Ford unveiled the original Focus way back in 1998 it sent shock waves through the European motor industry. Up to that point Fords mainstream seller was the Escort, though it was hardly a rival to the all-conquering VW Golf.

The Focus with its combination of edgy styling and a ride and steering combination that beggared belief changed all that. Its novel independent Control Blade rear suspension provided levels of grip and comfort normally associated with far more complex and costly five-link systems.

The orders and accolades came thick and fast: the new Focus was the first car to be nominated as Car Of The Year simultaneously in the U. S. and Europe – it would garner a further 75 awards in the years to come.

Six years and four million sales in 80 countries later, the second generation Focus was revealed to a somewhat less enthusiastic media who believed the new design was not as energetic or bold as the original. Designer, Chris Bird was unrepentant about the cars comparative conservatism in the light of the step change that had been made in quality, justifiably arguing that the goal was to maintain the Focus identity and significantly enhance craftsmanship rather than reinvent the car all over again. Trying to achieve both simultaneously would have led to neither target being achieved. One thing all motoring journalists agreed on, however, was that Ford had done it again in making the new Focus even more fun to drive than the original.

Over the years since the original Focus had been launched, Fords reputation for producing class leading dynamics had become enviable. The challenge was that this class leadership was disguised by conservative styling.

This is where Martin Smith comes into the picture. Ford of Europe, by now, was headed by Lewis Booth who wanted to combine Fords outstanding vehicle dynamics with drop dead gorgeous looks, to quote Smith who joined as head of Fords European design team in late 2004. Three years later, Smiths design team refreshed that car with a dash of kinetic design that was the driving principle behind Smiths creativity.

The introduction of the Focus Ford galvanized its rivals into developing cars that were fun to drive and comfortable and good looking: GMs Astra is markedly better in all respects as is the Golf although its styling evolution is almost glacial it still tops the charts when it comes to interior quality – or does it?

I am about to discover for myself as I get into a Titanium spec Focus powered by the latest 148 bhp EcoBoost engine, which might sound a bit measly, but when combined with 177 lb. - ft. of torque at1600 rpm or 199 lb. -ft. of torque for 15 seconds of hard acceleration delivers an acceptable 8. 6 seconds to 62 mph, the same time it takes to cover 31 to 62 mph.

Interior build quality is interesting and youthful in its approach, inspired by the mobile phones and other electronic gadgetry that we all, irrespective of age, nowadays use.



The biggest difference I detect is how much the Focus has grown over the years. Like the 911 theres more leg, head, shoulder room- the car feels altogether a size bigger than it did in 1998. Like the 911 – is the Cayman the new 911 and the Fiesta the new Focus? Well find that out with new next generation Mondeo, I suspect.

On the move its quiet, apart from the usual pre-production wind seals that whistle into my ear as I drive over Spains pool table smooth roads. The gearshift is slick and the engine produces an encouragingly go for it exhaust note. But there is something niggling at the back of my mind: the steering. For the first time on the Focus Ford has employed Electric Power-Assisted Steering after years of development so much, in fact, that Ford rejected it as not good enough for the previous generation. And its not quite as sharp or responsive as it once was. The challenge Ford has with the Focus is that, and it happens with every car – think how lithesome the original Golf GTi 16-valve was compared to todays car – is that as legislation, product development and growing markets impinge on size, weight and emissions so cars grow: they become bigger and heavier.

That doesnt mean to say the Focus is a bad drive. To the contrary, its still a terrific car to drive. But, I still want a car to be a little bit feistier in its steering response. In the States the average Focus buyer might be totally happy – or in China where it will also be made and sold.

The advantage of EPAS is that it can be tuned for local markets so I would like an edgier feel to the new Focus. For that, perhaps I will have to wait for the rumored coupe version. But would it stop me from buying the latest five-door? No.