Závit: Ford Focus riadený

Keď Ford predstavil pôvodné zameranie cestu späť v roku 1998 poslal rázové vlny cez európsky automobilový priemysel. Až do tohto bodu Brody prúdu predávajúci bol Escort, hoci to bolo sotva súpera na dobývanie všetky VW Golf.

Zameranie s jeho kombináciu ostrý štýl jazdy a riadenia kombinácia, ktorá beggared viera všetko zmenil. Jeho román nezávislé ovládanie Blade zadné odpruženie poskytuje hladiny priľnavosť a pohodlie bežne spojené s oveľa zložitejšie a nákladnejšie systémy päť-link.

Objednávky a uznanie prišiel hustej a rýchlo: nové zameranie bolo prvé auto byť nominovaný ako Auto roka súčasne v USA a Európe – by zbierať ďalšie 75 awards v nadchádzajúcich rokoch.

Šesť rokov a štyri milióny predajov v 80 krajinách neskôr, druhá generácia zameranie bolo zjavené, aby trochu menej nadšení médií, ktorí verili v novom dizajne nebol ako energický alebo tučné ako originál. Dizajnér Chris vták bol zatvrzelý o autá porovnávacie konzervativizmu vzhľadom na výraznú zmenu, ktorá bola vykonaná v kvalite, oprávnene tvrdí, že cieľom bolo zachovať identitu a zameranie a výrazne zvýšiť remeselné skôr než znovu vynájsť auto celej znova. Snahy o dosiahnutie oboje súčasne by viedli k ani cieľ dosiahol. Jedna vec, dohodli všetky motoristických novinárov, však bolo, že Ford to urobil znova robiť nové zameranie ešte zábavnejšie riadiť ako originál.

V priebehu rokov vzhľadom na pôvodné zameranie bol zahájený, sa stal Brody povesť pre výrobu triede vedúci dynamiky záviděníhodné. Výzvou bolo, že vedenie tejto triedy bol maskovaný tým konzervatívny štýl.

To je, keď sa Martin Smith prichádza do obrazu. Ford v Európe, teraz, bola vedená Lewis Booth, ktorí chceli kombinovať Brody dynamike vynikajúce vozidla s drop dead nádherný vzhľad, citovať Smith, ktorý nastúpil ako vedúci tímu Európskeho dizajnu Brody koncom roku 2004. O tri roky neskôr Smiths návrhársky tím obnoviť to auto s pomlčkou kinetický dizajn, ktorý bol hnacou princíp Smiths tvorivosti.

Zavedenie Focus Ford pozinkované jeho súperi vyvinúť autá, ktoré boli zábavné jazdy a pohodlné a dobre vyzerajúci: GMs Astra je výrazne lepšia vo všetkých smeroch, ako je Golf, hoci jeho štýl evolúcia je takmer ľadovcové stále tops grafy, keď príde na vnútorné kvality – alebo nie?

Chystám sa objavovať pre seba ako sa dostanem do titánu spec zameranie poháňané Posledná 148 bhp EcoBoost motorom, ktoré môže znieť trochu žalostný, ale keď v kombinácii s 177 lb - ft krútiaceho momentu at1600 ot/min alebo 199 lb-ft krútiaceho momentu na 15 sekúnd v tvrdých zrýchlenie poskytuje prijateľné 8. 6 sekúnd 62 mph, zároveň trvá na pokrytie 31 až 62 mph.

Interiér stavať kvalita je zaujímavý a mladistvý vo svojom prístupe, inšpirovaný mobilné telefóny a iné elektronické aparáty že sme všetci bez ohľadu na vek, v dnešnej dobe používajú.



Najväčší rozdiel všimnem je, koľko zameranie vzrástol v priebehu rokov. Ako 911 theres viac nôh, hlavy, rameno izba-auto cíti úplne veľkosť väčšia, než tomu bolo v roku 1998. Ako 911 – je Cayman novej 911 a Fiesta nový Focus? No nájsť, že von s novú generáciu Mondeo, obávam sa.

Na cestách jeho pokojná, okrem obvyklých vetra predprodukčnej tesnenie že pískať do môjho ucha, ako som riadiť cez Spainsat Biliard hladké cesty. Radiacej páky je úhľadný a motor produkuje povzbudivo ísť za to výfuku. Ale je tu niečo otravovania na zadnej strane mojej mysle: riadenie. Pre prvý čas na Focus Ford použila Electric Power-Assisted riadenia po rokoch vývoja toľko, v skutočnosti, že Ford ju zamietol ako nie je dosť dobrý, predchádzajúcej generácie. A nie celkom ako ostré alebo reagovať, ako to kedysi bolo. Výzvou Ford so zameraním je, že, a to sa stane s každým autom-myslím, že ako lithesome pôvodný Golf GTi 16V bola v porovnaní s dnešnej auto – je, že ako legislatíva, vývoj produktov a rastúce trhy zasahovať veľkosť, hmotnosť a emisie tak autá rastú: stanú sa väčšie a ťažšie.

To neznamená povedať zameranie je zlý jednotku. Naopak, jeho stále úžasné auto riadiť. Ale stále chcem auto sa trochu feistier v jej kormidlovým reakcie. V štátoch priemerného kupujúceho zameranie môže byť úplne spokojný- alebo v Číne, kde bude tiež vyrobené a predané.

Výhodou DHP je, že to môže byť naladený na miestnych trhoch tak by rád podrážděnější pocit nové zameranie. Za to, že možno budem musieť čakať na došlích kupé verziu. Ale by ma to zastaviť od nákupu najnovšie päťdverový? nie.

When Ford unveiled the original Focus way back in 1998 it sent shock waves through the European motor industry. Up to that point Fords mainstream seller was the Escort, though it was hardly a rival to the all-conquering VW Golf.

The Focus with its combination of edgy styling and a ride and steering combination that beggared belief changed all that. Its novel independent Control Blade rear suspension provided levels of grip and comfort normally associated with far more complex and costly five-link systems.

The orders and accolades came thick and fast: the new Focus was the first car to be nominated as Car Of The Year simultaneously in the U. S. and Europe – it would garner a further 75 awards in the years to come.

Six years and four million sales in 80 countries later, the second generation Focus was revealed to a somewhat less enthusiastic media who believed the new design was not as energetic or bold as the original. Designer, Chris Bird was unrepentant about the cars comparative conservatism in the light of the step change that had been made in quality, justifiably arguing that the goal was to maintain the Focus identity and significantly enhance craftsmanship rather than reinvent the car all over again. Trying to achieve both simultaneously would have led to neither target being achieved. One thing all motoring journalists agreed on, however, was that Ford had done it again in making the new Focus even more fun to drive than the original.

Over the years since the original Focus had been launched, Fords reputation for producing class leading dynamics had become enviable. The challenge was that this class leadership was disguised by conservative styling.

This is where Martin Smith comes into the picture. Ford of Europe, by now, was headed by Lewis Booth who wanted to combine Fords outstanding vehicle dynamics with drop dead gorgeous looks, to quote Smith who joined as head of Fords European design team in late 2004. Three years later, Smiths design team refreshed that car with a dash of kinetic design that was the driving principle behind Smiths creativity.

The introduction of the Focus Ford galvanized its rivals into developing cars that were fun to drive and comfortable and good looking: GMs Astra is markedly better in all respects as is the Golf although its styling evolution is almost glacial it still tops the charts when it comes to interior quality – or does it?

I am about to discover for myself as I get into a Titanium spec Focus powered by the latest 148 bhp EcoBoost engine, which might sound a bit measly, but when combined with 177 lb. - ft. of torque at1600 rpm or 199 lb. -ft. of torque for 15 seconds of hard acceleration delivers an acceptable 8. 6 seconds to 62 mph, the same time it takes to cover 31 to 62 mph.

Interior build quality is interesting and youthful in its approach, inspired by the mobile phones and other electronic gadgetry that we all, irrespective of age, nowadays use.



The biggest difference I detect is how much the Focus has grown over the years. Like the 911 theres more leg, head, shoulder room- the car feels altogether a size bigger than it did in 1998. Like the 911 – is the Cayman the new 911 and the Fiesta the new Focus? Well find that out with new next generation Mondeo, I suspect.

On the move its quiet, apart from the usual pre-production wind seals that whistle into my ear as I drive over Spains pool table smooth roads. The gearshift is slick and the engine produces an encouragingly go for it exhaust note. But there is something niggling at the back of my mind: the steering. For the first time on the Focus Ford has employed Electric Power-Assisted Steering after years of development so much, in fact, that Ford rejected it as not good enough for the previous generation. And its not quite as sharp or responsive as it once was. The challenge Ford has with the Focus is that, and it happens with every car – think how lithesome the original Golf GTi 16-valve was compared to todays car – is that as legislation, product development and growing markets impinge on size, weight and emissions so cars grow: they become bigger and heavier.

That doesnt mean to say the Focus is a bad drive. To the contrary, its still a terrific car to drive. But, I still want a car to be a little bit feistier in its steering response. In the States the average Focus buyer might be totally happy – or in China where it will also be made and sold.

The advantage of EPAS is that it can be tuned for local markets so I would like an edgier feel to the new Focus. For that, perhaps I will have to wait for the rumored coupe version. But would it stop me from buying the latest five-door? No.