Llinyn Ford Focus yn gyrru

Pan ddadorchuddiodd Ford y ffordd Ffocws wreiddiol yn ôl yn 1998 anfonodd donnau sioc drwy'r diwydiant modur Ewropeaidd. Hyd at y pwynt hwnnw gwerthwr prif ffrwd Fords oedd y Escort, er go brin ei fod yn gystadleuydd i'r VW Golf sy'n gorchfygu'r cyfan.

Y Ffocws gyda'i gyfuniad o steilio edgy a chyfuniad reit a llywio a oedd yn erfyn ar gred newid hynny i gyd. Roedd ei waharddiad cefn Control Blade annibynnol newydd yn darparu lefelau gafael a chysur sy'n gysylltiedig fel arfer â systemau llawer mwy cymhleth a chostus pum cyswllt.

Daeth yr archebion a'r anrhydeddau yn drwchus ac yn gyflym: y Ffocws newydd oedd y car cyntaf i gael ei enwebu fel Car y Flwyddyn ar yr un pryd yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop – byddai'n ennyn 75 o wobrau eraill yn y blynyddoedd i ddod.

Chwe blynedd a phedair miliwn o werthiant mewn 80 o wledydd yn ddiweddarach, datgelwyd yr ail genhedlaeth Focus i gyfryngau ychydig yn llai brwdfrydig a oedd yn credu nad oedd y dyluniad newydd mor egnïol na beiddgar â'r gwreiddiol. Roedd y dylunydd, Chris Bird yn ddi-fai am geidwadaeth gymharol y ceir yng ngoleuni'r newid cam a wnaed o ran ansawdd, gan ddadlau'n haeddiannol mai'r nod oedd cynnal hunaniaeth Ffocws a gwella crefftwaith yn sylweddol yn hytrach nag ailddyfeisio'r car i gyd eto. Byddai ceisio cyflawni'r ddau ar yr un pryd wedi arwain at gyflawni'r naill darged na'r llall. Un peth yr oedd pob newyddiadurwr moduro yn cytuno arno, fodd bynnag, oedd bod Ford wedi ei wneud eto wrth wneud y Ffocws newydd hyd yn oed yn fwy o hwyl i yrru na'r gwreiddiol.

Dros y blynyddoedd ers lansio'r Ffocws gwreiddiol, roedd enw da Fords am gynhyrchu dynameg blaenllaw dosbarth wedi dod yn genfigennus. Yr her oedd i'r arweinyddiaeth dosbarth yma gael ei celu gan steilio ceidwadol.

Dyma lle mae Martin Smith yn dod i mewn i'r llun. Roedd Ford o Ewrop, erbyn hyn, yn cael ei arwain gan Lewis Booth a oedd am gyfuno deinameg cerbydau rhagorol Fords gyda golwg ceunant marw gollwng, i ddyfynnu Smith a ymunodd fel pennaeth tîm dylunio Ewropeaidd Fords ddiwedd 2004. Dair blynedd yn ddiweddarach, adnewyddodd tîm dylunio Smiths y car hwnnw gyda thamaid o ddyluniad cinetig sef yr egwyddor yrru y tu ôl i greadigrwydd Smiths.

Mae cyflwyno'r Focus Ford yn galfaneiddio ei gystadleuwyr i ddatblygu ceir a oedd yn hwyl i yrru ac yn gyfforddus ac yn edrych yn dda: Mae GMs Astra yn amlwg yn well ym mhob ystyr fel y mae'r Golff er bod ei esblygiad steilio bron yn rhewlifol mae'n dal i fod ar frig y siartiau pan ddaw i ansawdd mewnol – neu a yw?

Rwyf ar fin darganfod i mi fy hun wrth i mi fynd i mewn i spec Titanium Focus powered gan yr injan 148 bhp EcoBoost diweddaraf, a allai swnio ychydig yn measly, ond o'i gyfuno â 177 lb. - tr. o dorque at1600 rpm neu 199 lb. -ft. o dorque am 15 eiliad o gyflymiad caled yn darparu 8 derbyniol. 6 eiliad i 62 mya, yr un pryd mae'n ei gymryd i orchuddio 31 i 62 mya.

Mae ansawdd adeiladu mewnol yn ddiddorol ac yn ifanc yn ei ddull, wedi'i ysbrydoli gan y ffonau symudol a theclynnau electronig eraill yr ydym i gyd, waeth beth yw eu hoedran, y dyddiau hyn.



Y gwahaniaeth mwyaf dwi'n ei ganfod yw faint mae'r Ffocws wedi tyfu dros y blynyddoedd. Fel y 911 mae mwy o goes, pen, ystafell ysgwydd- mae'r car yn teimlo'n gyfan gwbl faint yn fwy nag y gwnaeth yn 1998. Fel y 911 – ai'r Cayman yw'r 911 newydd a'r Fiesta y Ffocws newydd? Wel ffeindio hynny allan gyda Mondeo cenhedlaeth nesaf newydd, dwi'n amau.

Wrth symud ei dawelwch, ar wahân i'r morloi gwynt cyn-gynhyrchu arferol sy'n chwibanu i'm clust wrth i mi yrru dros ffyrdd llyfn bwrdd pwll Sbaen. Mae'r gearshift yn slic ac mae'r injan yn cynhyrchu mynd yn galonogol am ei nodyn blinedig. Ond mae rhywbeth yn nithio yng nghefn fy meddwl: y llywio. Am y tro cyntaf ar y Focus Ford mae wedi cyflogi Electric Power-Assisted Steering ar ôl blynyddoedd o ddatblygu cymaint, mewn gwirionedd, nes i Ford ei wrthod fel nad oedd yn ddigon da i'r genhedlaeth flaenorol. A'i ddim mor finiog nac ymatebol ag y bu ar un adeg. Yr her sydd gan Ford gyda'r Ffocws yw, ac mae'n digwydd gyda phob car – meddyliwch pa mor lithesome oedd y Golf GTi 16-falf gwreiddiol o'i gymharu â'r car heddiw – yw hynny fel deddfwriaeth, datblygu cynnyrch a marchnadoedd cynyddol sy'n amharu ar faint, pwysau ac allyriadau fel bod ceir yn tyfu: maent yn mynd yn fwy ac yn drymach.

Dyw hynny ddim yn golygu dweud bod y Ffocws yn ymgyrch wael. I'r gwrthwyneb, ei gar gwych o hyd i yrru. Ond, rwy'n dal eisiau i gar fod ychydig yn ffeind yn ei ymateb llywio. Yn yr Unol Daleithiau gallai'r prynwr Ffocws cyfartalog fod yn gwbl hapus - neu yn China lle bydd hefyd yn cael ei wneud a'i werthu.

Mantais EPAS yw y gellir ei diwnio ar gyfer marchnadoedd lleol felly hoffwn i deimlad edgier i'r Ffocws newydd. Am hynny, efallai y bydd yn rhaid i mi aros am y fersiwn coupe wedi'i hyrddio. Ond a fyddai'n fy stopio rhag prynu'r pum drws diweddaraf? Na.