Thread: Ford Focus Pilotée

Quand Ford a dévoilé la manière originale de Focus en 1998 il a envoyé des ondes de choc à travers l’industrie automobile européenne. Jusqu'à ce point gués vendeur grand public était l’escorte, même s’il était guère un rival à la Golf de VW conquérante.

Le Focus avec sa combinaison de edgy style et un tour et directeur de la combinaison que beggared croyance a changé du tout au tout. Son roman indépendant de la Lame de Contrôle de la suspension arrière à condition que les niveaux d'adhérence et de confort qui sont normalement associés avec beaucoup plus complexes et coûteuses cinq-link systems.

Les commandes et les honneurs se épaisse et rapide: la nouvelle Focus a été la première voiture à être nommé Voiture De L'Année simultanément aux états-unis et l'Europe serait - il engranger le plus de 75 récompenses dans les années à venir.

Six ans et 4 millions de ventes dans 80 pays plus tard, la deuxième génération de Focus a été révélé à un média un peu moins enthousiaste qui ont cru le nouveau design n’était pas aussi énergique ou "BOLD" que l’original. Concepteur, Chris Bird a été impénitent sur le conservatisme de voitures comparative à la lumière de la modification de l’étape qui avait été fait dans la qualité, légitimement, faisant valoir que le but était de conserver l’identité de Focus et significativement améliorer le savoir-faire plutôt que de réinventer la voiture partout à nouveau. Tente de réaliser les deux en même temps aurait conduit à aucun objectif étant atteint. Une chose, tous les journalistes automobile convenus, cependant, était que Ford avait fait à nouveau dans la fabrication de la nouvelle orientation encore plus amusant à conduire que l’original.

Au cours des années puisque l’objectif initial a été lancé, réputation de gués de produire contreventé dynamique était devenu enviable. Le défi était que ce leadership de classe était déguisé en style conservateur.

C’est là que Martin Smith arrive en l’image. Ford of Europe, maintenant, était alors dirigée par Lewis Booth, qui souhaitait offrir gués dynamique des véhicules en circulation avec drop dead gorgeous ressemble, pour citer Smith qui a rejoint en tant que chef d’équipe de conception européenne de Ford à la fin 2004. Trois ans plus tard, équipe de conception de Smiths actualisé cette voiture avec un soupçon de design cinétique qui a été le principe moteur de créativité Smiths.

L’introduction de la Ford Focus a galvanisé ses rivaux dans le développement de voitures qui ont plaisir à conduire et confortable et bon à la recherche*: GMs Astra est nettement meilleur à tous égards, comme l’est le Golf, bien que son évolution de style est presque glaciaire il toujours en tête des charts quand il s’agit de la qualité de l’intérieure – ou faut-il*?

Je suis sur le point de découvrir par moi-même que je reçois dans un Titane spec Focus alimenté par le dernier 148 ch moteur EcoBoost, qui peut paraître un peu maigre, mais lorsqu'il est combiné avec 177 lb. - ft. un couple de at1600 tr / min ou 199 lb. -ft. un couple de plus de 15 secondes d'accélération dure offre acceptable 8. 6 secondes à 62 km / h, en même temps qu'il faut pour couvrir de 31 à 62 km / h.

Qualité de construction intérieure est intéressant et jeune dans sa démarche, inspirée par les téléphones portables et autres gadgets électroniques que nous tous, indépendamment de leur âge, utilisent de nos jours.



La plus grande différence que je perçois, c’est combien le Focus a grandi au fil des ans. Comme la 911 theres plus de jambe, tête, épaule room-la voiture se sent tout à fait une taille plus grande que celle de 1998. Comme la 911 – est le Cayman la nouvelle 911 et la Fiesta de la nouvelle orientation*? Bien trouver que dehors avec la nouvelle génération de Mondeo, je soupçonne.

La bougeotte son calme, en dehors de l’habituel vent de pré-production scelle ce sifflement dans mon oreille comme je conduis sur une route lisse Espagnes table de billard. Le guidon est lisse et le moteur produit un fait encourageant aller pour elle d’échappement Remarque. Mais il y a quelque chose d’insidieux à l’arrière de mon esprit*: la direction. Pour la première fois sur la Ford Focus a employé Electric Power-Assisted direction après des années de développement tellement, en fait, que Ford a rejeté comme pas assez bon pour la génération précédente. Et son pas tout à fait aussi pointus ou sensible telle qu’elle était autrefois. Le défi a de Ford avec la Focus est celui, et il arrive avec toutes les voitures – Pensez comment agile l’original Golf GTi 16 soupapes a été comparé aux voitures d’aujourd'hui – est que, comme la législation, développement de produits et marchés en expansion empiètent sur la taille, le poids et les émissions pour grandir de voitures*: ils deviennent plus gros et plus lourd.

Cela ne signifie pas à dire que la mise au point est un mauvais disque. Au contraire, sa reste une formidable de voiture. Mais, je veux encore une voiture pour être un peu plus hardies dans sa réponse de la direction. Dans les États l’acheteur moyen de la mise au point peut être totalement heureux – ou en Chine où il va aussi être fabriqué et vendu.

L'avantage de l'APE est qu'il peuvent être optimisés pour les marchés locaux, donc je voudrais un cran à la nouvelle orientation. Pour cela, je vais peut-être attendre la rumeur version coupé. Mais ne serait-il m'empêcher d'acheter le dernier cinq portes? Non.

When Ford unveiled the original Focus way back in 1998 it sent shock waves through the European motor industry. Up to that point Fords mainstream seller was the Escort, though it was hardly a rival to the all-conquering VW Golf.

The Focus with its combination of edgy styling and a ride and steering combination that beggared belief changed all that. Its novel independent Control Blade rear suspension provided levels of grip and comfort normally associated with far more complex and costly five-link systems.

The orders and accolades came thick and fast: the new Focus was the first car to be nominated as Car Of The Year simultaneously in the U. S. and Europe – it would garner a further 75 awards in the years to come.

Six years and four million sales in 80 countries later, the second generation Focus was revealed to a somewhat less enthusiastic media who believed the new design was not as energetic or bold as the original. Designer, Chris Bird was unrepentant about the cars comparative conservatism in the light of the step change that had been made in quality, justifiably arguing that the goal was to maintain the Focus identity and significantly enhance craftsmanship rather than reinvent the car all over again. Trying to achieve both simultaneously would have led to neither target being achieved. One thing all motoring journalists agreed on, however, was that Ford had done it again in making the new Focus even more fun to drive than the original.

Over the years since the original Focus had been launched, Fords reputation for producing class leading dynamics had become enviable. The challenge was that this class leadership was disguised by conservative styling.

This is where Martin Smith comes into the picture. Ford of Europe, by now, was headed by Lewis Booth who wanted to combine Fords outstanding vehicle dynamics with drop dead gorgeous looks, to quote Smith who joined as head of Fords European design team in late 2004. Three years later, Smiths design team refreshed that car with a dash of kinetic design that was the driving principle behind Smiths creativity.

The introduction of the Focus Ford galvanized its rivals into developing cars that were fun to drive and comfortable and good looking: GMs Astra is markedly better in all respects as is the Golf although its styling evolution is almost glacial it still tops the charts when it comes to interior quality – or does it?

I am about to discover for myself as I get into a Titanium spec Focus powered by the latest 148 bhp EcoBoost engine, which might sound a bit measly, but when combined with 177 lb. - ft. of torque at1600 rpm or 199 lb. -ft. of torque for 15 seconds of hard acceleration delivers an acceptable 8. 6 seconds to 62 mph, the same time it takes to cover 31 to 62 mph.

Interior build quality is interesting and youthful in its approach, inspired by the mobile phones and other electronic gadgetry that we all, irrespective of age, nowadays use.



The biggest difference I detect is how much the Focus has grown over the years. Like the 911 theres more leg, head, shoulder room- the car feels altogether a size bigger than it did in 1998. Like the 911 – is the Cayman the new 911 and the Fiesta the new Focus? Well find that out with new next generation Mondeo, I suspect.

On the move its quiet, apart from the usual pre-production wind seals that whistle into my ear as I drive over Spains pool table smooth roads. The gearshift is slick and the engine produces an encouragingly go for it exhaust note. But there is something niggling at the back of my mind: the steering. For the first time on the Focus Ford has employed Electric Power-Assisted Steering after years of development so much, in fact, that Ford rejected it as not good enough for the previous generation. And its not quite as sharp or responsive as it once was. The challenge Ford has with the Focus is that, and it happens with every car – think how lithesome the original Golf GTi 16-valve was compared to todays car – is that as legislation, product development and growing markets impinge on size, weight and emissions so cars grow: they become bigger and heavier.

That doesnt mean to say the Focus is a bad drive. To the contrary, its still a terrific car to drive. But, I still want a car to be a little bit feistier in its steering response. In the States the average Focus buyer might be totally happy – or in China where it will also be made and sold.

The advantage of EPAS is that it can be tuned for local markets so I would like an edgier feel to the new Focus. For that, perhaps I will have to wait for the rumored coupe version. But would it stop me from buying the latest five-door? No.