Chủ đề: Ford tập trung lái xe

Khi Ford công bố ban đầu tập trung cách trở lại vào năm 1998 nó gửi sóng sốc thông qua công nghệ động cơ châu Âu. Lên đến đó Fords điểm chính người bán là hộ tống, mặc dù nó là hầu như không có một đối thủ để chinh phục tất cả VW Golf.

Tập trung với sự kết hợp của những phong cách và một đi xe và chỉ đạo kết hợp beggared niềm tin thay đổi tất cả. Tiểu thuyết độc lập điều khiển Blade hệ thống treo phía sau cung cấp mức độ của va li và thoải mái bình thường liên kết với hệ thống năm liên kết thêm rất nhiều phức tạp và tốn kém.

Đơn đặt hàng và quyết và tuyên bố đến dày và nhanh chóng: tập trung mới là chiếc xe đầu tiên được đề cử là Car Of The Year đồng thời ở Mỹ và châu Âu-nó sẽ thu thêm 75 giải thưởng trong những năm tới.

Sáu năm và bốn triệu bán hàng ở 80 quốc gia sau này, thế hệ thứ hai tập trung đã được tiết lộ để phương tiện truyền thông hơi ít nhiệt tình, người ta tin rằng việc thiết kế mới đã không như tràn đầy năng lượng hoặc đậm như bản gốc. Nhà thiết kế, Chris Bird là không ăn năn về bảo thủ so sánh xe ô tô trong ánh sáng của sự thay đổi bước đã được thực hiện trong chất lượng, justifiably lập luận rằng mục đích là để duy trì bản sắc tập trung và đáng kể tăng cường craftsmanship chứ không phải reinvent xe tất cả hơn một lần nữa. Cố gắng để đạt được cả hai cùng một lúc nào đã dẫn đến không phải mục tiêu đạt được. Một điều tất cả thuật đi nhà báo đã đồng ý, Tuy nhiên, là rằng Ford đã làm nó một lần nữa trong việc đưa ra tập trung mới thậm chí thú vị hơn để lái xe hơn bản gốc.

Trong những năm qua kể từ khi tập trung ban đầu đã được đưa ra, Fords uy tín nhất sản xuất lớp dẫn động lực đã trở thành tuyệt vời. Thách thức là lãnh đạo lớp này được ngụy trang bằng phong cách bảo thủ.

Đây là nơi Martin Smith đi vào hình ảnh. Ford Châu Âu, bởi bây giờ, được lãnh đạo bởi gian hàng Lewis những người muốn kết hợp Fords xe xuất sắc động lực học với thả chết tuyệt đẹp trông, để báo Smith người tham gia là người đứng đầu của đội ngũ thiết kế châu Âu Fords cuối năm 2004. Ba năm sau đó, đội ngũ thiết kế Smiths làm mới xe với một gạch ngang của thiết kế kinetic là nguyên lý lái xe đằng sau Smiths sáng tạo.

Sự ra đời của tập trung Ford mạ kẽm các đối thủ vào phát triển xe ô tô là vui vẻ để lái xe và thoải mái và tốt tìm kiếm: Astra g là rõ rệt tốt hơn trong mọi tính năng bay như là các sân Golf mặc dù tiến hóa phong cách của nó là gần như đóng băng nó vẫn đứng đầu các bảng xếp hạng khi nói đến trang trí nội thất chất lượng- hoặc hiện nó?

Tôi về để phát hiện ra cho bản thân mình như tôi nhận được vào một Titan spec tập trung được trang bị đặt 148 bhp EcoBoost, mà có thể âm thanh một chút measly, nhưng khi kết hợp với 177 lb. - ft. của mô-men xoắn at1600 rpm hoặc 199 lb.-ft. mô-men xoắn trong 15 giây của cứng tăng tốc cung cấp một chấp nhận được 8. 6 giây để 62 mph, đồng thời nó cần để trang trải 31 để 62 mph.

Xây dựng nội thất chất lượng là thú vị và trẻ trung cách tiếp cận, cảm hứng của điện thoại di động và đồ dùng điện tử mà chúng tôi tất cả, không phân biệt tuổi, ngày nay sử dụng.



Sự khác biệt lớn nhất tôi phát hiện là bao nhiêu trọng tâm đã phát triển trong những năm qua. Như 911 theres thêm chân, đầu, vai phòng-xe cảm thấy hoàn toàn một kích thước lớn hơn nó đã làm vào năm 1998. Giống như 911-là các Cayman 911 mới và Fiesta mới tập trung? Cũng tìm thấy rằng ra với thế hệ kế tiếp mới Mondeo, tôi nghi ngờ.

Di chuyển yên tĩnh của nó, ngoài tiền sản xuất gió thông thường con dấu đó còi vào tai của tôi khi tôi lái xe qua Spains Bida mịn đường. Gearshift là slick và các công cụ sản xuất một encouragingly đi cho nó thải lưu ý. Nhưng có một cái gì đó niggling ở mặt sau của tâm trí của tôi: the Ban chỉ đạo. Lần đầu tiên thời gian trên tập trung Ford đã sử dụng Electric Power-Assisted chỉ đạo sau nhiều năm phát triển rất nhiều, trong thực tế, đó Ford từ chối nó như là không đủ tốt cho các thế hệ trước. Và nó không khá như sắc nét hoặc đáp ứng như nó một lần. Thách thức Ford có với trọng tâm là, và nó sẽ xảy ra với mỗi chiếc xe-Hãy suy nghĩ như thế nào lithesome gốc Golf GTi 16-Van được so sánh với todays xe-là như pháp luật, phát triển sản phẩm và phát triển thị trường impinge trên kích thước, trọng lượng và phát thải để xe lớn: họ trở nên lớn hơn và nặng hơn.

Mà không có nghĩa là để nói trọng tâm là lái xe xấu. Để trái, của nó vẫn còn một chiếc xe tuyệt vời để lái xe. Tuy nhiên, tôi vẫn muốn một chiếc xe để một chút feistier để đáp ứng chỉ đạo của nó. Tại kỳ người mua tập trung trung bình có thể được hoàn toàn hạnh phúc- hoặc tại Trung Quốc nơi nó sẽ cũng được thực hiện và được bán.

Lợi thế của EPA là rằng nó có thể được tuned cho thị trường địa phương do đó, tôi muốn một cảm giác edgier tập trung mới. Cho rằng, có lẽ tôi sẽ có để chờ đợi cho phiên bản đồn coupe. Nhưng nó sẽ ngăn chặn tôi từ việc mua năm đặt cửa? Không.

When Ford unveiled the original Focus way back in 1998 it sent shock waves through the European motor industry. Up to that point Fords mainstream seller was the Escort, though it was hardly a rival to the all-conquering VW Golf.

The Focus with its combination of edgy styling and a ride and steering combination that beggared belief changed all that. Its novel independent Control Blade rear suspension provided levels of grip and comfort normally associated with far more complex and costly five-link systems.

The orders and accolades came thick and fast: the new Focus was the first car to be nominated as Car Of The Year simultaneously in the U. S. and Europe – it would garner a further 75 awards in the years to come.

Six years and four million sales in 80 countries later, the second generation Focus was revealed to a somewhat less enthusiastic media who believed the new design was not as energetic or bold as the original. Designer, Chris Bird was unrepentant about the cars comparative conservatism in the light of the step change that had been made in quality, justifiably arguing that the goal was to maintain the Focus identity and significantly enhance craftsmanship rather than reinvent the car all over again. Trying to achieve both simultaneously would have led to neither target being achieved. One thing all motoring journalists agreed on, however, was that Ford had done it again in making the new Focus even more fun to drive than the original.

Over the years since the original Focus had been launched, Fords reputation for producing class leading dynamics had become enviable. The challenge was that this class leadership was disguised by conservative styling.

This is where Martin Smith comes into the picture. Ford of Europe, by now, was headed by Lewis Booth who wanted to combine Fords outstanding vehicle dynamics with drop dead gorgeous looks, to quote Smith who joined as head of Fords European design team in late 2004. Three years later, Smiths design team refreshed that car with a dash of kinetic design that was the driving principle behind Smiths creativity.

The introduction of the Focus Ford galvanized its rivals into developing cars that were fun to drive and comfortable and good looking: GMs Astra is markedly better in all respects as is the Golf although its styling evolution is almost glacial it still tops the charts when it comes to interior quality – or does it?

I am about to discover for myself as I get into a Titanium spec Focus powered by the latest 148 bhp EcoBoost engine, which might sound a bit measly, but when combined with 177 lb. - ft. of torque at1600 rpm or 199 lb. -ft. of torque for 15 seconds of hard acceleration delivers an acceptable 8. 6 seconds to 62 mph, the same time it takes to cover 31 to 62 mph.

Interior build quality is interesting and youthful in its approach, inspired by the mobile phones and other electronic gadgetry that we all, irrespective of age, nowadays use.



The biggest difference I detect is how much the Focus has grown over the years. Like the 911 theres more leg, head, shoulder room- the car feels altogether a size bigger than it did in 1998. Like the 911 – is the Cayman the new 911 and the Fiesta the new Focus? Well find that out with new next generation Mondeo, I suspect.

On the move its quiet, apart from the usual pre-production wind seals that whistle into my ear as I drive over Spains pool table smooth roads. The gearshift is slick and the engine produces an encouragingly go for it exhaust note. But there is something niggling at the back of my mind: the steering. For the first time on the Focus Ford has employed Electric Power-Assisted Steering after years of development so much, in fact, that Ford rejected it as not good enough for the previous generation. And its not quite as sharp or responsive as it once was. The challenge Ford has with the Focus is that, and it happens with every car – think how lithesome the original Golf GTi 16-valve was compared to todays car – is that as legislation, product development and growing markets impinge on size, weight and emissions so cars grow: they become bigger and heavier.

That doesnt mean to say the Focus is a bad drive. To the contrary, its still a terrific car to drive. But, I still want a car to be a little bit feistier in its steering response. In the States the average Focus buyer might be totally happy – or in China where it will also be made and sold.

The advantage of EPAS is that it can be tuned for local markets so I would like an edgier feel to the new Focus. For that, perhaps I will have to wait for the rumored coupe version. But would it stop me from buying the latest five-door? No.