執行緒： 福特焦點驅動

當福特早在 1998 年公佈了原始的聚焦方式都被衝擊波通過歐洲汽車工業。 由這點福特決定主流賣方是護送，雖然幾乎所有征服大眾高爾夫的競爭對手。

其前衛的造型的結合與那種信仰的平順性和轉向組合重點改變了這一切。其新穎的獨立控制刀片後懸架提供的抓地力和舒適通常與遠更為複雜和昂貴的五連杆系統關聯的水準。

訂單和榮譽來了厚厚和快速： 新的重點是第一輛車獲提名為 年度風雲車 同時在美國和歐洲 — — 它將會得到進一步在來年的 75 獎。

六年，在 80 個國家的 400 萬銷售的第二代焦點暴露有點不那麼熱情的媒體人認為新的設計卻不是一樣精力充沛或大膽作為原始。設計器中，Chris 鳥是死不悔改關於根據在品質，取得了階躍變化的汽車比較保守無可非議地爭論，目標保持焦點身份和顯著提高技藝而不是重塑汽車全身再次。想要同時達到兩個會導致沒有目標正在實現。所有汽車記者們都商定，然而，一件事是，福特做到了再次在製作新的焦點，甚至比原來更多的駕駛樂趣。

多年來由於發起了原有重點，福特生產領先的動態類的聲譽已成為令人羡慕。面臨的挑戰是這類領導被偽裝的保守的造型。

這是馬丁 · 史密斯在哪裡進入圖片。到目前為止，歐洲福特由 Lewis Booth 想要結合的福特傑出的車輛動力學與死華麗滴看起來，引述史密斯于 2004 年底加入作為福特歐洲設計團隊的負責人領導。 三年後，史密斯一家設計團隊刷新與破折號是史密斯一家創意背後的驅動原理的動力學設計的那輛車。

福特引進到開發有樂趣的磁碟機和舒適，美觀的汽車鍍鋅其競爭對手 ︰ GMs 雅特是明顯更好在所有方面，因為是高爾夫，雖然其造型演變是幾乎冰川，它仍然是當之無愧的內部品質 — — 的時候不是嗎？

我發現我自己，我進鈦規格焦點最新 148 必和必拓 EcoBoost 發動機，這可能聽起來有點可憐，但當結合 177 磅-英尺的扭矩 at1600 rpm 或 199 磅-英尺的扭矩為 15 秒的硬加速提供了可接受的 8。6 秒到 62 英里/小時，同一時間，涵蓋 31 至 62 英里/小時。

內部生成品質很有趣、 很青春在其方法中，通過行動電話和其他電子設備的啟發，我們所有人，不論年齡，如今使用。



我發現最大的區別是多少焦點已經多年。像 911 有更多的腿，頭、 肩房-車感覺一共大小大於它在 1998 年做。911 — — 像是開曼新 911 和嘉年華的新焦點？找出與新的下一代蒙迪歐，我懷疑。

在移動它安靜的除了通常的預生產風密封那個哨子進我的耳朵我開車在西班牙檯球桌光滑道路。在變速器是光滑和發動機產生令人鼓舞的是去的因為它耗盡注。但是還有一些瑣碎，我的腦海 ︰ 方向盤。第一對焦點福特用時間 Electric Power-Assisted 轉向經過多年的發展，以至於事實上，福特被拒絕它作為上一代不夠好。和其不相當鋒利或回應，因為它曾經是。福特已具有焦點的挑戰是，和它發生的每一輛汽車 — — 想想如何輕盈原始高爾夫 GTi 16 氣門被比作當今汽車 — — 是作為立法，產品開發和不斷增長的市場影響的大小、 重量和排放所以汽車成長 ︰ 他們變得更大和更重。

這並不意味著要說的重點是壞磁碟機。與此相反，它仍然是很棒的車來車。但是，我仍然想要一輛車要在其轉向反應有點好鬥。在美國平均的焦點買方可能完全快樂 — — 或在中國，在那裡它將也是生產和銷售。

經濟合作協定的優點是它可以調整為當地市場所以我心緒不甯的感覺的新焦點。為此，或許我會等待的傳聞的 coupe 版本。但它將會阻止我從購買最新的五門嗎？號