Thread: Ford Focus Guidata

Quando Ford ha svelato il modo di messa a fuoco originale nel 1998 inviato onde d'urto attraverso l'industria automobilistica europea. Fino a quel punto guadi mainstream venditore era Escort, nonostante fosse quasi un rivale per la VW Golf tutto-conquista.

La messa a Fuoco con la sua combinazione di tagliente per lo styling e un giro dello sterzo e la combinazione di beggared convinzione, tutto è cambiato. Il suo romanzo il Controllo indipendente della Lama sospensione posteriore fornito i livelli di aderenza e il comfort di norma associata con molto più complesso e costoso di cinque sistemi di collegamento.

Gli ordini e i riconoscimenti si susseguono veloci: la nuova Focus è la prima vettura a essere nominato come Auto Dell'Anno contemporaneamente negli stati uniti e in Europa potrebbe ottenere un ulteriore 75 premi negli anni a venire.

Sei anni e 4 milioni di vendite in 80 paesi più tardi, la seconda generazione di Focus è stato rivelato a una media un po' meno entusiasta che ha creduto il nuovo design non era così energico o grassetto come l'originale. Designer, Chris Bird è stato impenitente circa il conservatorismo comparativa di auto alla luce del cambiamento di passo che era stato fatto in termini di qualità, sostenendo giustamente che l'obiettivo era quello di mantenere l'identità di messa a fuoco e significativamente migliorare artigianale piuttosto che reinventare l'automobile tutto nuovo. Cercando di ottenere entrambi i risultati contemporaneamente avrebbe condotto ad nè obiettivo viene raggiunto. Una cosa che tutti i giornalisti di automobilismo concordati, tuttavia, era che Ford aveva fatto nuovamente in rendendo la nuova Focus ancor più divertente da guidare rispetto all'originale.

Nel corso degli anni poiché il fuoco originale era stato lanciato, reputazione di guadi per produrre classe dirigente dinamica era diventato invidiabile. La sfida era che questa leadership di classe è stata travestita da uno stile conservatore.

Questo è dove Martin Smith entra in scena. Ford Europa, ormai, era diretto da Lewis Booth, che hanno voluto unire guadi dinamica del veicolo eccezionale con drop dead stupendo sembra, per citare Smith che si unì come capo del team di progettazione europeo di Ford alla fine del 2004. Tre anni più tardi, team di progettazione di Smiths rinfrescato quell'auto con un pizzico di design cinetico che è stato il principio guida dietro creatività Smiths.

L'introduzione della Ford Focus zincato suoi rivali nello sviluppo di vetture che erano divertenti da guidare e confortevole e bello: GMs Astra è nettamente migliore sotto tutti gli aspetti, come è il Golf, anche se la sua evoluzione lo styling è quasi glaciale è ancora in cima alle classifiche quando si tratta di qualità degli interni – o lo fa?

Io sono in procinto di scoprire per me come entrare in un Titanio spec Fuoco alimentato dall'ultima 148 cv EcoBoost, che potrebbe sembrare un po ' misero, ma quando è combinato con 177 lb. - ft. di coppia at1600 rpm o 199 lb. -ft. di coppia per 15 secondi di forte accelerazione, offre un'accettabile 8. 6 secondi a 62 mph, lo stesso tempo si impiega a coprire 31 a 62 mph.

Qualità costruttiva interni è interessante e giovanile nel suo approccio, ispirato da telefoni cellulari e altri gadget elettronici che noi tutti, indipendentemente dall'età, al giorno d'oggi utilizzano.



La differenza più grande che rilevo è quanto lo stato attivo è cresciuta nel corso degli anni. Come la 911 theres più gamba, testa, spalla camera-la macchina si sente complessivamente una dimensione più grande di quanto ha fatto nel 1998. Come la 911 – è la Cayman la nuova 911 e la Fiesta, la nuova Focus? Bene di trovare che fuori con nuova generazione Mondeo, ho il sospetto.

In movimento la sua tranquilla, a parte il solito vento di pre-produzione guarnizioni quel fischio nel mio orecchio come guidare su strade lisce di Spagne tavolo da biliardo. La leva del cambio è liscia e il motore produce un incoraggiante andare per esso nota di scarico. Ma c'è qualcosa di insignificante sul retro della mia mente: lo sterzo. Per la prima volta sulla Ford Focus ha impiegato Electric Power-Assisted sterzo dopo anni di sviluppo tanto, infatti, che Ford ha rifiutato come non abbastanza buono per la generazione precedente. E sua non abbastanza come sharp o reattivo come una volta. La sfida di Ford ha con lo stato attivo è quella, e succede con ogni auto-pensare come flessuoso è stato confrontato con l'originale Golf GTi 16 valvole auto di oggi-che è come legislazione, lo sviluppo di prodotti e mercati in crescita incidono sulle dimensioni, peso e le emissioni di modo auto crescita: diventano più grandi e più pesanti.

Questo non significa dire che la messa a fuoco è un brutto disco. Al contrario, la sua ancora una formidabile macchina da guidare. Ma, voglio ancora una macchina per essere un po ' più in sua risposta dello sterzo. Negli Stati l'acquirente medio di messa a fuoco potrebbe essere totalmente felice – o in Cina dove sarà anche fatto e venduto.

Il vantaggio di APE è che esso può essere sintonizzato per i mercati locali, quindi vorrei un spigoloso di sentire di nuovo il Fuoco. Per questo, forse dovrò aspettare per il vocifera che la versione coupé. Ma vorrei che mi impedisce di acquistare l'ultima di cinque-porta? No.

When Ford unveiled the original Focus way back in 1998 it sent shock waves through the European motor industry. Up to that point Fords mainstream seller was the Escort, though it was hardly a rival to the all-conquering VW Golf.

The Focus with its combination of edgy styling and a ride and steering combination that beggared belief changed all that. Its novel independent Control Blade rear suspension provided levels of grip and comfort normally associated with far more complex and costly five-link systems.

The orders and accolades came thick and fast: the new Focus was the first car to be nominated as Car Of The Year simultaneously in the U. S. and Europe – it would garner a further 75 awards in the years to come.

Six years and four million sales in 80 countries later, the second generation Focus was revealed to a somewhat less enthusiastic media who believed the new design was not as energetic or bold as the original. Designer, Chris Bird was unrepentant about the cars comparative conservatism in the light of the step change that had been made in quality, justifiably arguing that the goal was to maintain the Focus identity and significantly enhance craftsmanship rather than reinvent the car all over again. Trying to achieve both simultaneously would have led to neither target being achieved. One thing all motoring journalists agreed on, however, was that Ford had done it again in making the new Focus even more fun to drive than the original.

Over the years since the original Focus had been launched, Fords reputation for producing class leading dynamics had become enviable. The challenge was that this class leadership was disguised by conservative styling.

This is where Martin Smith comes into the picture. Ford of Europe, by now, was headed by Lewis Booth who wanted to combine Fords outstanding vehicle dynamics with drop dead gorgeous looks, to quote Smith who joined as head of Fords European design team in late 2004. Three years later, Smiths design team refreshed that car with a dash of kinetic design that was the driving principle behind Smiths creativity.

The introduction of the Focus Ford galvanized its rivals into developing cars that were fun to drive and comfortable and good looking: GMs Astra is markedly better in all respects as is the Golf although its styling evolution is almost glacial it still tops the charts when it comes to interior quality – or does it?

I am about to discover for myself as I get into a Titanium spec Focus powered by the latest 148 bhp EcoBoost engine, which might sound a bit measly, but when combined with 177 lb. - ft. of torque at1600 rpm or 199 lb. -ft. of torque for 15 seconds of hard acceleration delivers an acceptable 8. 6 seconds to 62 mph, the same time it takes to cover 31 to 62 mph.

Interior build quality is interesting and youthful in its approach, inspired by the mobile phones and other electronic gadgetry that we all, irrespective of age, nowadays use.



The biggest difference I detect is how much the Focus has grown over the years. Like the 911 theres more leg, head, shoulder room- the car feels altogether a size bigger than it did in 1998. Like the 911 – is the Cayman the new 911 and the Fiesta the new Focus? Well find that out with new next generation Mondeo, I suspect.

On the move its quiet, apart from the usual pre-production wind seals that whistle into my ear as I drive over Spains pool table smooth roads. The gearshift is slick and the engine produces an encouragingly go for it exhaust note. But there is something niggling at the back of my mind: the steering. For the first time on the Focus Ford has employed Electric Power-Assisted Steering after years of development so much, in fact, that Ford rejected it as not good enough for the previous generation. And its not quite as sharp or responsive as it once was. The challenge Ford has with the Focus is that, and it happens with every car – think how lithesome the original Golf GTi 16-valve was compared to todays car – is that as legislation, product development and growing markets impinge on size, weight and emissions so cars grow: they become bigger and heavier.

That doesnt mean to say the Focus is a bad drive. To the contrary, its still a terrific car to drive. But, I still want a car to be a little bit feistier in its steering response. In the States the average Focus buyer might be totally happy – or in China where it will also be made and sold.

The advantage of EPAS is that it can be tuned for local markets so I would like an edgier feel to the new Focus. For that, perhaps I will have to wait for the rumored coupe version. But would it stop me from buying the latest five-door? No.