Tråd: Ford Focus drevet

Da Ford avduket opprinnelige fokuset veien tilbake i 1998 sendte det sjokkbølger gjennom europeiske motoren industrien. Opp til dette punktet Fords var mainstream selgeren eskorte, om det var knapt en rival til altvinnende VW Golf.

Fokus med sin kombinasjon av irritabel styling og en tur og styring kombinasjon som beggared tro endret alt dette. Sin roman uavhengig kontroll blad bakhjulsoppheng gitt nivåer av grep med komfort normalt forbindes med langt mer kompliserte og kostbare fem-link systemer.

Ordrene og utmerkelser kom tykt og rask: ny fokus var den første bilen nomineres som Bil av året samtidig i USA og Europa-det vil samle ytterligere 75 awards i årene som kommer.

Seks år og fire millioner salg i 80 land senere, andre generasjon fokus var åpenbart til en noe mindre entusiastiske media som trodde ny design var ikke så energisk eller fet som opprinnelige. Designer Chris Bird var uomvendte om biler sammenlignende konservatisme i lys av endringen som hadde blitt gjort i kvalitet, med rette hevder at målet var å opprettholde fokus identiteten og betydelig forbedre håndverk stedet gjenoppfinne bilen over igjen. Prøver å oppnå begge samtidig ville ha ført til verken målet oppnås. En ting alle bilkjøring journalister enige om, men var at Ford hadde gjort det igjen å gjøre fokuserer enda mer moro å kjøre enn originalen.

Gjennom årene siden det opprinnelige fokuset hadde vært lansert, hadde Fords rykte for å produsere klassen ledende dynamics blitt misunnelsesverdig. Utfordringen var at denne klassen ledelse var forkledd av konservative styling.

Dette er hvor Martin Smith kommer inn i bildet. Ford of Europe, ble nå, ledet av Lewis Booth som ønsket å kombinere Fords enestående bilens dynamikk med drop dead gorgeous ser, for å sitere Smith som begynte som leder av Ford europeiske design team i sent 2004. Tre år senere, oppdatert Smiths designteamet bilen med en dash av kinetisk design som var kjøring prinsippet bak Smiths kreativitet.

Innføring av fokus Ford galvanisert sine konkurrenter til å utvikle biler som var morsomt å kjøre og komfortable og gode jakt: GMs Astra er markant bedre på alle måter som er Golf selv om dets styling utvikling er nesten glacial det fortsatt topper listene når det kommer til interiør kvalitet eller gjør det?

Jeg skal oppdage for meg selv som jeg kommer i en Titan spec fokus drevet av den nyeste 148 bhp EcoBoost motoren, som kan høres litt measly, men kombinert med 177 lb - ft av dreiemoment at1600 rpm eller 199 lb-ft av dreiemoment i 15 sekunder av hard akselerasjon leverer en akseptabel 8. 6 sekunder til 62 mph, samtidig som det tar for å dekke 31 til 62 mph.

Interiør byggekvalitet er interessant og ungdommelig i sin tilnærming, inspirert av mobiltelefoner og andre elektroniske innretninger som vi alle, uansett alder, nå til dags bruk.



Den største forskjellen jeg merker er hvor mye fokus har vokst gjennom årene. Som 911 theres mer leggen, hode, skulder room-bilen føles helt en størrelse større enn den gjorde i 1998. Som 911-er Cayman nytt 911 og Fiesta fokuserer? Godt finne at ut med ny neste generasjon Mondeo, jeg mistenker.

På farten sel sin stille, bortsett fra vanlige pre-produksjon vinden som fløyte i øret mitt som jeg kjører over Spanias biljardbord glatte veier. Girskifte er glatt og motoren gir en oppmuntrende gå for det eksos Merk. Men det er noe niggling bak meg: styringen. For første har gang på fokus Ford ansatt Electric Power-Assisted styring etter år med utvikling så mye, faktisk, som Ford avvist det som ikke godt nok for forrige generasjon. Og dens ikke helt som skarpe eller forståelsesfull som den gang var. Utfordringen Ford har med fokus er at, og det skjer med alle bil-Tenk hvordan lithesome opprinnelige Golf GTi 16-ventilen var i forhold til dagens bil-er det som lovgivning, produktutvikling og voksende markeder impinge på størrelse, vekt og utslipp så biler vokse: de blir større og tyngre.

Det betyr ikke si fokus er en dårlig kjøre. Motsatte, dens fremdeles en fantastisk bil å kjøre. Men jeg ønsker fortsatt en bil som skal litt feistier i sin styringsaggregater respons. I USA kan den gjennomsnittlige fokus kjøperen være helt fornøyd- eller i Kina hvor det vil også være laget og solgt.

Fordelen med EPAS er at det kan være innstilt for lokale markeder så jeg ønsker en edgier følelse fokuserer. For det, kanskje må jeg vente for ryktet coupé versjonen. Men vil det stoppe meg fra å kjøpe den nyeste fem-dørs? nei.

When Ford unveiled the original Focus way back in 1998 it sent shock waves through the European motor industry. Up to that point Fords mainstream seller was the Escort, though it was hardly a rival to the all-conquering VW Golf.

The Focus with its combination of edgy styling and a ride and steering combination that beggared belief changed all that. Its novel independent Control Blade rear suspension provided levels of grip and comfort normally associated with far more complex and costly five-link systems.

The orders and accolades came thick and fast: the new Focus was the first car to be nominated as Car Of The Year simultaneously in the U. S. and Europe – it would garner a further 75 awards in the years to come.

Six years and four million sales in 80 countries later, the second generation Focus was revealed to a somewhat less enthusiastic media who believed the new design was not as energetic or bold as the original. Designer, Chris Bird was unrepentant about the cars comparative conservatism in the light of the step change that had been made in quality, justifiably arguing that the goal was to maintain the Focus identity and significantly enhance craftsmanship rather than reinvent the car all over again. Trying to achieve both simultaneously would have led to neither target being achieved. One thing all motoring journalists agreed on, however, was that Ford had done it again in making the new Focus even more fun to drive than the original.

Over the years since the original Focus had been launched, Fords reputation for producing class leading dynamics had become enviable. The challenge was that this class leadership was disguised by conservative styling.

This is where Martin Smith comes into the picture. Ford of Europe, by now, was headed by Lewis Booth who wanted to combine Fords outstanding vehicle dynamics with drop dead gorgeous looks, to quote Smith who joined as head of Fords European design team in late 2004. Three years later, Smiths design team refreshed that car with a dash of kinetic design that was the driving principle behind Smiths creativity.

The introduction of the Focus Ford galvanized its rivals into developing cars that were fun to drive and comfortable and good looking: GMs Astra is markedly better in all respects as is the Golf although its styling evolution is almost glacial it still tops the charts when it comes to interior quality – or does it?

I am about to discover for myself as I get into a Titanium spec Focus powered by the latest 148 bhp EcoBoost engine, which might sound a bit measly, but when combined with 177 lb. - ft. of torque at1600 rpm or 199 lb. -ft. of torque for 15 seconds of hard acceleration delivers an acceptable 8. 6 seconds to 62 mph, the same time it takes to cover 31 to 62 mph.

Interior build quality is interesting and youthful in its approach, inspired by the mobile phones and other electronic gadgetry that we all, irrespective of age, nowadays use.



The biggest difference I detect is how much the Focus has grown over the years. Like the 911 theres more leg, head, shoulder room- the car feels altogether a size bigger than it did in 1998. Like the 911 – is the Cayman the new 911 and the Fiesta the new Focus? Well find that out with new next generation Mondeo, I suspect.

On the move its quiet, apart from the usual pre-production wind seals that whistle into my ear as I drive over Spains pool table smooth roads. The gearshift is slick and the engine produces an encouragingly go for it exhaust note. But there is something niggling at the back of my mind: the steering. For the first time on the Focus Ford has employed Electric Power-Assisted Steering after years of development so much, in fact, that Ford rejected it as not good enough for the previous generation. And its not quite as sharp or responsive as it once was. The challenge Ford has with the Focus is that, and it happens with every car – think how lithesome the original Golf GTi 16-valve was compared to todays car – is that as legislation, product development and growing markets impinge on size, weight and emissions so cars grow: they become bigger and heavier.

That doesnt mean to say the Focus is a bad drive. To the contrary, its still a terrific car to drive. But, I still want a car to be a little bit feistier in its steering response. In the States the average Focus buyer might be totally happy – or in China where it will also be made and sold.

The advantage of EPAS is that it can be tuned for local markets so I would like an edgier feel to the new Focus. For that, perhaps I will have to wait for the rumored coupe version. But would it stop me from buying the latest five-door? No.