Thread: Форд Фокус Приводом

Когда Ford представила оригинальный способ фокус обратно в 1998 году он послал ударной волны через европейской автомобильной промышленности. До этой точки Форды основной продавец был эскорт, хотя это было едва ли конкурент всепобеждающей VW Golf.

Фокус с его сочетанием угловатым дизайном и ездить руля и комбинации, что beggared вера все изменилось. Его Роман независимый Контроль Лезвие задней подвески при условии, уровень сцепления с дорогой и комфорт, как правило, связана с гораздо более сложным и дорогостоящим пять-link systems.

Заказы и награды сыпались одна за другой: новый Фокус был первый автомобиль, выдвигаться в качестве Автомобиль Года одновременно в США и Европе - это может набрать 75 наград в ближайшие годы.

Шесть лет и четыре миллиона продаж в 80 странах позднее, второе поколение Focus было выявлено несколько меньше энтузиазма СМИ, которые считают новый дизайн был не как энергичный или жирным шрифтом, как оригинал. Дизайнер, Chris птица было нераскаявшийся о сравнительной консерватизм автомобили с учетом шага изменения, которые были внесены в качества, справедливо утверждая, что целью было сохранить направленность личности и значительно повышения мастерства, а не изобретать автомобиль все снова. Пытаясь достичь обе одновременно привело бы к ни цели достигаются. Одна вещь, которую все мотористических журналистов согласились, однако, был, что Форд сделал это снова сделать новый акцент даже больше удовольствия на диск, чем оригинал.

С годами после первоначальной концентрации был запущен, Форды репутацию для производства ведущих динамики класса стала завидный. Проблема заключается, что этот класс руководство был замаскирован консервативной стиль.

Это где Мартин Смит приходит в фотографию. Ford в Европе, в настоящее время возглавлял Льюис стенд, который хотел объединить Форды, выдающийся автомобиль динамика с офигительно красивых выглядит, по словам Смита, который присоединился к как глава Фордов Европейской дизайнерской команды в конце 2004 года. Три года спустя, Smiths дизайн команды Обновить этот автомобиль с примесью кинетического дизайна, который был ведущий принцип в основе творчества Smiths.

Введение в Форд Фокус оцинкованный своих соперников в разработке автомобилей, которые были весело привода и комфортно и хороший смотреть: GMs Astra заметно лучше во всех отношениях, как это гольф, хотя эволюция его укладки почти ледниковые, он по-прежнему Топы Чарты, когда дело доходит до интерьера качества – так ли это?

Я собираюсь открыть для себя, как я попадаю в Титан spec Фокус новейший 148 л.с двигатель EcoBoost, которые звучат, может быть, немного жалкий, но в сочетании с 177 фунтов. - ft. крутящий момент at1600 об / мин или 199 фунтов. -ft. крутящий момент в течение 15 секунд резком ускорении обеспечивает приемлемый 8. 6 секунд до 62 миль / ч, в то же самое время, необходимое для покрытия 31 до 62 миль в час.

Качество сборки интерьер интересным и молодой в своем подходе, вдохновленный мобильные телефоны и другие электронные новинки, что мы все, независимо от возраста, в настоящее время использовать.



Самая большая разница, что я обнаружить сколько фокус вырос за прошедшие годы. Как 911 theres больше ноги голова, плечо номер-автомобиль чувствует вообще размер больше, чем это было в 1998 году. Как 911 – это Кайман новый 911 и Fiesta новый фокус? Также найти, что вне с новым следующего поколения Mondeo, я подозреваю.

На ходу ее тихий, помимо обычных Ветер предварительное производство уплотнений что свисток в ухо как я диск над Spains Бильярд ровным дорогам. КПП пятна и двигатель производит обнадеживает пойти для выхлопных Примечание. Но есть что-то мелочный на задней мой взгляд: Рулевое управление. Для первого времени на Форд Фокус пользовалась Electric Power-Assisted руля после долгих лет разработки так много, на самом деле, что Форд отклонил его как не достаточно хорош для предыдущего поколения. И его не совсем как острые или реагировать, как это было раньше. Задача имеет Форд Фокус это, и это происходит с каждым автомобилем – думать как быстрый оригинальной Golf GTi 16-клапан был по сравнению с сегодняшней автомобиль – это как законодательства, разработки продуктов и растущие рынки посягать на размер, вес и выбросов автомобилей расти: они становятся больше и тяжелее.

Это не значит, сказать, что фокус является плохой диск. Напротив, его все еще потрясающий водить машину. Но, я все еще хочу машину, чтобы быть немного feistier в его управляемость. В Штатах средний покупатель фокус может быть полностью счастливы – или в Китай, где он будет также сделал и продал.

Преимущество EPAS в том, что она может быть настроена для местных рынков, поэтому я бы edgier чувствовать новых акцентов. Для этого, возможно, мне придется ждать, по слухам версии купе. Но будет ли он остановить меня от покупки последние пять-дверь? Нет.

When Ford unveiled the original Focus way back in 1998 it sent shock waves through the European motor industry. Up to that point Fords mainstream seller was the Escort, though it was hardly a rival to the all-conquering VW Golf.

The Focus with its combination of edgy styling and a ride and steering combination that beggared belief changed all that. Its novel independent Control Blade rear suspension provided levels of grip and comfort normally associated with far more complex and costly five-link systems.

The orders and accolades came thick and fast: the new Focus was the first car to be nominated as Car Of The Year simultaneously in the U. S. and Europe – it would garner a further 75 awards in the years to come.

Six years and four million sales in 80 countries later, the second generation Focus was revealed to a somewhat less enthusiastic media who believed the new design was not as energetic or bold as the original. Designer, Chris Bird was unrepentant about the cars comparative conservatism in the light of the step change that had been made in quality, justifiably arguing that the goal was to maintain the Focus identity and significantly enhance craftsmanship rather than reinvent the car all over again. Trying to achieve both simultaneously would have led to neither target being achieved. One thing all motoring journalists agreed on, however, was that Ford had done it again in making the new Focus even more fun to drive than the original.

Over the years since the original Focus had been launched, Fords reputation for producing class leading dynamics had become enviable. The challenge was that this class leadership was disguised by conservative styling.

This is where Martin Smith comes into the picture. Ford of Europe, by now, was headed by Lewis Booth who wanted to combine Fords outstanding vehicle dynamics with drop dead gorgeous looks, to quote Smith who joined as head of Fords European design team in late 2004. Three years later, Smiths design team refreshed that car with a dash of kinetic design that was the driving principle behind Smiths creativity.

The introduction of the Focus Ford galvanized its rivals into developing cars that were fun to drive and comfortable and good looking: GMs Astra is markedly better in all respects as is the Golf although its styling evolution is almost glacial it still tops the charts when it comes to interior quality – or does it?

I am about to discover for myself as I get into a Titanium spec Focus powered by the latest 148 bhp EcoBoost engine, which might sound a bit measly, but when combined with 177 lb. - ft. of torque at1600 rpm or 199 lb. -ft. of torque for 15 seconds of hard acceleration delivers an acceptable 8. 6 seconds to 62 mph, the same time it takes to cover 31 to 62 mph.

Interior build quality is interesting and youthful in its approach, inspired by the mobile phones and other electronic gadgetry that we all, irrespective of age, nowadays use.



The biggest difference I detect is how much the Focus has grown over the years. Like the 911 theres more leg, head, shoulder room- the car feels altogether a size bigger than it did in 1998. Like the 911 – is the Cayman the new 911 and the Fiesta the new Focus? Well find that out with new next generation Mondeo, I suspect.

On the move its quiet, apart from the usual pre-production wind seals that whistle into my ear as I drive over Spains pool table smooth roads. The gearshift is slick and the engine produces an encouragingly go for it exhaust note. But there is something niggling at the back of my mind: the steering. For the first time on the Focus Ford has employed Electric Power-Assisted Steering after years of development so much, in fact, that Ford rejected it as not good enough for the previous generation. And its not quite as sharp or responsive as it once was. The challenge Ford has with the Focus is that, and it happens with every car – think how lithesome the original Golf GTi 16-valve was compared to todays car – is that as legislation, product development and growing markets impinge on size, weight and emissions so cars grow: they become bigger and heavier.

That doesnt mean to say the Focus is a bad drive. To the contrary, its still a terrific car to drive. But, I still want a car to be a little bit feistier in its steering response. In the States the average Focus buyer might be totally happy – or in China where it will also be made and sold.

The advantage of EPAS is that it can be tuned for local markets so I would like an edgier feel to the new Focus. For that, perhaps I will have to wait for the rumored coupe version. But would it stop me from buying the latest five-door? No.