주제: V4 엔진 포 르 쉐 919 하이브리드에 대 한 확인

포 르 쉐의 르 망 챌 린 저 기능을 자사의 하이브리드 drivetrain;에서 급진적인 터보차저 V4 엔진 차 실버 스톤 데뷔를 할 것 이다. 가솔린 엔진 포 르 쉐 차기 919 하이브리드 LMP1 르 망 챌 린 저 급진적인 V4 디자인 되며 단일 터보차저를 사용 하 여 2 개의 은행 사이, Autocar 독점적으로 계시 할 수 있다.
엔진은 터보차저 16 밸브 2. 0 리터 직접 분사 엔진 정확한 수치는 알 수 없는 남아 있지만 비정상적으로 넓은 V 각도 있다. 와 달리 Audis LMP1 자동차는 터보 충전기는 전기.
v 4는 중 이상 달성 구성으로 내재 된 문제 때문에 자동차 공학 인기 실행, 부드럽고 아무도 최고 비행 모터 스포츠 팀-스포츠 자동차 또는 르 망에 의해 최근 역사에서 사용 되었습니다.
그럼에도 불구 하 고 포 르 쉐 919s 배터리 먹이고 하이브리드 드라이브 시스템의 최적의 위치 수 있도록 포장 이유로 매우 정통 레이아웃 주로 채택으로 생각 됩니다.
선택 위한 다른 이유가 단순, 짧은 블록의 고유 강성, 큰 수 용량 4 실린더 모터, 연료 소비 (새로운 에너지 기반 수식에서 중요 한) 및 밝기의 토크 생성 능력을 포함할 수 있습니다.
그것은 엔진을 근본적으로 불균형된 V4 디자인 그렇지 않으면 피할 수 없는 진동을 취소할 밸 런 서 샤프트를 사용 합니다.
그러나 1950 년대, 르 망에서 포 르 쉐 사용 같은 일부 편평한 4 엔진이이 가능성 수 없습니다이 단계에서 전적으로 할인 될 그래서 180도 vee를 가진 것으로 설명 되었습니다.
포 르 쉐는 이미 4 개의 실린더와 앞 바퀴를 구동 하는 전기 모터를 통해 드라이버에 의해 배포 될 때까지 배터리에서 에너지를 저장할 것 이다 2 개의 회복 체계는 919 가질 것 이라고 발표 했다. Autocar이이 시스템에 대 한 더 많은 세부 사항을 계시 할 수 있다.
가솔린 엔진 앉아 앞 앞 바퀴를 강화 하는 전기 모터와 후방 바퀴 드라이브. KERS와 ERS 2 개의 에너지 회복 체계 이라고 (는 ERS 호출한 어 포 르 쉐, Abgasenergierueckgewinnung, Abgas 되는 배기 가스에 대 한 독일어 단어에 대 한 어 서).
KERS 앞 차축에 브레이크에서 운동 에너지는 ERS는 터보차저에 배기 가스를 통해 작동 합니다. 배터리는 미국의 A123 시스템에 의해 제공 된 리튬 이온 단위입니다.
이 하이브리드 설치는 아우디에서 사용 하는 시스템을 유사 하지만 다른 동료 르 망 라이벌에서 사용 하는 시스템 도요타KERS 전면 및 후면 제동 시스템에 있다. 포 르 쉐는 뒷 브레이크에 회복 효율적이 지 않습니다, 따라서 그것의 체계와 다른 이유를 생각 한다.
규정만 두 에너지 회복 시스템을 허용합니다.
포 르 쉐는 또한에서 919 대회 전체 2014 세계 내구 시간 우승 (WEC) 것입니다 하지만 특정 초점 르 망 24 시간에 발표 했다. 운전 수에 게 알려진 드라이버 마크 웨버, 티 모 베른하르트와로 맹 뒤 마와 Neel Jani 전 르 망 승자 포함 됩니다. 브렌던 Hartley와 마크 리브는 프레임에 다른 이름 Autocars 자매에 따르면 Autosport 간행물.
포 르 쉐 919는 2014 WEC 개막 실버 스톤 6 시간 20 4 월 때 경주 데뷔를 할 것. 그 후 시리즈 텍사스에서 미주, 일본, 상하이, 바레인에 후 지의 회로, Interlagos, 르 망, 스파를 방문합니다.
2 대의 차 건설 되었다 지금까지 2013 년부터 원래 섀시 및 지난 주 바레인에서 테스트에 사용 된 새로운 하나. 제 3 차 건설 중 이다입니다. 다음 테스트는 2 월 중순에서 바레인에 있을 것입니다.
V4s를 사용 하 여 다른 제조업체 Lancia 등 포드 그 엔진 또한 사 브에 의해 사용 되었다.