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Porsche em Le Mans challenger contará com um radical turbo motor V4 em seu sistema de transmissão híbrida; o carro terá um Silverstone estreia. O motor a gasolina em Porsches próxima 919 Hybrid LMP1 Le Mans challenger terá um radical V4 design e usar uma única turbocompressor entre os dois bancos, Autocar apenas podem revelar.
O motor é um 2 de 16 válvulas Turbo. 0-litro motor de injecção directa e tem um ângulo V anormalmente grande, embora o número exato ainda é desconhecido. Ao contrário de Audis LMP1 carro, o turboalimentador não é elétrico.
O V4 é um dos menos populares em engenharia automotiva devido a problemas inerentes com a configuração de alcançar um funcionamento suave, e nenhum deles foi usado na história recente por um top voo motorsport, seja em carros esportivos ou em Le Mans.
Não obstante Porsche acredita-se que adotaram o layout ortodoxo predominantemente por razões de empacotamento, permitindo o posicionamento ideal do sistema 919s híbrido alimentado por bateria de carro.
Outras razões para a escolha pode incluir simplicidade, inerente rigidez de um período tão curto de bloco, o torque de geração de capacidade de uma grande capacidade de quatro cilindros do motor, consumo de combustível (crítica na nova energia, sua fórmula à base), e a leveza.
É provável que o motor vai usar balanceador de eixos para cancelar o contrário inevitável vibrações das fundamentalmente desequilibrado V4 design.
No entanto, algumas plano de quatro motores, tais como aqueles usados pelo Porsche em Le Mans na década de 1950, tem sido descrito como tendo um grau de 180 vee, para que essa possibilidade não podem nesta fase ser inteiramente de desconto.
A Porsche já anunciou que o 919 terá quatro cilindros e dois recuperação de sistemas que armazenam energia em uma bateria até que seja implantado o driver através de um motor elétrico de condução, as rodas da frente. Autocar pode revelar mais detalhes sobre este sistema.
O motor a gasolina acciona as rodas traseiras, com um motor elétrico sentado à frente de ligar as rodas da frente. Os dois energia e recuperação de sistemas são chamados de KERS e ERS (ERS é chamado de AER pela Porsche, a AER de pé para Abgasenergierueckgewinnung, Abgas sendo a palavra alemã para a exaustão).
O KERS recupera a energia cinética de travões do eixo dianteiro, a ERS opera através de escape de gás com turbocompressor. A bateria é uma bateria de iões de unidade fornecidos por NÓS-com base A123 Systems.
Este híbrido é semelhante ao sistema usado pela Audi, mas diferente do sistema utilizado pelo colega de Le Mans rival Toyota, que tem o KERS na frente e traseira, sistema de travagem. Porsche acha que a recuperação dos freios traseiros não é eficiente o suficiente, daí que o seu sistema é diferente.
Os regulamentos permitem apenas duas fontes de energia-recuperação de sistemas.
Porsche anunciou também que o 919 irá contestar toda 2014 World Endurance Championship (WEC) mas com um determinado foco sobre o Le Mans 24 horas. Motoristas, conhecidas por dirigir incluem Mark Webber, antigos vencedores de Le Mans, Timo Bernhard e Romain Dumas e Neel Jani. Brendon Hartley e Marc Lieb são outros nomes no quadro, de acordo com a irmã Autocars publicação Autosport.
O Porsche 919 vai fazer a sua corrida de estreia, quando a 2014 WEC começa em 20 de abril, com as Seis Horas de Silverstone. Posteriormente, a série de visitas de Spa, Le Mans, Interlagos, o Circuito das Américas, no Texas, Fuji, no Japão, Xangai e Bahrein.
Dois carros foram construídos, o original do chassi a partir de 2013 e um novo que foi utilizado em um teste no Bahrein na semana passada. Um terceiro carro está em construção. O próximo teste será no Bahrein, em meados de fevereiro.
Outros fabricantes para o uso V4s incluem Lancia e Ford, cujos motores foram também utilizados pela Saab.