Subiect: Motor v4 confirmat pentru Porsche 919 hibrid

Challenger de Le Mans Porsche va cuprinde un motor V4 Turbo radicale în sale trenului de rulare hibrid; masina va avea un debut Silverstone. Motor pe benzină în Porsche viitoarea 919 hibrid LMP1 Le Mans challenger va au un design V4 radicale şi de a folosi un turbocompresor singur între cele două maluri, Autocar exclusiv poate dezvălui.
Motorul este un Turbo 2 16 valve. 0-litri injecţie directă şi are un neobişnuit de larg unghi V, deşi cifra exactă rămâne necunoscut. Spre deosebire de Audis Masina de LMP1, turbocompresor nu este electric.
V4 este unul dintre cel puţin popular în inginerie auto din cauza probleme inerente cu configuraţia în realizarea buna funcţionare, şi nici unul au fost folosite în istoria recentă de o echipa de motorsport de zbor de top - masini sport sau la Le Mans.
Cu toate acestea, Porsche este considerat a au adoptat predominant extrem de neortodox aspect din motive de ambalaj, care să permită poziţionare optimă a sistemului 919s hibrid baterie-hrănite cu maşina.
Alte motive pentru alegerea ar putea include simplitate, rigiditatea inerente unui astfel de bloc de scurt, capacitatea generatoare de cuplu de o mare capacitate patru cilindri motor, consumul de combustibil (critice in Noua formula pe bază de energie) şi luminozitate.
Este probabil motorul va folosi arbori de echilibrare pentru a anula vibratiile altfel inevitabile de design V4 fundamental dezechilibrată.
Cu toate acestea unele plat patru motoare, cum ar fi cele folosite de Porsche la Le Mans in anii 1950, au fost descrise ca având o vee de 180 de grade, astfel încât această posibilitate nu poate la acest stadiu în întregime actualizate.
Porsche a anunţat deja că 919 va avea patru cilindri si doua sisteme de recuperare, care va stoca energie într-o baterie până când acesta este implementat de către conducătorul auto, printr-un motor electric de conducere roţile din faţă. Autocar poate dezvălui mai multe detalii despre acest sistem.
Benzina motor drives roțile din spate cu un motor electric stând în faţă alimentarea roţile din faţă. Cele două sisteme de recuperare de energie sunt numite KERS şi ERS (ERS este numit AER de Porsche, AER permanent pentru Abgasenergierueckgewinnung, Abgas fiind cuvântul German pentru evacuare).
KERS recuperează energia cinetică de frânare pe puntea față, ERS opereaza prin intermediul gazele de eşapament pe turbocompresor. Bateria este o unitate de litiu-ion furnizate de sistemele de A123 bazată în SUA.
Acest set-up hibrid este similar cu sistemul utilizat de Audi dar diferit de sistemul utilizat de colegi Le Mans rivale Toyota, care are KERS pe ambele faţă şi spate sistemul de frânare. Porsche crede recuperare pe frânele spate nu este suficient, de eficienta, prin urmare, ce diferă de sistemul său.
Regulamentele permit doar două sisteme de recuperare de energie.
Porsche a anunţat de asemenea că 919 va contesta întreaga 2014 World Endurance Championship (CME) dar cu o anumită concentra pe Le Mans 24 de ore. Drivere cunoscute a fi de conducere includ Mark Webber, foşti câştigători Le Mans Timo Bernhard şi Romain Dumas şi Neel Jani. Brendon Hartley şi Marc Lieb sunt alte nume din cadrul, potrivit Autocars sora publicării Autosport.
Porsche 919 va face debutul de cursa când 2014 CME va începe pe 20 aprilie cu Silverstone şase ore. După aceea seria vizite Spa, Le Mans, Interlagos, circuitul de America în Texas, Fuji din Japonia, Shanghai şi Bahrain.
Două autoturisme au fost construite până în prezent, şasiu originale din 2013 şi unul nou, care a fost folosit într-un test la Bahrain săptămâna trecută. O masina treia este în construcţie. Testul următor va fi în Bahrain în mijlocul lunii februarie.
Alţi producători de a utiliza V4s includ Lancia şi Ford ale căror motoare au fost, de asemenea, folosite de sexy.