執行緒： V4 發動機保時捷 919 雜交證實

保時捷的勒芒挑戰者將功能一個激進的渦輪增壓 V4 發動機在其混合動力傳動系統 ；這輛車將有銀石賽道首次亮相。汽油發動機的 波爾舍斯 即將 919 混合 LMP1 勒芒挑戰者將會有一個激進的 V4 設計和兩個銀行之間使用一個單一的渦輪增壓器，汽車可以獨家揭示出。
發動機是渦輪增壓的 16 氣門 2。0 升直噴式發動機，具有不同尋常的廣泛的 v 形角，雖然確切的數位仍是未知。不同于 奧迪 LMP1 汽車渦輪增壓器不是電動的。
V4 是其中一個最不受歡迎的汽車工程由於固有的問題中實現的配置中順利運行，並沒有一個由頂級飛行賽車隊-跑車或在勒芒使用最近的歷史。
儘管如此，由於包裝原因，保時捷相信採用了高度不正統的佈局，使 919s 的電池供電混合動力系統的最佳定位得以實現。
其他供選擇的原因可能包括簡單、 這樣的一小塊的固有剛度、 大容量四缸馬達、 燃油消耗 （關鍵的新的基於能量的公式） 和輕盈的產生轉矩的能力。
很可能，引擎將使用平衡軸取消出從根本上失衡的 V4 設計的否則為不可避免振動。
然而一些平四個引擎，例如使用的保時捷在勒芒在 1950 年代，已經被描述為有 180 度的 vee，所以這種可能性不能在這一階段被完全打折。
保時捷已經宣佈 919 將有四缸和兩個療養系統，直到它由通過一個電動馬達驅動前輪驅動程式部署在一個電池儲存能量。汽車可以揭示有關此系統的更多詳細資訊。
汽油發動機與電動馬達坐在前面驅動前輪驅動後輪。這兩個能量調理系統被稱為 KERS 和雇員再培訓計畫 (再培訓計畫由保時捷，調用 AER AER 站立，Abgasenergierueckgewinnung，Abgas 被排氣的德語單詞）。
Kers 動能從前軸上的刹車，再培訓計畫經營通過廢氣渦輪增壓器上。電池是鋰離子裝置提供的基於美國 A123 系統。
這混合的設置是由奧迪使用的系統相似，但不同于使用同胞勒芒的競爭對手的系統 豐田其中有 KERS 的前部和後部制動系統上。保時捷認為在後輪制動器上的調理是不是足夠的效率因此為什麼它的系統不同。
條例 》 只允許兩個能量回收系統。
保時捷也宣布， 919 將對整個 2014 年世界耐力錦標賽（ WEC）進行比賽，但對勒芒 24 小時的具體關注點。 被稱為駕駛的車手包括馬克 - 韋伯、前勒芒獲獎者蒂莫 - 伯恩哈德和羅曼 - 杜拉斯和尼埃爾 - 亞尼。 據Autos轎車姊妹刊物 Autosport 的資料，布倫登哈特利和馬克里布（ Marc Lib ）是該幀中的其他名字。
保時捷 919 將亮相其種族當 2014 年 WEC 在銀石賽道 6 個小時 4 月 20 日揭幕。此後一系列訪問水療、 勒芒、 英特拉格斯、 德克薩斯州美洲、 日本、 上海和巴林富士電路。
兩輛車已經到目前為止，從 2013 年起的原裝底盤和一個上周在巴林測試中採用的新。第三輛車正在建設。接下來的測試將在 2 月中旬在巴林。
其他製造商使用 V4s 包括藍旗亞和福特的發動機也被使用薩博。