Thread: Potwierdzone dla Porsche 919 hybrydowy silnik v4

Challenger Le Mans Porsche znajdą się radykalnych turbodoładowany silnik V4 w jego hybrydowy układ napędowy; samochód będzie miał debiut Silverstone. Silnik benzynowy w Porsche Nadchodzące 919 Hybrid LMP1 Le Mans challenger będzie mieć radykalny design V4 i użyć jednego turbosprężarki między dwoma brzegami, Autocar wyłącznie może ujawnić.
Silnik jest turbodiesel 2 16-zaworowy. 0-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem i ma niezwykle szeroki kąt V, chociaż dokładny rysunek pozostaje nieznany. W przeciwieństwie do Audis LMP1 samochodowe, turbosprężarki nie jest elektryczny.
V4 jest jednym z najmniej popularnych w inżynierii samochodowej ze względu na nieodłączne problemy z konfiguracją w osiąganiu gładkie działa, i nie zostały wykorzystane w najnowszej historii zespołu motorsport ekstraklasy - samochodów sportowych albo w Le Mans.
Niemniej Porsche uważa się przyjęły układ wysoce niekonwencjonalny głównie ze względu na opakowanie, umożliwiające optymalne pozycjonowanie 919s karmione akumulator hybrydowy układ napędowy.
Inne powody wyboru może obejmować prostota, nieodłącznym sztywność taki krótki blok, zdolność generowania moment obrotowy dużej pojemności silnika, zużycia paliwa (krytyczne w nowej formule opartych na energii) i lekkość.
Jest prawdopodobne, silnik będzie używać równoważenia wały aby anulować inaczej nieuniknione drgania konstrukcji V4 zasadniczo niezrównoważone.
Jednak niektóre płaskie cztery silniki, takich jak te używane przez Porsche w Le Mans w 1950 roku, zostały opisane jako o 180 stopni klinowe, więc ta możliwość nie na tym etapie być całkowicie zniżki.
Porsche już ogłosił, że 919 cztery cylindry i dwóch systemów rekuperacji, które będzie przechowywać energii w baterii, aż to jest wdrażane przez kierowcę za pomocą silnika elektrycznego jazdy na przednie koła. Autocar może ujawnić więcej szczegółów na temat tego systemu.
Silnik benzynowy napędza tylne koła z silnikiem elektrycznym, siedząc z przodu zasilania na przednie koła. Dwa systemy rekuperacji energii są nazywane KERS i ERS (ERS nazywa AER przez Porsche, AER stojący na Abgasenergierueckgewinnung, Abgas jest niemieckim słowo spalin).
KERS odzyskuje energię kinetyczną od hamulców na przedniej osi, ERS działa poprzez spalin na turbosprężarki. Bateria jest jednostką litowo jonowe dostarczane przez amerykańskiego A123 Systems.
Ten hybrydowy set-up jest podobny do systemu używane Audi, ale różni się od systemu stosowanego przez kolegów rywala Le Mans Toyota, który ma KERS zarówno z przodu jak i tyłu układu hamulcowego. Porsche uważa, że wypoczynku na tylne hamulce nie jest wystarczająco wydajny stąd dlaczego jego systemu różni się.
Przepisy dopuszczają tylko dwóch systemów rekuperacji energii.
Porsche ma również ogłosił, że 919 będzie konkurs cały 2014 świata Endurance Championship (WEC) ale ze specjalnymi skupić się na Le Mans 24 godziny. Sterowniki się to Mark Webber, były zwycięzcy Le Mans Timo Bernhard i Romain Dumas i Neel Jani. Brendon Hartley i Marc Lieb są inne nazwy w ramce, zgodnie z Autocars siostra publikacji Autosport.
Porsche 919 będzie jego debiutem, gdy 2014 WEC rozpoczyna się w dniu 20 kwietnia z Silverstone sześć godzin. Potem seria wizyt, Spa, Le Mans, Interlagos, obwodu Ameryk w Teksasie, Fuji w Japonii, Szanghaju i Bahrajn.
Dwa samochody zostały zbudowane do tej pory, oryginalne podwozie od 2013 r. i pewien nowy jeden ów był używany w badaniu w Bahrajnie w zeszłym tygodniu. Trzeci samochód jest w budowie. Kolejny test będzie w Bahrajnie w połowie lutego.
Innych producentów do używania V4s obejmują Lancia i Ford, których silniki były również wykorzystywane przez Saab.