Thread: Potwierdzone dla Porsche 919 hybrydowy silnik v4

Challenger Le Mans Porsche znajdą się radykalnych turbodoładowany silnik V4 w jego hybrydowy układ napędowy; samochód będzie miał debiut Silverstone. Silnik benzynowy w Porsche Nadchodzące 919 Hybrid LMP1 Le Mans challenger będzie mieć radykalny design V4 i użyć jednego turbosprężarki między dwoma brzegami, Autocar wyłącznie może ujawnić.
Silnik jest turbodiesel 2 16-zaworowy. 0-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem i ma niezwykle szeroki kąt V, chociaż dokładny rysunek pozostaje nieznany. W przeciwieństwie do Audis LMP1 samochodowe, turbosprężarki nie jest elektryczny.
V4 jest jednym z najmniej popularnych w inżynierii samochodowej ze względu na nieodłączne problemy z konfiguracją w osiąganiu gładkie działa, i nie zostały wykorzystane w najnowszej historii zespołu motorsport ekstraklasy - samochodów sportowych albo w Le Mans.
Niemniej Porsche uważa się przyjęły układ wysoce niekonwencjonalny głównie ze względu na opakowanie, umożliwiające optymalne pozycjonowanie 919s karmione akumulator hybrydowy układ napędowy.
Inne powody wyboru może obejmować prostota, nieodłącznym sztywność taki krótki blok, zdolność generowania moment obrotowy dużej pojemności silnika, zużycia paliwa (krytyczne w nowej formule opartych na energii) i lekkość.
Jest prawdopodobne, silnik będzie używać równoważenia wały aby anulować inaczej nieuniknione drgania konstrukcji V4 zasadniczo niezrównoważone.
Jednak niektóre płaskie cztery silniki, takich jak te używane przez Porsche w Le Mans w 1950 roku, zostały opisane jako o 180 stopni klinowe, więc ta możliwość nie na tym etapie być całkowicie zniżki.
Porsche już ogłosił, że 919 cztery cylindry i dwóch systemów rekuperacji, które będzie przechowywać energii w baterii, aż to jest wdrażane przez kierowcę za pomocą silnika elektrycznego jazdy na przednie koła. Autocar może ujawnić więcej szczegółów na temat tego systemu.
Silnik benzynowy napędza tylne koła z silnikiem elektrycznym, siedząc z przodu zasilania na przednie koła. Dwa systemy rekuperacji energii są nazywane KERS i ERS (ERS nazywa AER przez Porsche, AER stojący na Abgasenergierueckgewinnung, Abgas jest niemieckim słowo spalin).
KERS odzyskuje energię kinetyczną od hamulców na przedniej osi, ERS działa poprzez spalin na turbosprężarki. Bateria jest jednostką litowo jonowe dostarczane przez amerykańskiego A123 Systems.
Ten hybrydowy set-up jest podobny do systemu używane Audi, ale różni się od systemu stosowanego przez kolegów rywala Le Mans Toyota, który ma KERS zarówno z przodu jak i tyłu układu hamulcowego. Porsche uważa, że wypoczynku na tylne hamulce nie jest wystarczająco wydajny stąd dlaczego jego systemu różni się.
Przepisy dopuszczają tylko dwóch systemów rekuperacji energii.
Porsche ma również ogłosił, że 919 będzie konkurs cały 2014 świata Endurance Championship (WEC) ale ze specjalnymi skupić się na Le Mans 24 godziny. Sterowniki się to Mark Webber, były zwycięzcy Le Mans Timo Bernhard i Romain Dumas i Neel Jani. Brendon Hartley i Marc Lieb są inne nazwy w ramce, zgodnie z Autocars siostra publikacji Autosport.
Porsche 919 będzie jego debiutem, gdy 2014 WEC rozpoczyna się w dniu 20 kwietnia z Silverstone sześć godzin. Potem seria wizyt, Spa, Le Mans, Interlagos, obwodu Ameryk w Teksasie, Fuji w Japonii, Szanghaju i Bahrajn.
Dwa samochody zostały zbudowane do tej pory, oryginalne podwozie od 2013 r. i pewien nowy jeden ów był używany w badaniu w Bahrajnie w zeszłym tygodniu. Trzeci samochód jest w budowie. Kolejny test będzie w Bahrajnie w połowie lutego.
Innych producentów do używania V4s obejmują Lancia i Ford, których silniki były również wykorzystywane przez Saab.

Porsche's Le Mans challenger will feature a radical turbocharged V4 engine in its hybrid drivetrain; the car will have a Silverstone debut. The petrol engine in Porsches forthcoming 919 Hybrid LMP1 Le Mans challenger will have a radical V4 design and use a single turbocharger between the two banks, Autocar can exclusively reveal.
The engine is a turbocharged 16-valve 2. 0-litre direct-injection engine and has an unusually wide V angle, although the exact figure remains unknown. Unlike Audis LMP1 car, the turbocharger is not electric.
The V4 is one of the least popular in automotive engineering because of the inherent problems with the configuration in achieving smooth running, and none have been used in recent history by a top flight motorsport team - either in sports cars or at Le Mans.
Nonetheless Porsche is believed to have adopted the highly unorthodox layout predominately for packaging reasons, allowing the optimum positioning of the 919s battery-fed hybrid drive system.
Other reasons for the choice could include simplicity, the inherent stiffness of such a short block, the torque-generating ability of a large capacity four-cylinder motor, fuel consumption (critical in the new energy-based formula), and lightness.
It is likely the engine will use balancer shafts to cancel out the otherwise unavoidable vibrations of the fundamentally unbalanced V4 design.
However some flat four engines, such as those used by Porsche at Le Mans in the 1950s, have been described as having a 180 degree vee, so this possibility cannot at this stage be entirely discounted.
Porsche has already announced that the 919 will have four cylinders and two recuperation systems that will store energy in a battery until it is deployed by the driver through an electric motor driving the front wheels. Autocar can reveal more details about this system.
The petrol engine drives the rear wheels with an electric motor sitting up front powering the front wheels. The two energy recuperation systems are called KERS and ERS (the ERS is called AER by Porsche, AER standing for Abgasenergierueckgewinnung, Abgas being the German word for exhaust).
The KERS recovers kinetic energy from the brakes on the front axle, the ERS operates via the exhaust gas on the turbocharger. The battery is a lithium-ion unit supplied by US-based A123 Systems.
This hybrid set-up is similar to the system used by Audi but different to the system used by fellow Le Mans rival Toyota, which has KERS on both the front and rear braking system. Porsche thinks the recuperation on the rear brakes is not efficient enough, hence why its system differs.
The regulations only allow two energy-recuperation systems.
Porsche has also announced that the 919 will contest the entire 2014 World Endurance Championship (WEC) but with a specific focus on the Le Mans 24 hours. Drivers known to be driving include Mark Webber, former Le Mans winners Timo Bernhard and Romain Dumas and Neel Jani. Brendon Hartley and Marc Lieb are other names in the frame, according to Autocars sister publication Autosport.
The Porsche 919 will make its race debut when the 2014 WEC kicks off on 20 April with the Silverstone Six Hours. Thereafter the series visits Spa, Le Mans, Interlagos, the Circuit of the Americas in Texas, Fuji in Japan, Shanghai and Bahrain.
Two cars have been built so far, the original chassis from 2013 and a new one that was used in a test at Bahrain last week. A third car is under construction. The next test will be in Bahrain in mid-February.
Other manufacturers to use V4s include Lancia and Ford whose engines were also used by Saab.