Draad: V4 motor bevestigd voor Porsche 919 Hybride

Porsche Le Mans uitdager zal zijn voorzien van een radicale turbo V4 motor in zijn hybride aandrijflijn; de auto wordt Silverstone debuut. De benzinemotor in Porsches aanstaande 919 Hybride LMP1 Le Mans challenger zal een radicale V4 ontwerp en gebruik van een enkele turbocompressor tussen de twee banken, Autocar kan uitsluitend onthullen.
De motor is een turbo 16-klep 2. 0-liter direct ingespoten motor en heeft een ongewoon brede V hoek, hoewel het exacte cijfer is nog onbekend. In tegenstelling tot de Audi LMP1 auto, de turbocompressor is niet elektrisch.
De V4 is een van de minst populaire in automotive engineering vanwege de inherente problemen met de configuratie in het bereiken van soepel, en niets is gebruikt in de recente geschiedenis door een top vlucht motorsport team in een sportieve auto ' s of op Le Mans.
Niettemin wordt Porsche verondersteld te hebben aangenomen de zeer onorthodoxe indeling voornamelijk omwille van de verpakking, waardoor de optimale positionering van de 919s batterij gevoed hybride aandrijfsysteem.
Andere redenen voor de keuze zou kunnen zijn eenvoud, de inherente stijfheid van een dergelijke korte blok, het koppel genererende vermogen van een grote capaciteit, vier-cilinder motor, het brandstofverbruik (cruciaal in de nieuwe energie gebaseerde formule en lichtheid.
Het is waarschijnlijk de motor zal gebruik balancer assen te annuleren uit de anders onvermijdelijke trillingen van het fundamenteel onevenwichtig V4 ontwerp.
Maar sommige flatscreen vier motoren, zoals die door Porsche op Le Mans in de jaren 1950, zijn beschreven als het hebben van een 180 graden vee, zodat deze mogelijkheid niet in dit stadium geheel verdisconteerd.
Porsche heeft al aangekondigd dat de 919 vier cilinders en twee recuperatie systemen die de energie opslaan in een batterij totdat deze is geïmplementeerd door de bestuurder door middel van een elektromotor die de voorwielen. Autocar kan onthullen meer informatie over dit systeem.
De benzinemotor drijft de achterwielen met een elektrische motor zit voorin drijven de voorwielen. De twee energie-recuperatie-systemen zijn de zogenaamde KERS en ERS (de eisen van ERS is genoemd AER door Porsche, AER staan voor Abgasenergierueckgewinnung, Abgas het duitse woord voor uitlaat).
De KERS herstelt de kinetische energie van het remmen op de vooras, de ERS werkt via de uitlaatgassen op de turbocompressor. De accu is een lithium-ion-eenheid door ONS geleverd op basis van A123 Systems.
Deze hybride set-up is vergelijkbaar met het systeem dat wordt gebruikt door Audi, maar anders dan het systeem dat gebruikt wordt door collega-Le Mans-rivaal Toyota die heeft KERS op zowel de voor en achter remmen. Porsche denkt dat het herstel op de achterste remmen niet efficiënt genoeg, dus waarom het systeem verschilt.
De regelgeving alleen maar toe twee energie-recuperatie-systemen.
Porsche heeft ook aangekondigd dat de 919 zal de hele 2014 World Endurance Championship (WEC betwisten) maar met een specifiek op de Le Mans 24 uren richten. Chauffeurs bekend te rijden zijn Mark Webber, voormalig Le Mans winnaars Timo Bernhard en Romain Dumas en Neel Jani. Brendon Hartley en Marc Lieb zijn andere namen in het frame, volgens Autocars zus publicatie Autosport.
De Porsche 919 zijn race debuut bij de 2014 WEC start op 20 April met de Silverstone Zes Uur. Daarna wordt de serie bezoeken van Spa, Le Mans, Interlagos, het Circuit of the Americas in Texas, Fuji in Japan, Shanghai en Bahrein.
Twee auto ' s zijn gebouwd zover, de originele chassis van 2013 en een nieuwe die werd gebruikt in een test in Bahrein afgelopen week. Een derde auto is onder constructie. De volgende test zal in Bahrein in midden februari.
Andere fabrikanten gebruiken V4s zijn Lancia en Ford waarvan de motoren werden ook gebruikt door Saab.